книги из ГПНТБ / Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр

ского хозяйства, в частности в животноводстве. В настоя­ щее время тракторов Т-40А выпускается в 2 раза боль­ ше, чем Т-40.

Исследования показали, что применение шин 12—38" типа Д на тракторе Т-40 повышает его тяговые и эксплуа­ тационные показатели до уровня показателей трактора Т-40А. Установка шин 12—38" типа Р на тракторе Т-40А также улучшает его показатели.

ны трактора на 46 руб.

Государственные испытания проходят тракторы Т-40 и Т-40А, рассчитанные на более высокие скорости. На эти тракторы установлены двигатели мощностью 50 л. с. и унифицированная с МТЗ кабина. Одновременно прово­ дятся работы по дальнейшему увеличению мощности до 60 л. с. при сохранении веса трактора.

Для нужд горного земледелия в 1968 г, созданы низкоклиренсные тракторы Т-40АН (4X4) мощностью 40 л. с. Испытания показали, что они могут работать на склонах до 20°, заменяя на сеноуборке конно-ручной труд. Трактор Т-40АН может также работать на равнине, выполняя все другие сельскохозяйственные работы наряду с базовыми тракторами Т-40А.

Применение тракторов Т-40АН на сеноуборке на одну треть снижает стоимость сена и в 4 — 5 раз повышает производительность труда.

При обеспечении потребности страны в таких трак­ торах (по данным НАТИ, 50 тыс. шт.) в напряженный период сеноуборки будет высвобождаться 180—200 тыс. чел.; суммарный народнохозяйственный эффект составит 48,6 млн. руб.

Завод сейчас приступил к серийному выпуску этих тракторов.

На Л Т З создана конструкция и выпущены образцы универсального трактора Т-5 с ведущими и управляемы­ ми колесами одинакового размера. При весе, равном весу трактора класса 0,9 т, он развивал тяговое усилие, соот­ ветствующее классу 1,4 т.

Трактор Т-5 обеспечивал значительно лучшие по срав­ нению с обычными тракторами условия труда, так как ширину кабины не ограничивали колеса, сиденье водите­ ля располагалось в зоне комфорта и все колеса были подрессорены.

Наличие свободного пространства над задним мостом

ибольшой запас грузоподъемности открывали широкие возможности агрегатирования (размещение на тракторе бункеров для семян и удобрений; выполнение совмещен­ ных операций, например культивация, внесение удобрений

ипосев; применение седельных прицепов большой грузо­ подъемности и др.).

Внастоящее время изготовлены и проходят испыта­ ния новые тракторы такого же типа на базе МТЗ-80. Они предназначены для лесохозяйственных и промышленных агрегатов, а также сельскохозяйственных работ.

Вцелях лучшего использования тракторов необходимо изучить возможности увеличения ширины захвата. Усло­

вия для использования сельскохозяйственной техники в различных зонах страны неодинаковы. В нечерноземной полосе ширина захвата агрегатов для возделывания про­ пашных культур, сеноуборки и других полевых работ ограничена размерами и конфигурацией участков, поэто­ му увеличение ее пока не имеет перспективы. Для степных зон, наоборот, доказана бесспорная выгодность увеличе­ ния количества рядков и ширины захвата при возделыва­ нии кукурузы, подсолнечника, картофеля, свеклы и т. п.

шины одинаковой ширины захвата. По-видимому, целе­

ХЛОПКОВОДСТЕЭ) , а также устройства, позволяющие уве­ личивать захват машин, уже имеющихся в хозяйствах.

В этой связи необходимо в последующих работах больше внимания уделить исследованию преимуществ универсальных пропашных тракторов, выполненных по схеме 4X4, в том числе и с колесами одинакового раз­ мера.

Для рационального использования мощности энерго­ насыщенных тракторов следует уделить самое серьезное внимание использованию активного привода сельскохо­ зяйственных машин.

Весьма вероятно, что новые возможности для реализа­ ции запаса мощности может дать использование ревер­ сивного управления тракторов Т-40 и Т-40А, например, со скоростными широкозахватными жатками, косилкамиплющилками и др. Поэтому целесообразно направить по­ иски ученых и в этом направлении.

ТЯГОВЫЕ и ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ

ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ТРАКТОРОВ

СССР Минским тракторным заводом были разработаны, изготовлены и представлены на государственные иепытания образцы тракторов класса 1,4 т для работы на скоро­ стях 9—15 км/ч —МТЗ-80 и МТЗ-82. Тракторы в 1969 г. успешно прошли первый этап государственных испыта­ ний, и принято решение выпустить их опытную партию.

Тракторы спроектированы в соответствии с агротехни­ ческими требованиями, разработанными ВИМом, испы­ таны КНИИТИМом и ЦМИС . В качестве эталонов для сравнения при испытаниях были приняты серийные трак­ торы МТЗ-50 и МТЗ-52.

По тяговым и топливно-экономическим показателям и конструкции тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 существенно отличаются от ранее испытанных скоростных тракторов Минского тракторного завода и тракторов-макетов ана­ логичного назначения [1] .

Трактор МТЗ-80 создан на базе серийного трактора МТЗ-50 за счет глубокой модернизации последнего. При­ чем в основе своей модернизация, изменив качественно основные показатели трактора (скорость и тяговая мощ­ ность), существенно не изменила его габаритных и весо­ вых показателей (табл. 1).

