книги из ГПНТБ / Федорук Н.М. Механизация работ на транспортном строительстве учебник [для техникумов и учеб. пособие для техн. шк

диаметром до 1,7 м, глубиной до 28 м в песчаных водоиасыщеииых грунтах, пластичных и твердых глинистых и грунтах, включающих

прослойки из мягких скальных пород.

Станок роторного бурения РУР-3 используют при бурении скважин диаметром до 1,5 м, глубиной до 30 м с уширением осно­

вания до 3 м.

§ 6. Монтаж сборных железобетонных пролетных строений

Основным способом монтажа сборных железобетонных пролет­ ных строений, изготовленных на заводах и полигонах, является установка их в пролет крупными блоками при помощи стреловых, консольных или консольно-шлюзовых кранов. Широко применяют укрупнительную сборку блоков на берегу в крупные монтажные узлы и конструкции с последующей транспортировкой их в про­ леты на плавучих средствах.

Блоки или цельноперевозимые пролетные строения доставля­ ют на строительство по железной или автомобильной дороге.

платформы, то спереди и сзади нее устанавливают платформы при­ крытия.

По автомобильной дороге блоки пролетных строений перевозят на грузовых автомобилях с прицепами (рис. 130, в), длинномер­ ные и тяжелые балки — на специальных прицепах-тяжеловозах, буксируемых автомобильными или тракторными тягачами (рис. 130, г, д).

Погруженные на сцеп платформ или автосцеп блоки опирают­ ся на специальные турникеты, обеспечивающие поворот сцепа на кривых участках пути.

Прибывающие на строительство конструкции разгружают при помощи стреловых, козловых, портальных или других кранов. При отсутствии кранов разгрузку производят с применением порталь­

лажи или стенд.

Стреловые и козловые краны следует выбирать с учетом дан­ ных, приведенных в главе VII.

Монтаж пролетных строений можно вести, располагая кран вверху (на насыпи или проезжей части моста) или внизу (на зем­ ле или подмостях). При работе вверху грузоподъемность крана уменьшается в связи с большим вылетом стрелы, а при работе внизу может быть использована максимальная грузоподъемность, но кран должен иметь длинную стрелу.

Блоки легких пролетных строений можно монтировать кра­ ном с одной стоянки без изменения вылета стрелы (рис. 132, а, б). Более тяжелые блоки при невозможности поворота крана с грузом

211

Рис. ]30. Схемы погрузки блоков пролетных строений на транспортные средства:

Тяжелые железобетонные пролетные строения железнодорож­ ных мостов устанавливают на опоры неповоротными или поворот­ ными габаритными электрифицированными консольными крана­ ми на железнодорожном ходу.

лежащей на опорах 2, установленных на железнодорожных платформах; прот летное строение 5, подвешенное на полиспастных блоках 4, уравновешивается противовесом 1. На платформе 6 установлены лебедки. Кран с монтируемым пролетным строением перемещается локомотивом. Консольный кран 7 может брать блоки с платформ 8 (рис. 133, б) или со склада (рис. 133, в, г).

Цельноперевозимые пролетные строения устанавливают на опоры за один прием. Двухблочное пролетное строение можно ус­ тановить за один прием путем применения трех траверс (двух по­ перечных, объединяющих два блока, и одной продольной, на кото­

212

Рис. 131. Способы бескрановой разгрузки балок:

Рис. 133. Схемы подачи пролетных строений (или блоков) под стрелу неповоротного консольного крана ГЭК-80

Рис. 134. Габаритный электрифицированный поворотный консольный кран ГЭПК-130:

! — подвесной противовес; 2 — четырехосные платформы; 3 — подвижной проти­ вовес; 4 — опорные рамы; 5 — главная балка; 6 — строповочная балка; 7 — вось-

мносные платформы

сить блоки в любую сторону от оси пути на 5,3 м, что исключает их последующую поперечную сдвижку, позволяет монтировать мосты на кривых участках пути и принимать блоки с железнодо­ рожных платформ, стоящих на соседнем пути. Поворот главной балки крана с грузом выполняется без аутригеров с обеспечени­ ем устойчивости автоматической системой блокировки равнове­ сия.

Блоки пролетных строений автодорожных мостов монтируют чаще всего консольно-шлюзовыми портальными кранами, реже — другими грузоподъемными средствами.

