книги из ГПНТБ / Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр

СОЗДАНИЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ТРАКТОРОВ

ВСООТВЕТСТВИИ С ТИПАЖОМ НА 1971 — 1980 гг.

КАРГОПОЛОВ В. А.

(НАТИ)

Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971— 1975 гг. предусмотрено поставить сельскому хозяйству 1700 тыс. свободных тракторов, из них 705 тыс. шт. па­ хотных.

Наряду с увеличением выпуска тракторов намечено существенное повышение их качеств и технического уров­ ня, внедрение новых модификаций тракторов, которые в комплексе с сельскохозяйственными машинами позво­ лят заменить ручной труд, живое тягло и недостаточно эффективные машины, что обеспечит в дальнейшем рост производительности труда.

Как известно, создание тракторов в нашей стране проводится в соответствии с типажом, разрабатываемым научно-исследовательскими организациями промышлен­

моделей и необходимом числе модификаций; сохранение номинального тягового усилия в качестве

основного классификационного признака. Определение этого параметра для сельскохозяйственных тракторов согласовано с ВАСХНИЛ, МСХ СССР, В/О «Союзсельхозтехника» и принято рабочей группой постоянной ко­

венность производства и эксплуатации тракторов и сель­ скохозяйственных машин;

повышение производительности и экономической эф­ фективности тракторов благодаря совершенствованию конструкций (рост энергонасыщенности, повышение на­ дежности, улучшение условий труда, повышение унифи­ кации и др.).

Определение экономической эффективности типажа тракторов проводилось на основе исходных предпосылок, принятых ВАСХНИЛ при разработке предложений о на­ правлениях развития механизации растениеводства на ближайшие 10—15 лет. Расчеты показали, что направле­ ния повышения технического уровня тракторов, положен­ ные в основу разработки типажа на 1971 —1980 гг., эко­ номически оправданы.

Поскольку типоразмеры тракторов, освоенных произ­ водством, прошли широкую проверку в условиях рядовой эксплуатации и вопрос об их включении в систему машин и типаж на период 1971—1980 гг. не вызывал скольконибудь серьезных сомнений, представляется целесооб­ разным подробнее остановиться только на тракторах новых типоразмеров, включаемых в перспективный типаж.

Тракторы класса 0,2 т. В течение ряда лет производят­ ся в небольших количествах пешеходно-ездовые тракто­ ры типа «Риони», соответствующие классу 0,2 т. Теперь тракторы класса 0,2 т включены в «Систему машин для

зации работ на чайных плантациях в условиях спокойно­ го рельефа местности, освоена производством и выпуска­ ется в небольшом количестве в течение ряда лет. Введена в типаж также низкоклиренсная модификация самоход­ ного шасси для работы в теплицах.

Для механизации работ в питомниках и ягодниках в типаж введена высококлиренсная модификация колес­ ного трактора класса 0,6 т.

Тракторы класса 0,9 т. В типаж введена новая моди­ фикация пэвышенной устойчивости (низкоклиренсная), предназначенная для механизации комплекса работ по

сеноуборке на горных склонах. Тракторы такого типа включены в систему машин на 1971 —1975 гг. Проведен­ ные в 1969 г. испытания трактора Т-40АН показали высо­ кую эффективность использования его на комплексе работ по сеноуборке на склонах крутизной до 16—20°.

типажом предусмотрено создание двух новых типоразме­ ров трактора — портального двухмоторного виноградникового трактора с номинальным тяговым усилием (2 + 2 т)

сами одинакового размера. Портальный виноградниковый трактор предназначен для механизации комплекса работ по обработке виноградников на равнинах и скло­ нах до 15°. Трактор позволяет проводить одновременную обработку двух междурядий и обеспечивает существен­ ное увеличение производительности по сравнению с уз­ когабаритными виноградниковыми тракторами.

Лесохозяйственный трактор класса 1,4 т с четырьмя ведущими колесами одинакового размера предназначен для выполнения комплекса работ по борьбе с лесными пожарами, по уходу за лесом и лесовосстановлению.

Тракторы класса 3 т. Типажом предусмотрены два семейства тракторов класса 3 т на базе гусеничных сель­ скохозяйственных тракторов: мощностью 90 (с дальней­ шим повышением ее) и 150 л. с.

Учитывая тенденцию увеличения потребности в более

а унифицированные с ними гусеничные машины будут выпускаться в меньших количествах.

