книги из ГПНТБ / Федорук Н.М. Механизация работ на транспортном строительстве учебник [для техникумов и учеб. пособие для техн. шк

лением грунта техническим хлористым натрием; надвижкой буль­ дозером на защищаемую поверхность разрыхленного грунта слоем толщиной до 1 м. Небольшие площади предохраняют от промер­ зания слоем утеплителя (опилок, торфа, соломы, камышита, шла­ ка, листвы) толщиной 20—50 см.

До наступления морозов необходимо подготовить машины к работе зимой, сделать разбивку земляного полотна, устроить во­ доотводные и нагорные канавы, уступы, снять растительный слой на косогорах и разработать концевые участки выемок.

Механизация земляных работ зимой. Грунты, промерзшие на глубину до 0,3 м, разрабатывают экскаваторами без предвари­ тельного рыхления, при этом емкость ковша прямой лопаты дол­ жна быть не менее 0,65 л*3, а драглайна — 1 м3.

Рыхление мерзлых грунтов производят взрыванием (рис. 48) или механическими средствами.

Для механического рыхления применяют машины, баровые, ударные, виброударные, тракторные рыхлители и экскаваторы с ковшами активного действия (табл. 18).

81

Наиболее высокая технико-экономическая эффективность раз­ работки мерзлых грунтов обеспечивается при использовании эк­ скаваторов с ковшами активного действия (рис. 49), а также рых­ лителей типа Д-652А и машин ударного действия С-964 в ком­ плекте с экскаватором типа Э-1602 с ковшом емкостью 1,6 м3. Бу­ ровые машины незаменимы при устройстве узких траншей под ка­ бели и другие подземные коммуникации.

Кроме машин, указанных в табл. 18, для рыхления мерзлых грунтов применяют:

многоковшовый экскаватор ЭТУ-354А с комплектом оборудова­ ния для работы в мерзлых грунтах;

траншейный роторный экскаватор ЭР-7А; роторный траншейный экскаватор БТМ-ТМГ-2С; дисковую фрезерную машину ДФМ-ГНИ-50.

К оттаиванию мерзлых грунтов прибегают при небольших объемах земляных работ и в случаях близкого расположения от места работ трубопроводов, кабелей или сооружений, т. е. когда нельзя применить взрывной и ударный способы рыхления. Для оттаивания используют огонь, пар, горячую воду или электро-

.энергию.

Уплотнение грунтов в насыпи зимой — наиболее ответственная работа, качество которой зависит от правильно выбранной тол­ щины отсыпаемого слоя и типа уплотняющих машин.

Толщину отсыпаемого слоя назначают в зависимости от интен­ сивности отсыпки насыпи, температуры воздуха, дальности тран­ спортировки грунта, типа и мощности уплотняющих машин, ис­ пользуя результаты пробного уплотнения.

Для уплотнения грунта зимой наиболее' эффективны решетча­ тые катки (на песчаных грунтах) и тяжелые трамбующие маши­ ны (независимо от способа отсыпки и высоты насыпи).

83

Разработку грунта зимой выполняют экскаваторами, скрепе­ рами, бульдозерами. Скреперы наиболее эффективны для разра­ ботки сухих песчаных грунтов. Перевозят грунты самосвалами большой мощности или думпкарами. Кузов самосвала обогрева­ ется отработанными газами двигателя, пропускаемыми по кана­ лам между основным и дополнительным днищами. В районах низких температур, и особенно на Крайнем Севере, применяют машины, изготовленные в северном исполнении.

Для применения гидромеханизации зимой проводят следую­ щие мероприятия: утепление поверхности грунта открытого забоя; утепление гидромеханического оборудования и трубопроводов; ис­ пользование воды с биологическим подогревом (питание забоя болотной водой); поддержание полыньи или майны (для обеспече­ ния подвижности плавучих земснарядов и пульповодов) при помощи горизонтальных пропеллерных насосов, создающих мощ­ ный поверхностный поток воды; подбор забоев с однородным пес­ чаным грунтом без прослоек суглинков; сокращение длины карты намыва до 50—100 м; производство намыва в три смены без больших перерывов (не более 3 ч); намыв ровным сосредоточен­ ным потоком с большим насыщением гидросмеси грунтом (15^20% ).

