книги из ГПНТБ / Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр

Годы постановки на производство (а) и диапазон рабочих скоростей (б) сельскохозяйственных машин, включенных в систему на период 1971—1975 гг.

ную пестроту их скоростных характеристик. Можно вы­ делить условно пять самостоятельных групп машин, отличатощихся уровнем рабочих скоростей (рисунок).

I . Машины общего назначения (плуги, рыхлители, лущильники-сеялки, дисковые бороны, катки, культива­

ли. Скорость движения этих машин находится в диапазо­ не 2—7 км/ч, в основном 2—4 км/ч.

2,5 км/ч. Отдельные машины работают на скоростях 4,5—

6,5 км/ч.

V. Дождевальные консольные машины имеют самый низкий диапазон рабочих скоростей 0,2—0,8 км/ч, причем для их работы необходим реверсивный ход.

В дальнейшем рабочая скорость некоторых машин мо­ жет быть повышена (особенно машин первой группы) за счет создания более совершенных рабочих органов.

Однако есть ряд машин, повышение рабочих скоростей которых до уровня 9—15 км/ч при принятых технологиче­ ских схемах невозможно. Детальный и всесторонний ана­ лиз технологических схем и скоростных характеристик ра­ бочих органов таких машин показал, что можно выде-

Передаточные числа трансмиссий тракторов опреде­ лены расчетным путем, радиус качения принят для трак­ тора ДТ-75 равным 0,35, а для Т-150 — 0,38 м.

Сопоставление теоретических тяговых характеристик показало следующее.

Тяговые показатели тракторов Т-150 и ДТ-75 при ра­ боте с ходоуменьшителем без отбора мощности через ВОМ ограничиваются на всех передачах тягой 3000 кг по проч­ ностным соображениям.

Удельный расход топлива трактора Т-150 по сравне­ нию с трактором ДТ-75 намного выше: 1800 г/л. с. ч. про­ тив 992 при скорости 0,4 км/ч.

При работе тракторов с отбором мощности через ВОМ тяговые показатели уменьшаются и находятся в диапа­ зоне 550—3000 кг (трактор Т-150) и 550—2470 кг (трак­ тор ДТ-75). По показателям топливной экономичности трактор Т-150 уступает трактору ДТ-75. Приведенный

сти условны и не могут характеризовать топливную эко­ номичность трактора в целом, так как не учитывают прироста производительности МТА, получаемого за счет большей мощности, передаваемой через ВОМ трактора.

Проведенные теоретические расчеты и анализ скорост­ ных характеристик сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с трактором класса 3 т, позволяют сформу­ лировать основные агротехнические требования на ходоуменьшитель к скоростному трактору класса' 3 т.

Назначение. Ходоуменьшитель предназначается для использования скоростного трактора на сельскохозяйст­ венных операциях, требующих низких технологических скоростей, с машинами, работающими с приводом от ВОМ при тяговых усилиях, не превышающих тяги класса данного трактора.

'Зона применения. Трактор с ходоуменьшителем пред­ назначается для работы во всех зонах СССР, где приме­ няются безмоторные комбайны, дождевальные машины, мелиоративная и другая техника, требующая низких ско­ ростей движения.

Условия работы. Скоростной трактор с ходоуменьши­ телем должен работать в условиях, предусмотренных аг­ ротехническими требованиями на безмоторные комбай­

Ходоуменьшитель должен обеспечивать необходимые ра-

бочие скорости МТА для нормального протекания тех­ нологического процесса, предусмотренного агротехниче­ скими требованиями на соответствующие типы сельско­ хозяйственных машин. В совокупности с основной короб­ кой перемены передач трактора он должен обеспечивать ступенчатое или бесступенчатое изменение поступатель­ ной скорости движения: для безмоторных комбайнов — Б диапазоне 1,5—7,0 км/ч (при ступенчатом изменении скоростей каждая высшая скорость должна быть больше предыдущей на 20—25%); для дождевальных машин ти­ па ДДА-ЮОМ — в диапазоне 0,2—1 км/ч вперед и назад (при ступенчатом изменении скоростей интервал между смежными скоростями 0,2 км/ч.