Д л я районов со слаборазвитой дорожной сетью, где основным пахотным трактором останется гусеничный, целесообразно будет производить энергонасыщенные тракторы, предназначенные для работы на скоростях

ной трелевки и плавающий трактор для работы на лесо­ сплаве.

зового трактора класса 4 т и увеличение его номинально­ го тягового усилия до 5 т.

Проведенные НАТИ и ВИСХОМом технико-экономи­ ческие исследования типоразмерного ряда пахотных гусеничных тракторов показали, что в перспективе гусе­ ничный трактор класса 4 т целесообразно заменить одно­ типным трактором класса 5 т с двигателем мощностью 200—250 л. с. Совместно с институтами сельского хозяйст­ ва начаты научно-исследовательские работы по выбору на макетных образцах параметров гусеничного трактора мощностью 200—250 л. с. и шлейфа агрегатируемых с ним машин. Результаты исследований позволят устано­ вить целесообразность и оптимальные сроки внедрения такого трактора взамен трактора класса 4 т.

Внедрение новых и модернизация освоенных промыш­ ленностью тракторов обеспечат увеличение производи­ тельности сельскохозяйственных машинно-тракторных агрегатов на комплексе основных работ в 1,5—1,7 раза за счет повышения энергонасыщенности и надежности тракторов, улучшения конструкции трансмиссии, агрега­

венных машин-орудий. Средняя мощность трактора в вы­

новых конструкций тракторов как сельскохозяйственных, так и промышленных является повышение их надежности. Новые модели тракторов должны собираться из агрега­ тов и узлов, обладающих большим ресурсом (6000 ч для

ность новых конструкций должна быть повышена, за­ траты на их техническое обслуживание и ремонты сни­ жены, расход запчастей сведен к минимуму. В этом направлении НАТИ совместно с заводами отрасли про­ водят многочисленные работы по изысканию путей увеличения надежности и долговечности конструкций,, определению их эксплуатационной напряженности, созда­ нию средств и методов испытаний, а также методов оцен­ ки показателей надежности. Постепенно расширяется

тяговых испытаний в КНИИТИМе) . Повышение произво­ дительности в эксплуатационных условиях, по данным государственных испытаний, составляло 56—73%,. По данным испытаний 1970 г. на ОНИС НАТИ, повышение производительности трактора Т-150 по сравнению с трак­ тором Т-74 составляет 95—100%.

Универсальные колесные тракторы МТЗ-80, МТЗ-82 созданы на базе тракторов МТЗ-50, МТЗ-52 путем их мо­ дернизации. При этом решен комплекс конструктивных

до 2200 и перехода на более экономичный процесс с не­ посредственным впрыском топлива. Д л я повышения уни­ версальности и эффективности использования с сельско­ хозяйственными машинами на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 установлены независимый двухскоростной ВОМ на 540 и 1000 об/мин и синхронный 3,5 об/мин пути; гидросистема

ссиловым, позиционным и высотным регулированием; пневмосистема управления тормозами прицепа; редук­ тор-удвоитель числа передач; автоматическая блокиров­ ка дифференциала заднего моста, система запуска дви­ гателя с места водителя; ведущие колеса с переменным вылетом диска и регулировкой колеи с использованием мощности двигателя; усовершенствованная система на­ вески и др.

Вцелях улучшения условий труда установлена кабина

сжестким каркасом, обогревателем, усовершенствован­ ными шумоизоляцией и герметичностью с одноместным сиденьем, снабженным гидроамортизатором.

Проведены конструктивные и технологические меро­ приятия, направленные на повышение надежности и сни­ жение затрат на технические уходы и ремонт.

Модернизация осуществлена при обеспечении высоко­ го уровня унификации с серийными тракторами МТЗ-50 и МТЗ-52.

Увеличение мощности двигателя до 75—80 л. с. повы­ сило максимальную тяговую мощность тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 на 31,5—36,5% по сравнению стяговой мощностью тракторов МТЗ-50, МТЗ-52. Максимальные значения тяговой мощности тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 получены на более высоких скоростях, чем тракторов МТЗ-50, МТЗ52. На стерне озимой пшеницы разница в скоростях со­ ставила 2,3—2,9 км/ч, а на поле, подготовленном под посев,— 0,9—2,4 км/ч.

Тягово-сцепные качества тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

чем тракторов МТЗ-50, МТЗ-52. На стерне озимой пше­ ницы максимальные значения условного к. п. д. тракто­ ров МТЗ-80 составили 0,551—0,570; МТЗ-50 — 0,586— 0,596; МТЗ-82 — 0,594—0,702; МТЗ-52 — 0,594—0,694.