Подготовка машин к работе в зимних условияхДля обеспе­ чения бесперебойной работы механизмов в зимних условиях не­ обходимо:

отремонтировать и отеплить мастерские, гаражи, жилые и бытовые помещения;

заготовить зимние сорта смазки и незамерзающие жидкости для заливки в систему охлаждения;

создать резерв запасных частей и вспомогательных материа­ лов;

своевременно провести очередной ремонт и регулировку меха­ низмов с учетом особенностей их эксплуатации в зимних услови­ ях, утеплить кабины, изготовить чехлы для утепления двигате­ лей;

перед наступлением холодов заменить смазку во всех узлах механизмов зимними сортами, имеющими меньшую вязкость и более низкую температуру застывания. В аккумуляторах заме­ нить электролит электролитом зимней плотности;

подготовить установки для подогрева узлов и агрегатов ма­ шин перед запуском и последующей заправки их подогретой во­ дой.

Существует несколько видов установок для подогрева тракторов и авто­ мобилей горячими газами. Групповой водовоздушный подогреватель, разрабо­ танный Целинным филиалом ГОСНИТИ, обеспечивает разогрев узлов и агре­

ет любые агрегаты строительных машин и не требует оборудования специаль­ ной стоянки.

84

§ 11. Техника безопасности при производстве земляных

ибуровзрывных работ

Кработе на машинах допускаются лица не моложе 18 лет,, имеющие права управления машиной, сдавшие экзамен по прави­ лам техники безопасности и прошедшие медосмотр.

З е м л я н ы е р а б о т ы в зоне наличия подземных коммуника­ ций (кабели, газопроводы, водопроводы и др.) производят с раз­ решения организации, эксплуатирующей коммуникации, и под надзором представителя этой организации.

Запрещается: работать на неисправной машине, особенно с неисправными тормозами; сходить с машины или садиться на нее во время движения; переезжать железнодорожные пути в местах,, не предназначенных для этого; находиться между трактором и прицепной машиной во время движения; сидеть или стоять во­ время движения на раме, крыльях, осях, подножках и других местах машины, не предназначенных для этой цели; находиться под поднятым ковшом экскаватора; вести земляные работы под­ копом с образованием козырьков.

Все машины должны иметь звуковую сигнализацию. Перед пуском двигателя и троганием машины с места необходимо по­ дать звуковой сигнал и убедиться в отсутствии около машины людей.

При движении машин по насыпи наружный край колеса или гусеницы должен находиться не ближе 1 м от кромки неуплотнен­ ной насыпи и 0,5 м от кромки уплотненной насыпи. Машины и люди не должны находиться на призме обрушения при разработ­ ке выемок и котлованов.

Работа и передвижение строительных машин вблизи действую­ щих линий электропередач должны производиться под непосред­ ственным руководством ответственного лица из числа инженернотехнических работников строительной организации. При этом рас­ стояние по воздуху от подъемной или выдвижной части машины,, а также от поднимаемого груза до ближайшего провода, находя­ щегося под напряжением, должно быть не менее:

В случае когда выдержать указанные расстояния невозможно, напряжение с линии электропередачи на время работы или пере­ мещения машин должно быть снято.

При проезде под линией электропередачи, находящейся под напряжением, рабочие органы машины должны находиться в

транспортном положении.

Работа экскаваторов, стреловых кранов, погрузчиков и других строительно-дорожных машин непосредственно под проводами

85

действующих воздушных линий электропередачи любого напря­ жения запрещается.

Запрещается разрабатывать грунт скрепером на косогорах с поперечным уклоном свыше 30°. Не допускается перемещение грунта бульдозером на подъемах или под уклон более 30°.

Рабочее место должно быть хорошо освещено, траншеи и кот­ лованы, устраиваемые в местах хождения людей, должны быть освещены и иметь переходные мостики с перилами, а также преду­ предительные знаки.

При выполнении работ на эксплуатируемых железных дорогах следует руководствоваться Инструкцией по обеспечению безопас­ ности движения поездов при производстве путевых работ.

Требования безопасности при производстве в з р ы в н ы х р а- ■бот и порядок приобретения, перевозки, хранения, учета и выда­ чи взрывных материалов регламентируются «Едиными правила­ ми безопасности при взрывных работах».

