книги из ГПНТБ / Федорук Н.М. Механизация работ на транспортном строительстве учебник [для техникумов и учеб. пособие для техн. шк

Широкое применение получили причалы эстакадного типа на оболочках диаметром 1,2—1,6 м. В последнее время находят при­ менение причалы на оболочках большого диаметра (5,6 и 10,5 м).

Морские причалы различного назначения собирают из ограни­ ченного количества сборных унифицированных элементов: оболо­ чек, ригелей, бортовых балок, панелей и плит.

221

§ 2. Механизация работ при сооружении гравитационных причалов

Возведение гравитационных причалов из уголковых или массивовых блоков состоит из следующих основных работ: образова­ ние котлована или ровнение площадки под постель, отсыпка щеб­ ня и камня, грубое ровнение каменной постели, уплотнение посте­ ли, тщательное ровнение постели, установка блоков (уголковых или массивовых), образование территории намывом, навеска об­ лицовочных плит оголовка, установка швартовных тумб и отбойных устройств, сооружение подкрановых путей инженерных сетей и верхних покрытий причала.

В зависимости от объема работ котлован под постель разра­ батывают плавучим грейферным краном, землесосными или зем­ лечерпательными снарядами. Подвозимый шаландами щебень от­ сыпают в основание каменной постели плавучим краном, оборудо­ ванным грейфером, или специальными шаландами с открывающи­

ют внутри установки прямоугольное отверстие размерами 3X15 м. По про­ дольным сторонам установки устроены направляющие для перемещения каре­ ток с футштоками 6, которыми проверяется качество ровнения постели. Над отверстием расположены: приемный бункер камня 4, лебедочное помещение 8, пульт управления 7, механизм подъема и опускания подводной части 5, сос­

которой закреплена двухконсольная рабочая стрела 12, поворачивающаяся впра­ во и влево от продольной оси на 50°. Поворот осуществляется двумя поли­ спастами 10. По внутренним направляющим рабочей стрелы перемещается

ства работ и наблюдение за отсыпкой камня ведут с пульта управления. Вся установка перемещается на очередную стоянку при помощи папильонажиых ле­ бедок и четырех становых якорей, забрасываемых соответствующими плав­ средствами. С объекта на объект установку перемещают буксиром (без де­ монтажа оборудования).

Подводная часть при транспортировании заводится в прорезь плавучего

СПУ-1, оборудованной грейферным краном, не требует обслужи­ вания ее плавучими кранами и, кроме того, позволяет выполнять сопутствующие монтажные и погрузочные работы. Отсыпка камня, подвозимого баржами или понтонами, производится грейферным краном через приемный бункер непосредственно под нож-ровни­ тель, которым периодически ровняют каменную наброску.

223

геодезической ориентировки производят плавучим краном грузо­ подъемностью 981 кн (100 Т) при помощи стальной траверсы с че­ тырьмя стропами (рис. 145), после чего в тыловую часть блоков отсыпают разгрузочную призму из щебня фракции 80 мм. Щебень засыпают плавучим краном грузоподъемностью 49 кн (5 Т). Во из­ бежание повреждения антикоррозийного покрытия при сбрасыва­ нии щебня анкерные тяги уголковых блоков предохраняют доска­ ми. Камень в разгрузочную призму причальной стенки отсыпают самосвалами пионерным способом по мере сооружения причала. Песок для образования территории намывают землесосным сна­ рядом из подводных карьеров.

Лицевые плиты уголковых блоков связывают в верхней части надстройкой высотой 2 ж в виде сборно-монолитного оголовка. Опалубкой для монолитного оголовка со стороны кордона (см. рис. 141) служат облицовочные железобетонные плиты, а СО' стороны территории — щиты опалубки, которые устанавливают

981 кн (100 Т) или другого крана такой же грузоподъемности, ос­ нащенного универсальным автоматически раскрывающимся захва­

лельно граням массивов. Телевизионная установка позволяет ве­ сти наблюдение за качеством подводных швов между массивами.

Песок для образования территории намывают земснарядами. Дальнейшие работы по устройству причала в основном подобны работам, выполняемым при сооружении уголковых причалов.

§ 3. Строительство причалов из сборных массивов-гигантов

Массивами-гигантами называют водонепроницаемые железобе­ тонные конструкции прямоугольной формы с днищем, лицевой, зад­ ней, торцовыми стенками и внутренними диафрагмами жесткости, доставляемые к месту установки на плаьу и погружаемые путем заполнения их водой.

Массивы-гиганты (рис. 146) имеют длину 17,3 м, ширину 8,9 и высоту 6,5 м и массу 300 т. Плиты лицевой (передней) стенки изго-

‘226

Рис. 146. Железобетонный массив-гигант:

/ — средняя стенка; 2 — диафрагмы; 3 — передняя стенка; 4 — торцовдя стенка; 5 — задняя стенка; 6 — контрфорсы

тавливают из предварительно напряженного железобетона, осталь­ ные плиты — из обычного железобетона. Максимальная масса одного элемента 10,3 т.

