книги из ГПНТБ / Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр

Использования времени смены на 7,7°/0 , а производи­ тельность на основных видах работ — н а 13—57%.

2. Внедрение диспетчерской службы с установкой средств радиосвязи непосредственно на работающих аг­ регатах экономически выгодно (коэффициент экономи­ ческой эффективности 1,43). Срок окупаемости системы составляет 1,3 года.

УК А З А Т Е Л Ь Л И Т Е Р А Т У Р Ы

1.Б о р и с о в Е. В., П е т р о в Е. В. О влиянии диспетчерской служ­ бы на эффективность использования машинно-тракторного парка. Труды ВИМ, т. 50. М., 1970.

2. К с ы н к и н Г. К., К у з н е ц о в И. М. и др. Диспетчерское уп­ равление сельскохозяйственным предприятием. Ростов-на-Дону,

ством с применением диспетчерской службы в совхозах. Канд. дисс. М., 1969.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СКОРОСТНОГО ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА КЛАССА 5 т

ГАСПАРОВ А. С, ПЕЙСАХОВИЧ Б. И , КАЦ В. X

рактеризующие тягово-сцепные свойства и топливную экономичность.

Увеличение веса трактора-макета на 1200 кг приве­ ло к возрастанию номинального тягового усилия, кото­

вило 81% на стерне и 77% на поле, подготовленном под посев.

стандартные тяговые характеристики тракторов на соот­ ветствующих для данных технологических операций поч­

координатах были построены кривые тяговых сопротив­

работы агрегатов: скорость, тягу на крюке и буксование трактора, а также часовой расход топлива двигателем. Учитывая неравномерность тягового сопротивления ма­ шин-орудий, трактор рекомендуется загружать с таким расчетом, чтобы тяговое усилие в рабочем режиме не

превышало 91—93% ос развиваемого при максимальной крюковой мощности на данной передаче.

При определении режимов работы МТА средние зна­ чения удельных тяговых сопротивлений сельскохозяй­ ственных машин-орудий и коэффициенты прироста тя­ гового сопротивления в зависимости от скорости прини­ мали на основании данных испытаний, проведенных ВИМом, КНИИТИМом, ВИСХОМом с тракторами клас са 3 т (табл. 1). На основании этих данных по методике, разработанной ВИМом [1], были определены производи­ тельность за час сменного времени и погектарный расход топлива, что дало возможность провести предварительную оценку технико-экономической эффективности внедрения трактора ТМ-250.

рого видно, что лимитная цена на трактор ТМ-250 рав­ на 8950 руб.

Таким образом, предварительный расчет экономиче­ ской эффективности, выполненный на основе результа­ тов сравнительных тяговых испытаний тракторов Т-4 и ТМ-250, показывает возможность получения достаточ­

У К А З А Т Е Л Ь Л И Т Е Р А Т У Р Ы

1. С о л о в е й ч и к А. Г., П е й с а х о в и ч Б. И. Методика обосно­ вания оптимальных параметров и режимов работы машинно-трак­ торных агрегатов. В сб.: Актуальные вопросы эксплуатации ма­ шинно-тракторного парка. М., БТИ ГОСНИТИ, 1969.

О ПРЕДЕЛЬНОЙ СКОРОСТИ ПОВОРОТА ПРОПАШНЫХ АГРЕГАТОВ ПРИ МЕЖДУРЯДНОЙ ОБРАБОТКЕ ХЛОПЧАТНИКА

БАЗАРОВ С. (САИМЭ)

В комплексе работ по механизации производствен­ ных процессов в хлопководстве важная роль отводится междурядной обработке, которая выполняется 4—6-ряд- ными пропашными агрегатами. Анализ использования пропашных агрегатов показывает, что сменная выра­ ботка их значительно ниже технических возможностей.

Повышение производительности пропашных агрега­ тов возможно за счет сокращения затрат времени на повороты в конце гона путем увеличения скорости дви­ жения или уменьшения длины поворота. Значительное уменьшение длины пути поворота невозможно без из­ менения конструкции пропашных тракторов. Поэтому наиболее реально увеличение скорости движения за счет использования рациональных способов поворота.

Увеличение скорости движения агрегата при пово­ ротах сопровождается рядом отрицательных факторов:

длины траектории поворота и ширины поворотной поло­ сы, повреждением растений хлопчатника. На опреде­ ленных скоростях движения эти факторы могут возра­ сти настолько, что работа тракторного агрегата станет затруднительной или даже невозможной.

Следовательно, целесообразно такое сочетание скоро­ стного режима рабочих ходов и холостых поворотов, при котором возможно получение наивысших агротехниче­ ских и экономических показателей без нарушения попе­ речной устойчивости и плавности хода агрегата на пово­ ротах.

Тракторный агрегат при обработке междурядий хлопчатника совершает повороты на полосе, где нареза­ ны поливные борозды глубиной 15—17 см и картовые оросители глубиной 40—45 см, являющиеся препятстви­ ями для трактора.

и тангенциальная х реакции почвы на колеса), а также фиктивных сил инерции (нормальная Piv и тангенци­ альная PjX силы, инерционный момент Mj) может быть устойчивым или неустойчивым. Движение агрегата счи­ тается устойчивым, если он управляем при движении по требуемой траектории [3,5]. В этом случае поперечная устойчивость агрегата характеризуется соотношением между радиусом поворота R и скоростью движения v по началу бокового скольжения колес или началу опро­ кидывания его (начало отрыва наружного ведущего ко­ леса от почвы) [6] . Боковое скольжение колес начинает­ ся, когда результирующая реакции почвы

действующая на них, становится равной силе сцепления

(2)

где

В, L — поперечная и продольная база трактора; g —ускорение свободного падения;