К производству взрывных работ допускаются лица не моложе 19 лет, сдавшие экзамены в квалификационной комиссии и имею­ щие Единую книжку взрывника.

Строго запрещается хранить в одном помещении ВВ и сред­ ства их взрывания (детонаторы, шнуры). На время грозы рабо­ ты с ВВ следует прекратить.

На расстоянии 200 м от расчетной опасной зоны взрывных работ выставляют охранные посты оцепления и ставят красные флажки или транспаранты с предупредительными надписями. После окончания зарядки ВВ все рабочие должны удалиться за преде­

ственные части машин защищают инвентарными щитами. О нача­ ле взрывных работ оповещают звуковыми сигналами.

Запрещается ведение буровых работ на неисправных станках

имашинах; при отсутствии заземления электросистемы станков. Для защиты глаз и носо-гортанной полости от буровой пыли

на время бурения необходимо надевать очки и респиратор.

УКЛАДКА ПУТИ

§ 1. Общие сведения о верхнем строении пути

При производстве работ по укладке пути следует руководство­ ваться Техническими указаниями по устройству и укладке верх­ него строения железнодорожного пути (ВСН 94-63) и Технически­ ми указаниями по сооружению железнодорожного пути с железо­ бетонными шпалами (ВСН 135-66) Мйнтрансстроя СССР.

86

На всех вновь строящихся железнодорожных линиях и вто­ рых путях рельсошпальную решетку укладывают, как правило, на щебне с частицами размером 25—60 мм или сортированном гравии с зернами размером 5—40 мм слоем толщиной не менее 25 см на песчаной подушке толщиной 20 см (рис. 50).

Шпалы для укладки в путь применяют деревянные, пропитан­ ные антисептиком, или железобетонные (последние укладывают только на щебеночный балласт).

В деревянных шпалах и переводных брусьях сверлят отвер­ стия диаметром 12 мм на глубину ПО—130 мм для костылей и диаметром 16—17 мм на глубину 140 мм для шурупов. Верхнюю часть отверстий под шурупы рассверливают сверлом диаметром 19—20 мм до глубины 20 мм. Все отверстия антисептируют.

Места соединения рельсов называют стыками. Рельсы соеди­ няют между собой стыковыми скреплениями (накладками, болта­ ми с гайками и пружинными шайбами), а прикрепляют к дере­ вянным или железобетонным шпалам при помощи промежуточ­ ных скреплений (подкладок, костылей, шурупов, болтов, гаек, клемм, шайб, прокладок). В зависимости от способа прикрепле­ ния промежуточные скрепления бывают нераздельные, раздель­ ные и смешанные (рис. 51). Каждому типу рельсов соответствует определенный тип накладок, болтов с гайками и шайбами, под­ кладок и клемм.

Стрелочные переводы укладывают по специальным чертежам (эпюрам), на которых указаны размеры и места расположения переводных брусьев и металлических частей переводов.

На прямой обе рельсовые нити должны находиться, как пра­ вило, в одном уровне, а в кривой делают возвышение наружного рельса над внутренним за счет увеличения толщины балластного слоя под наружным рельсом на величину h (см. рис. 50), зави­ сящую от радиуса кривой и скорости движения поездов (но не более 150 мм).

Отклонения в уровне расположения рельсовых нитей на прямых

боты: выгрузку и складирование укладочных материалов, сборку и складирование звеньев пути и блоков стрелочных переводов, погрузку и отправку их к местам укладки.

Тип звеносборочной базы и ее производительность в каждом отдельном случае определяются проектом организации работ. В Технических указаниях ВСН 94-63 и ВСН 135-66 приведены схе­ мы звеносборочных баз для сборки звеньев с деревянными и же­ лезобетонными шпалами. На звеносборочной базе, оборудован­ ной козловым краном (рис. 52), бригада из 26 человек собирает за смену 0,5 км рельсовых звеньев.

87

Для обеспечения производительности базы на сборке звеньев 0,5 км/смену (при деревянных шпалах) и 0,3 км/смену (при же­ лезобетонных шпалах) звеносборочная база должна быть осна* щена следующими основными машинами и оборудованием:

сверлильный

89