Для укрупнительной сборки массивов-гигантов из элементов, поставляемых заводами железобетонных конструкций, вблизи бе­ рега организуют сборочную площадку с рельсовыми стеллажами на железобетонных опорах. Горизонтальную отметку верха рельсов стеллажей определяют в соответствии с высотой подъема площад­ ки стапельных тележек, на которых собранный массив-гигант по наклонным стапельным путям спускается на воду.

Массивы-гиганты монтируют из элементов при помощи желез­ нодорожного, гусеничного или пневмоколесного крана грузоподъ­ емностью 245 кн (25 Т). Разгрузка конструкций и складирование их выполняют краном грузоподъемностью 147 кн (15 Т).

Сборные железобетонные элементы соединяют путем сварки за­ кладных деталей. Стыки омоноличивают методом торкретирования. После омоноличивания наносят три слоя битумной гидроизоляции распылением битума сжатым воздухом.

После окончания гидроизоляционных работ и просушки поверх­ ности под днище массива-гиганта подкатывают косяковые ста­ пельные тележки общей грузоподъемностью 2943 кн (300 Т) и по наклонным стапельным путям, уходящим в воду, тележки с мас­ сивом спускают на воду. По верху массивов-гигантов укладывают инвентарные рабочие настилы для установки лебедок, насосов (для откачки воды в случае течи) и перемещения рабочих. Масси­ вы-гиганты по одному буксируют к месту работ катером мощно­ стью 220—295 кет (300—400 л. с. ). Массивы заводят в створ со­ оружаемого причала при помощи ручных лебедок грузоподъемно-

228

стью 34 кн (3,5 Т) и устанавливают на двухслойную постель из камня (пилений слой) и щебня (верхний слой) путем постепенно­ го затапливания при тщательном геодезическом контроле пра­ вильности их положения.

После установки массивов-гигантов их отсеки заполняют гра­ вийно-песчаной смесью с барж при помощи плавучих грейфер­ ных кранов, затем плавучим краном грузоподъемностью 147 ки (15 Т) монтируют железобетонные плиты надстройки (рис. 147). По лицевой грани массивов-гигантов устанавливают железобетонную надстройку таврового сечения, которую крепят к диаф­ рагмам массива-гиганта анкерными тягами. Элементы надстрой­ ки устанавливают при помощи автоматического захвата, позво­ ляющего расстроповывать элемент без применения подмостей. По окончании монтажа надстройки намывают территорию при­ чала методом гидромеханизации. Работы по строительству наберелшой завершают уотройством железнодорожных и подкра­ новых путей, инженерных коммуникаций и бетонированием по­ верхности причала.

§ 4. Механизация работ при сооружении причалов типа «больверк»

Основными работами при возведении причалов типа «боль­ верк» являются: разработка котлована, погружение свай, шпун­ та, или свай-оболочек причальной стенки, образование террито­ рии намывом, устройство верхнего строения, железнодорожных и подкрановых путей, технических коммуникаций и швартовных обустройств.

Грунт в котловане разрабатывают землечерпательным или землесосным снарядом и отвозят на баржах. После закрепления фасадной линии причальной стенки погружают первую одиноч­ ную сваю с тщательной проверкой ее положения при помощи двух

выполняют следующим образом. При помощи универсального плавучего копра 2 устанавливают направляющий кондуктор 1 крайней ячейкой на погруженную сваю, выверяют его положе­ ние на оси свайного ряда, закрепляют и через другую крайнюю ячейку забивают инвентарную стальную сваю-коробку (сваренную из двух шпунтин типа «Ларсен»), Постепенно передвигая копер вдоль кондуктора, устанавливают сваи и ячейки и забивают их до проектной отметки; сваевыдергивателем, которым должен быть оборудован копер, выдергивают сваю-коробку, переставляют кон­ дуктор дальше по фронту работ и снова забивают сваю-коробку в крайнюю ячейку.

Для забивки железобетонного шпунта применяют кондуктор, состоящий из двух продольных направляющих и трех инвентар-

229

Рис. 148. Схема погружения свай и шпунта для причаль­ ной стенки типа «больверк»:

ных козловых опор. Устанавливают и снимают кондуктор универ­ сальным плавучим копром. Сваи-коробки козловых опор заби­ вают с небольшим наклоном и на них устанавливают рамку-фик­ сатор, на которой закрепляют направляющие. По мере забивки шпунта переднюю опору кондуктора разбирают, передвигают на­ правляющие дальше и собирают опору на очередном месте. Шпун-

230