книги из ГПНТБ / Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр

мото-часов), поломок и неисправностей не наблюдалось.

Интересны результаты контрольных смен, выполнен­ ных трактором-макетом со скоростными противоэрозионными машинами.

Макет Э-250, работая со скоростным глубокорыхлителем на скорости 14,4 км/ч, обеспечил часовую выработ­ ку 2,94 га. Агрегат из серийного трактора ДТ-75 и глубо-

тракторов со скоростными и обычными плоскорезами со­ ставила 8 и 3,5 ч/га.

На посеве выработка агрегатов Э-250+4СЗС-9 соста­ вила 8 га/ч, ДТ - 75+ЗСЗС - 9 — 3 га/ч. Расход топлива на 1 га, по данным контрольных смен, увеличился незначи­ тельно — всего на 5—8 % •

Таким образом, первые поисковые работы по изуче­ нию возможности дальнейшего повышения рабочих ско­ ростей мобильных агрегатов до 14—15 км/ч показали обнадеживающие результаты.

ТЯГОВЫЕ И ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГУСЕНИЧНОГО СКОРОСТНОГО (9—15 км/ч) ТРАКТОРА-МАКЕТА КЛАССА 4—5 т

Гусеничный трактор-макет класса 4—5 т высокой энергонасыщенности предназначен для проведения иссле­ дований по обоснованию агротехнических требований на создание мощных пахотных тракторов для работы на скоростях 9—15 км/ч.

Трактор-макет создан на базе экспериментального трактора Т-4М Алтайского тракторного завода и отли­ чается от него следующим. Вместо Двигателя АМ-ОЗА мощностью 130 л. с. на тракторе установлен двигатель ЯМЗ-238НБ, отрегулированный до 250 л. с. Введены кон­ структивно измененные узлы муфты сцепления (детали от муфты сцепления ЯМЗ-238К), карданной передачи, воз­ духоочистителя и т. д. Подвергнуты переделке реверс-ре • дуктор и коробка перемены передач (заменены три пары шестерен и паразитная шестерня заднего хода). Конст­ руктивно изменены система охлаждения двигателя, гид­

опытных конструкций. Наиболее характерные параметры трактора-макета ТМ-250 в сравнении с серийными трак­ торами Т-4 и К-700 представлены в таблице 1.

Тяговые и топливно-экономические показатели трак­ тора-макета определены в процессе тяговых испытаний на наиболее характерных почвенных фонах.

Испытания проведены в сравнении с трактором Т-4 на стерне озимой пшеницы и поле, подготовленном под посев (Армавирская опытная станция ВИМ) .

В основу методики испытаний был положен принцип ускоренных тяговых испытаний тракторов с применением

Тяговые и топливно-экономические показатели тракторов

автоматической измерительной аппаратуры «Прима» [1J, предназначенной для регистрации средних за опыт зна­ чений непрерывной величины (тяговое усилие) и дискрет­ ных значений основных замеряемых параметров.

Загрузка тракторов осуществлялась динамометриче­ ской тележкой на базе автомобиля ЗИЛ-157К конструк­ ции ВИМ (в качестве тормоза использован электрогене­ ратор переменного тока) и трактором Т-4.

Основные замеряемые параметры — тяговое усилие, число оборотов ведущих звездочек и ВОМ, расход топли­ ва, путь, проходимый трактором, время опыта. Все эти параметры после соответствующей обработки служили исходными данными для построения тяговых характе­ ристик.

Перед тяговыми испытаниями и после них проводи­ лись стендовые испытания двигателей (табл. 2). Как сле­ дует из таблицы, колебания мощности двигателей срав­ ниваемых тракторов незначительны и не превышают 1,5%. Отмечен значительный запас крутящего момента двигателя АМ-01, что позволило получить стабильные показатели значений крюковой мощности в зоне переги­ ба. Запас крутящего момента двигателя ЯМЗ-238НБ не­ большой, поскольку большие значения его не были полу­ чены из-за соображений прочности двигателя.

Основные показатели трактора-макета ТМ-250 в срав­ нении с серийным Т-4 получены на стерне озимой пшени­ цы (табл. З, рис. 1).