Трактор МТЗ-82 отличается от трактора МТЗ-80 нали­

МТЗ-52 составляет 87%, а трактора МТЗ-80 с трактором МТЗ-50 —80%.

Тяговые и топливно-экономические показатели рас­ сматриваемых тракторов, полученные в результате испы­ таний, представлены в таблице 2 и на рисунках 1 и 2.

ции (дополнительные грузы и вода в шинах, общий вес трактора 3808 кг) .

На почвенном фоне нормальной влажности (стерня озимой пшеницы) диапазон тяговых усилий трактора при наибольших крюковых мощностях находится в пределах 680—1500 кг. Тяговое усилие 1500 кг трактор развивает на I V передаче при скорости движения 7 км/ч. На пере­ дачах ниже IV из-за интенсивного буксования увеличения тяги свыше 1500 кг не происходит, абсолютные значения крюковых мощностей резко падают. Тяговое усилие 680 кг трактор развивает на V I I I , последней рабочей передаче при скорости 16,8 км/ч.

В диапазоне рабочих скоростей 9—15 км/ч наиболь­ шие тяговые мощности трактора составляют 43—44 л. с. При этом тяговые усилия, соответствующие данным мощ­ ностям, находятся в пределах 1300—800 кг.

к. п. д. трактора составляет 0,551. Скорость движения при этом равна 13,1 км/ч, тяговое усилие 885 кг, буксова­ ние 14%.

Характер изменения потенциальных тяговых показа­ телей (тяговое усилие РК р, буксование б и тяговый к. п. д. т)тр) тракторов МТЗ-80 и МТЗ-50 в функции скорости ана­ логичен. Однако номинальные тяговые усилия трактора МТЗ-80 на 8—10% больше, чем МТЗ-50. Диапазон его тя­

вой комплектации. Максимальное тяговое усилие трак­

в скорости несколько снижается по мере уменьшения тя­ говых усилий и повышения скоростей движения.

Существенной разницы в характере изменения тяго­ вых показателей трактора МТЗ-80 на поле, подготовлен­ ном под посев, в функции скорости и тягового усилия по сравнению со стерней не имеется.

Тяговые показатели трактора МТЗ-82 характеризуют­ ся следующими данными. На дороге с бетонным покры­ тием максимальное тяговое усилие для наибольших тяго­

говая мощность на этой передаче получена при мощнос­ ти двигателя ниже номинальной, максимальную тяговую мощность трактора лимитирует буксование движителей.

усилий трактора на этом дорожном фоне составляет от 2650 до 980 кг при скоростях движения 3,6—17,5 км/ч.

На стерне озимой пшеницы тяговые усилия трактора находятся в диапазоне 21004-775 кг при скоростях дви­ жения 3,4—15,2 км/ч. Тяговый к.п.д. трактора на этом фо­ не максимален на V передаче при скорости 9,25 км/ч и тя­ говом усилии 1340 кг.

На поле, подготовленном под посев, диапазон тяговых усилий трактора для передач, на которых проведены ис­ пытания ( I I — V I I ) , составляет 20004-860 кг.

Трактор МТЗ-82 по тягово-сцепным качествам нахо­ дится на уровне серийного трактора МТЗ-52, но при этом рабочие скорости движения выше (на 30%).

В зоне высоких рабочих скоростей расположены наи­ более высокие, близкие к максимальным, значения тяго­ вого к. п. д. этого трактора. На дороге с бетонным покры­ тием и стерне колосовых значения тягового к. п. д. близки

7—12 км/ч. Буксование ведущих колес тракторов МТЗ-82 и МТЗ-52 при равных тяговых усилиях одинаково. Общий характер изменения потенциальных значений основных показателей сравниваемых тракторов один и тот же.

По показателям топливной экономичности трактор МТЗ-82, так же как и трактор МТЗ-80, несколько усту­ пает серийным тракторам МТЗ-50 и МТЗ-52. В режиме холостой работы двигателя (работа двигателя на оста­ новках) часовой расход топлива тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 на 15% больше, чем тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52.

На холостом ходу расход топлива Qx трактора МТЗ-80 при движении по стерне колосовых на 25—38%, а на рых­ лых почвенных фонах (поле, подготовленное под посев) на 10—25% больше, чем трактора МТЗ-50. Аналогичное ухудшение топливной экономичности по сравнению с трак­ тором МТЗ-52 отмечается и у трактора МТЗ-82. Однако при движении под нагрузкой сравниваемые тракторы име­ ют близкие значения удельных расходов топлива gKp.

Таким образом, сопоставление тяговых и топливноэкономических показателей тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, МТЗ-50 и МТЗ-52 дает основание утверждать, что пер­ спективные тракторы класса 1,4 т обеспечивают возмож­ ность работы машинно-тракторных агрегатов на скоро­ стях 9—15 км/ч, имеют практически одинаковые тяговосцепные качества с серийными тракторами, но уступают последним по показателям топливной экономичности.

зультаты испытаний первых промышленных образцов тракторов класса 1,4 т на скоростях 9—15 км/ч. В сб.: Научные основы по­ вышения рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов. М., «Колос», 1968.