Технико-эксплуатационные требования. Конструктив­ но ходоуменыпитель должен быть выполнен в виде съем­ ного оборудования и прилагаться к трактору по требова­ нию потребителя. Учитывая конструктивную сложность и экономические соображения (вес, стоимость, потреб­ ность), допускается создание ходоуменыпителей для каждого типа машины в отдельности с максимальной унификацией по основным узлам и деталям.

Управление ходоуменьшителем должно быть ручным дистанционным при ступенчатой силовой передаче и автоматическим с возможностью выключения автомата при бесступенчатой силовой передаче. При любом типе силовой передачи управление ходоуменьшителем долж­ но осуществляться одним рычагом из кабины трактора.

Конструкция механизма управления ходоуменьшите­

ности самовыключений и включений ходоуменыпителя. Включение передач не должно изменять число оборотов независимого ВОМ трактора.

Надежность, долговечность и износостойкость дета­ лей ходоуменыпителя должны быть такими, чтобы обеспе­ чить его гарантийную работу на весь срок амортизации трактора.

Конструкция ходоуменыпителя должна состоять из легкосъемных узлов и деталей, которые должны быть удобно расположены для осмотра, регулировки и ремон­ та. Монтаж и демонтаж должны осуществляться с по­ мощью прилагаемого к трактору инструмента. Номенкла­ тура крепежных деталей и резьбы должна быть мини­ мальной.

Затраты на технический уход должны быть мини­ мальными и не должны превышать 10% от общих затрат на технический уход за силовой передачей трактора. Смазка ходоуменьшителя должна проводиться теми же видами смазочных материалов, что и силовая передача трактора.

Установка ходоуменьшителя на трактор не должна препятствовать работе трактора по обычной схеме на основных рабочих скоростях. Окраска ходоуменьшителя должна быть теплоотражающей и устойчивой в отноше­ нии нефтепродуктов и влаги. Конструкция ходоуменьши­ теля не должна ухудшать условия труда тракториста и должна отвечать требованиям безопасности [1] .

Экономические требования. Установка ходоуменьши­ теля на трактор не должна понижать тяговые и экономи­ ческие показатели трактора при работе на основном (9—

на установленном уровне (при выполнении правил тех­ нического ухода) в течение гарантированного срока ра­ боты. Окончательной разработке и выдаче требований на ходоуменьшитель к скоростному перспективному тракто­ ру класса З т должны предшествовать экспериментальные и технико-экономические исследования по выявле­ нию возможностей уменьшения количества сельскохо­ зяйственных машин, требующих применения ходоумень­ шителя, путем повышения скоростей рабочих органов, переориентации их «а тракторы класса 1,4 т или специ­ альные тракторы класса 5 т, отказа от использования в качестве прицепных некоторых машин (в частности, зерновых комбайнов). Кроме того, необходимо провести всестороннее изучение характерных режимов работы ма­ шин, требующих пониженных передач, и распределения этих режимов по условиям и объемам работ, выявить зональное распределение и действительную потребность в тракторах с ходоуменьшителями.

УК А З А Т Е Л Ь Л И Т Е Р А Т У Р Ы

1.Единые требования к конструкции тракторов и сельскохозяйст­ венных машин по безопасности и гигиене труда. М., Бюро техни­ ческой информации и рекламы, 1967.

2.Отраслевая нормаль ОН 13-138-64. Пониженные скорости движе­ ния машинно-тракторных агрегатов. Параметры. М., ОНТИ НАТИ, 1965.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ДИНАМИЧЕСКИХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭНЕРГОНАСЫЩЕННОГО ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА-МАКЕТА Э-250

КОЛЧАНОВ В. П.

