книги из ГПНТБ / Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр

и др. Это подтверждено также испытаниями плугов, про­ веденными в ходе государственных испытаний скорост­

весьма интересны и успешны работы СибНИИСХоза по исследованию плоскорезов. Следует заметить, что тяго­ вые показатели тракторов в основном определяются со­ противлением плугов, ибо эти орудия, как правило, в наибольшей степени загружают трактор по тяге. Изме­ нение тягового сопротивления орудий, катящихся по по­ лю и не имеющих рабочих органов, которые заглубляют­ ся в почву, сравнительно невелико.

Таким образом, исследования и опытно-конструктор­ ские работы показывают, что вполне реально создание сельскохозяйственных машин (орудий), обеспечивающих возможность работы на повышенных скоростях при при­ мерно том же к. п. д., что и на обычных. Следует от­ метить, что еще не использованы такие резервы, как обработка и облицовка рабочих поверхностей (шлифов­ ка, закалка, пластмассовые покрытия), снижение вред­ ных трений за счет конструктивных изменений плугов и системы их навески, в частности уменьшение трения плугов о подошву борозды и др.

Исследования, направленные на всестороннее реше­ ние вопросов, связанных с созданием скоростных сель­ скохозяйственных машин, велись ВИМом, ВИСХОМом, ВНИИМЭСХом, СибНИИСХозом, многими другими ин­ ститутами и конструкторскими организациями. Резуль­ таты работ в этой области подробно изложены в статье М. В. Сабликова и Б. И. Пейсаховича «Обобщение на­ учных исследований по созданию скоростных сельскохо­ зяйственных машин» в настоящем сборнике.

Наиболее важным результатом широких исследова­ ний в области определения параметров и создания сель­ скохозяйственных машин (орудий) является доказатель­ ство возможности обеспечить высокое качество агротех­ ники при работе агрегатов с тракторами, рассчитанными на скорости 9—15 км/ч.

Глубокие инженерные и физиологические исследова­ ний влияния повышения рабочих скоростей машинно-

б

ров (б).

Наблюдения за работой тракторов-макетов, скорост­ ных экспериментальных и макетных сельскохозяйствен­ ных машин показали, что в исследуемом диапазоне не отмечается заметного увеличения интенсивности изна­ шивания ходовых аппаратов тракторов (рис. 3) и почворежущих деталей. Износы скоростной техники, отне­ сенные к единице выработки, оказались примерно оди­ наковыми, а в отдельных случаях даже ниже, чем обыч­ ной, при этом наблюдалось увеличение изнашиваемости носовых элементов рабочих органов плугов и культива­ торов. Износ передаточных механизмов сеялок, а также дисков сошников и лущильников, работавших на скоро­ стях 9—15 км/ч, находился почти на том же уровне, что и сеялок, работавших на скоростях 5—9 км/ч. На изна­ шиваемость и надежность двигателей работа на повы­ шенных скоростях не оказала заметного влияния. Дви­ гатели ЯМЗ-238Н и СМД-14, работавшие на скоростных

тракторах, показали достаточную износостойкость и на­

момент, пропускаемый силовой передачей, выше в 1,67 раза, чем на ДТ-75.

Зерновые сеялки СНП-24 и СЗП-24, а также культи­ ваторы КПГ-4 показали надежность, близкую к необхо­ димой. В то же время надежность плугов, жаток и дру­ гих машин (орудий) оказалась недостаточной главным образом из-за плохого качества крепежных деталей, плохой защиты подшипников, низкого качества из­

и на Саранском заводе. Культиваторы КПГ-4, изготов­ ленные Саранским заводом, уже в начале эксплуатации имели большое количество случаев разрушения сварных соединений переднего бруса, изгибов и поломок перед­ него и заднего брусьев рамы и т. д. Часть культиваторов этого завода после выработки 1000—1300 га оказалась непригодной к дальнейшей работе. Основные неисправ­ ности культиваторов завода «Красный Аксай» при вы­ работке 2000—2100 га: изгиб стоек рабочих лап и на­ жимных штанг и деформация кронштейнов опорных ко­ лес. Культиваторы завода «Красный Аксай» достаточно надежны и могут работать на скоростях до 15 км/ч, а культиваторы Саранского завода фактически непри­ годны для работы, хотя конструкция их одинакова.