По данным контрольных смен, рост производительно­ сти агрегатов с трактором МТЗ-80 по сравнению с трак­ тором МТЗ-50 составляет 12—37% при увеличении по­ гектарного расхода топлива на 2—23%,.

Испытания в хозяйственных условиях показали, чтоиспользование тракторов МТЗ-80 обеспечивает повыше­ ние производительности за час чистой работы на различ­ ных операциях от 13 до 40% при увеличении погектарногорасхода топлива на 1 —19%. В некоторых случаях при максимальном повышении производительности получено уменьшение расхода топлива на 2—5%.

Рост производительности на большинстве операций соответствует уровню повышения энергонасыщенности тракторов МТЗ-80, МТЗ-82. Меньшее увеличение произ­ водительности получено на тех операциях, на которых скорость движения агрегата была ограничена (между­ рядная обработка картофеля) или когда в агрегате с трактором МТЗ-80 работали серийные сельскохозяйст­ венные машины (например, на пахоте). Больший при­ рост производительности на уборке картофеля комбай­ ном ККУ-2 и на транспортных работах объясняется как повышением тяговой мощности, так и в значительной степени более рациональным подбором ряда технологи­ ческих, рабочих и транспортных передач.

Применение автоблокировки дифференциала ведущих колес тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 повышает производи­ тельность пахотного агрегата на 2,7% и способствует его прямолинейному движению.

Применение силового и позиционного регулирования упрощает управление гидросистемой и настройку глуби­ ны пахоты, а также повышает производительность пахот­ ного агрегата на 4—5 %.

По данным ЦМИС, трудоемкость технических уходов за тракторами МТЗ-80, МТЗ-82 сокращена по сравнению с тракторами МТЗ-50, МТЗ-52 за счет уменьшения коли-

чества точек смазки, изменения периодичности проведе­ ния отдельных операций, улучшения доступа к агрегатам двигателя и т. д. Трудоемкость ежемесячного техническо­ го ухода составляет 3,46%. от времени смены, что не пре­ вышает установленные нормы (4—5%).

Общая трудоемкость разборки-сборки сокращена при­ близительно в 1,2—1,5 раза.

В результате проверки соответствия конструкции тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 «Единым требованиям» было установлено, что условия труда водителя на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 значительно улучшены по сравнению с тракторами МТЗ-50, МТЗ-52.

Развитие работ по созданию высокоэнергонасыщен­ ных сельскохозяйственных тракторов К-701, Т-150, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-82 показывает, что это задача прак­ тически решена, и в ближайшее время такие тракторы в массовых количествах будут поступать в сельское хо­ зяйство. Д л я обеспечения эффективного использования тракторов повышенной энергонасыщенное™ в сфере эк­ сплуатации уже в настоящее время необходимо иметь научно обоснованную систему мероприятий по внедрению скоростной техники в сельское хозяйство, развернуть работы по созданию материальной базы эксплуатации новой техники — ремонтных служб, пунктов технического обслуживания, средств заправки тракторов ГСМ и т. п.

Новая, более производительная техника потребует существенного улучшения организации труда в сфере эк­ сплуатации, так как простои этой техники по организа­ ционным причинам могут значительно снизить ее эффек­ тивность.

Опыт создания и испытаний тракторов и сельскохозяй­ ственных машин, предназначенных для работы на скоро­ стях 9—15 км/ч, показал, что наиболее трудной является проблема создания скоростных сельскохозяйственных машин-орудий.

Дальнейшее повышение энергонасыщенности тракто­ ров должно базироваться на развитии новых технологий выполнения сельскохозяйственных работ и применения машин-орудий новых типов, которые обеспечивали бы эф­ фективную работу на повышенных скоростях.

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ТРАКТОРА КАК ДИНАМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ РАСЧЕТА СКОРОСТНОГО РЕЖИМА

МОРОЗОВ А. X.

(Волгоградский СХИ)

Правильно выбранная математическая модель трак­ тора гарантирует наибольшее приближение результатов теоретических расчетов к действительности. Трактор как составная часть машинно-тракторного агрегата является

иначе определяющие, по нашему мнению, эту выходную величину.

На рисунке 1 представлена общая схема трактора. Она разбита на три взаимосвязанные части. Границами

механизм поворота и вал отбора мощности). После вто­