(СибНИИСХоз)

Внедрение в практику колхозов и совхозов гусеничных тракторов класса 3 т с двигателем мощностью 150 л. с. позволит в 1,5 раза увеличить производительность агрега­ тов по сравнению с используемыми в настоящее время тракторами этого типа. Харьковский тракторный завод в ближайшее время перейдет на выпуск этих тракторов.

Как показывают расчеты, достигнутая в настоящее время производительность тракторных агрегатов не смо­ жет удовлетворить требования быстро развивающегося сельскохозяйственного производства, особенно зон Сиби­ ри и Северного Казахстана. В этих зонах в последние годы применяются орудия для безотвальной обработки почвы. Плоскорежущие орудия не оборачивают пласта, не оставляют свальных и развальных борозд, поэтому пер­ спективно увеличение рабочих скоростей этих машин свы­ ше 10 км/ч.

Для проверки эффективности использования указан­ ных машин на высоких скоростях в производственных условиях, причем с соблюдением необходимых требова­ ний их агрегатирования, в СибНИИСХозе на базе серий­ ного трактора ДТ-75М и двигателя ЯМЗ-238НБ был соз­ дан трактор-макет высокой энергонасыщенности. Путем форсирования двигателя мощность его была доведена до 264 л. с. Номинальное число оборотов при этом составило 1945 об/мин, часовой расход топлива — 51,5 кг. При эксплуатационном весе 7000 кг энергонасыщенность трак­ тора равна 40 л. с./т.

Результаты исследований тяговых показателей работы трактора-макета Э-250 приведены в таблице. Из данных таблицы видно, что, несмотря на значительную энергона­ сыщенность, трактор имеет хорошие тяговые показатели. Так, наибольший тяговый к . п . д . трактора г)т (0,818) на

тяговые усилия сместятся при этом в сторону более вы­ соких скоростей.

Оптимальная тяга (наивысший к. п. д.) для тракторовмакегов Э-151 иЭ-250 получена не при Р к р = 3000 кг, а при Л Ф --3500-7-4000 кг. Это можно объяснить увеличением эксплуатационного веса трактора-макета (около 7000 кг).

Из анализа тяговых возможностей тракторов класса 3 т следует, что коэффициент использования сцепного ве­ са ( ф К р = возрастает с увеличением энергонасыщен­ ности. Так, при оптимальной тяге и энергонасыщенности 8 л. с./т коэффициент ф К р=0,50, а при энергонасыщеннос­

ти 41 л. с./т он равен 0,63.

Гусеничные тракторы класса 3 т работают с высокими эксплуатационными показателями на стерне при коэффи­

тракторов вблизи его максимума весьма пологая, высо­ коэнергонасыщенный трактор может без заметного сни­ жения производительности работать в довольно широком диапазоне тяговых усилий и скорости. Например, высо­

Вцелях изучения энергобаланса трактора-макета Э-250 в СибНИИСХозе были проведены специальные опыты в лаборатории и на поле, вспаханном отвальным плугом и подготовленном под посев.

Впроцессе опытов определяли крутящие моменты на

и звездочек. При анализе полученных данных использо­ вали уравнение мощностного баланса трактора:

Л^е = А^кр + Ni + N6-\-Nf л. с ,

трактора, измеряли гидравлическим динамометром типа «Амслер». В качестве загрузочного устройства использо­ вали трактор ДТ-54, двигатель которого работал в ком­ прессорном режиме. Измеряли крутящие моменты на карданном валу и звездочках, усилие на крюке, ско­ рость движения трактора Э-250. Потери на передвиже­ ние трактора определяли по разности между касатель­ ным усилием на звездочках и крюковой нагрузкой.

Исследования показали, что нагрузка на крюке ока­ зывает значительное влияние на потери мощности на пе­

двигателя или значительного снижения скорости движе­

9,75 км/ч они составили 35 л. с. (Af/ = 26 л. с ; Nb = 9 л. с ) , то при 15 км/ч—65 л. с. (А7/ = 52 и Л^б =13 л. с ) .