Изучение напряжений в деталях и нагруженности элементов конструкций сельскохозяйственных машин бы­ ло проведено ВИСХОМом. НАТИ исследованы основные элементы конструкции тракторов. На основании этих исследований разработаны рекомендации по конструиро­ ванию скоростной техники.

Исследования влияния повышения скорости на на­ дежность, прочность и износостойкость машин позволяют считать возможным создание без существенного увели­ чения веса скоростных (9—15 км/ч) тракторов классов 1,4 и 3 т и сельскохозяйственных машин к ним, отвечаю­ щих установленным требованиям по безотказности и дол­ говечности.

Исследования ЦНИИМЭСХа показали, что внедре­ ние скоростной техники с гусеничными тракторами клас­ са 3 т весьма эффективно в условиях мелиорированных торфяно-болотных почв: производительность скоростных МТА оказалась на 50 — 75% выше серийных. Общее по­ вышение производительности скоростных МТА по БССР с учетом работы их в условиях освоенных мелиорирован­ ных почв составит для колесных тракторов 35,9%, гусе­ ничных 40,4%.

Внедрение скоростной техники благодаря ее высокой производительности обеспечивает существенное умень­ шение потребности в тракторах и сельскохозяйственных машинах и снижение металлоемкости. Так, к примеру, замена обычной техники скоростной (9—15 км/ч) в 6-м отделении колхоза им. В. И. Ленина обеспечивает сни­ жение веса парка на 29% (от 198 до 142 т) .

щими цифрами:

При внедрении перспективной скоростной техники на площади 152 538 тыс. га общий годовой экономический эффект составит 336,5 млн. руб. и 2612 тыс. т металла, экономия труда—170 тыс. среднегодовых рабочих.

Повышение производительности является одним из главных условий получения экономического эффекта (уменьшения прямых затрат) и снижения затрат труда. Составляющие прямых затрат 3, А, Ра и С непосредст­ венно зависят от производительности агрегатов:

где 3 — затраты на заработную плату; А — затраты на амортизацию техники; Ра — ремонтные расходы; С — стоимость топлива;

N— мощность двигателя;

ge — удельный расход топлива; С т — стоимость 1 кг топлива;

к и Кі — коэффициенты использования мощности двигателя и рабочего времени.

Как видно из приведенных выше зависимостей, об­ щий экономический эффект в значительной мере опре­ деляется стоимостью техники, которая влияет на него че­ рез капитальные затраты и отчисления на реновацию и ремонт. Из рисунка 4 следует, что ожидаемый эконо­ мический эффект может быть получен при стоимости тракторов классов 3 и 1,4 т соответственно 4200 и 3100 рублей. Снижение стоимости сельскохозяйственных ма­ шин может обеспечить ожидаемую экономическую эф­ фективность при большей стоимости трактора.

Получение прогнозируемого повышения производи­ тельности возможно при определенных условиях: органи­ зованном комплексном внедрении скоростной техники

практики отказался ХТЗ и упорно закрывает двери перед коллективами исследователей.

Можно уверенно сказать, что это уже привело к сры­ ву установленных правительством сроков создания трак­ торов Т-150 и может нанести большой вред в процессе внедрения тракторов.

Большое значение в развитии работ по проблеме име­ ли организация семинаров (таблица) и широкий обмен информацией о ходе исследований. Новые формы орга­ низации комплексной работы по созданию и внедрению новой техники, возникшие в ходе исследований по проб­ леме, уже находят и, вероятно, найдут в дальнейшем применение и для других разработок.

Характеристика семинаров по проблеме „Научные основы повышения рабочих скоростей МТАИ

и сельскохозяйственные машины к ним включены в сис­ тему машин на 1965—1970 гг. и 1971 —1975 гг., в типаж тракторов на 1965—1970 гг. и в проект типажа на 1970— 1980 гг. Скоростные тракторы классов 1,4 и 3 т и сель­ скохозяйственные машины к ним проходят государствен­ ные испытания, и готовится их производство.

Реализация исследований по отдельным вопросам, поставленным в общей схеме, предложенной В. Н. Болтинским, характеризуется следующим.

зателям не соответствовал агротребованиям. Большой вес потребовал установки широких шин (15,5X38"),