9r

0,Ь%0

0.760

от

NKBAC

сравниваемых тракторов на обоих фонах остаются при­ мерно одинаковыми, однако значения скоростей, при кото­ рых они получены, имеют значительный перепад и раз­ ница составляет 80—85%. Разница значений тяговых уси­ лий равна 1100 (стерня) и 1200 кг (поле, подготовленное под посев).

Необходимо также отметить и более высокий коэффи­ циент использования веса трактора-макета во всем диапа­ зоне передач. При номинальной крюковой мощности он

равен 0,552 по сравнению с 0,5 серийного трактора. Наб­ людается смещение значений коэффициента использова­ ния веса трактора-макета в зону более высоких скоро­ стей.

Топливная экономичность трактора-макета с повыше­ нием рабочих скоростей ха­ рактеризуется следующим. При одинаковой топливной экономичности двигателей сравниваемых тракторов удельные расходы топлива на 1 л. с. практически оди­ наковы (229—232 г/л. с. ч.).

В диапазоне рабочих скоростей трактора-макета отме­ чается довольно пологое протекание кривой удельного расхода топлива в функции скорости. При этом в скоро­ стном диапазоне, предшествующем зоне максимальных значений тягового к. п. д., трактор-макет обладает лучшей топливной экономичностью, чем серийный трактор. После максимального к. п.д. топливная экономичность тракто­ ров практически одинакова. В диапазоне рабочих скоро­ стей по передачам трактора-макета отмечается также пологое протекание кривых удельного расхода топлива.

Фактическая производительность агрегата, затраты труда и другие эксплуатационные показатели зависят не только от мощности двигателя, установленного на тракто­ ре, но и от значений тягового к. п. д. трактора.

при создании мощного пахотного трактора, который будет выполнять основные работы на тягах, близких к номи­ нальной, предпочтение следует отдавать трактору, обору­ дованному гусеничным типом движителя.

Таким образом, анализ тяговых и топливно-экономи- ческих показателей высокоэнергонасыщенного тракторамакета класса 4—5 т и сопоставление их с показателями серийных тракторов дают основание считать, что увеличе-

ниє энергонасыщенности гусеничного трактора 4—5 т тяги в 2 раза (с 14,5 до 27,8 л. с./т) в целях повышения его рабочих скоростей не оказывает заметного влияния на показатели, характеризующие тягово-сцепные свойства и топливную экономичность.

При этом общие закономерности изменения энергети­ ческих показателей с повышением рабочих скоростей дви­ жения такие же, как и энергонасыщенных тракторов клас­ сов 1,4 и 3 т.

У К А З А Т Е Л Ь Л И Т Е Р А Т У Р Ы

1. А н т ы ш ев Н. М., К а ц В. X. Опыт применения автоматической измерительной аппаратуры при тяговых испытаниях тракторов. Научно-технический бюллетень ВИМ, вып. 7—8. М., 1970.

О СОЗДАНИИ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ЭНЕРГОНАСЫЩЕННЫХ УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ КЛАССА 0,9 т

И РАЦИОНАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДИНАМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ СКОРОСТНЫХ ТРАКТОРОВ

ПЛЯСОВ А. М.

(Липецкий тракторный завод)

Липецкий тракторный завод выпускает универсальные колесные тракторы Т-40 и Т-40А, энергонасыщенность ко­

страны мира, в том числе во Францию, Бельгию, Швецию и др. На международных выставках им были присужде­ ны три золотые медали. На международных испытаниях тракторов, выпускаемых странами — участниками СЭВ, было отмечено, что наиболее высокий коэффициент эк­ сплуатационной надежности имеет трактор Т-40.

Учитывая повышенные требования к скоростной тех­ нике, коллектив завода непрерывно совершенствует вы­ пускаемые тракторы.

Ресурс трансмиссии тракторов Т-40 и Т-40А повышен до 6000 ч, остальных механизмов и двигателя — до 5000 ч. Срок гарантии увеличен до 2 лет.

Проведен ряд мероприятий по улучшению условий труда: снижены усилия на педалях, увеличена высота ка­ бины, улучшена обзорность, установлены подрессоренное сиденье и глушитель шума выхлопных газов. Для пред­ отвращения смятия кабины при опрокидывании трактора установлен жесткий каркас.

Трактор, оборудованный передним ведущим мостом, обладает лучшей проходимостью, что обеспечивает ис­

наибольшим спросом для работ во многих отраслях сель-