К о н с о л ь н о - ш л ю з о в о й к р а н КШК-30Х2 (рис. 135) со­ стоит из решетчатой фермы 4, двух порталов 2, опирающихся на тележки 1, передней ноги 6, опирающейся на опору моста, двух грузовых тележек 5 с ригелями 7 для поперечного перемещения блоков и противовеса 3. Краном КШК-30Х2 можно устанавли­ вать блоки длиной до 30 м, массой до 60 т. Для установки крана в монтируемый пролет грузоподъемные тележки подают к средне­ му порталу, после чего кран надвигают вперед до .совпадения

Рис. 135. Консольно-шлюзовой кран КШК.-30Х2

214

на строительстве из универсальных инвентарных металлических конструкций УИКМ и механических узлов заводского изготовле­

женным с обеих сторон сооружаемого моста. Подкрановые пути на береговой части моста укладывают на брусья и щебеночный

30/50 и ПРК-100 предназначены для крупноблочного строитель­ ства мостов. Кран ПРК-30/50 со стрелой длиной 32,6 м имеет мак­ симальную грузоподъемность 520 кн (53 Т), а с укороченной стрелой — 437 кн (45 Т ).

Кран ПРК-'ЮО имеет высоту подъема крюка от уровня воды 30 м, грузоподъемность на главном крюке 981 кн (100 Т) и на вспомогательном крюке 294 кн (30 Т) .

§ 7. Монтаж предварительно напряженных неразрезных и балочно-консольных пролетных строений

Предварительно напряженные неразрезные и балочно-консоль­ ные пролетные строения монтируют в пролете на сплошных под­ мостях или способом навесной сборки. Небольшие мосты малой высоты собирают на сплошных подмостях; пролетные строения

215

больших судоходных пролетов при большой глубине реки соору­ жают навесным способом.

П ри с б о р к е на с п л о ш н ы х п о д м о с т я х к месту монта­ жа поперечно члененные блоки пролетного строения подают тран­ спортными средствами по рабочему мостику или плавучими уст­ ройствами. Блоки устанавливают козловыми или портальными кранами соответствующей грузоподъемности. Стальные тросы на­ прягаемой арматуры натягивают домкратами двойного пли оди­ ночного действия. Стыки между блоками омоноличивают в' зави­ симости от их ширины цементным раствором или бетонной смесью, для чего устраивают опалубочные щиты, скрепляемые болтами.

При н а в е с н о м с п о с о б е монтаж целесообразно вести ук­ рупненными блоками, соответствующими полной ширине собирае­ мого пролетного строения, поэтому укрупнительную сборку плос­ ких элементов, доставляемых с заводов, производят на строитель­ ной площадке. Укрупнительную сборку можно выполнять двумя самоходными портальными кранами, собираемыми из инвентар­ ных конструкций УИКМ грузоподъемностью и пролетами, соот­ ветствующими массе и габаритам собранного блока. Рельсовые пути кранов укладывают вдоль сборочной площадки и по эстака­ де, устраиваемой в русле реки для возможности погрузки гото­ вых блоков на плашкоут и дальнейшего буксирования их к месту монтажа.

Для навесного монтажа применяют шевр-краны (рис. 137) или консольные краны СПК-65. Современные модернизированные шевр-краны имеют грузоподъемность до 1962 кн (200 Т), что поз­ воляет вести навесной монтаж больших балочно-консольных авто­ дорожных мостов с шириной моста между перилами до 30 м. Мон­ тажный шевр-кран состоит из рамы, установленной на ходовые тележки, стрелы с оттяжками, электромеханического оборудова­ ния для подъема, регулирования полиспастных блоков и передвиженияткрана. Подъем блоков производится при помощи специаль­ ной грузовой платформы, связанной с механизмом продольной сдвижки. Соединение торцов блоков производят одним из следу­ ющих трех способов:

стыки блоков соединяют сваркой арматуры и омоноличивают бетоном или раствором ( м о к р ы й стык);

стыки торцов, имеющих зубчатую или гладкую поверхность, промазывают эпоксидным клеем ( сухой к л е е в о й стык);

стык, у которого железобетонные упоры по верхним и нижним плитам стыкуют, а выпуски арматуры в остальных частях тор­ цов омоноличивают ( п о л у с у х о й стык) .

Мокрый стык устраивают через 3—4 блока с сухими стыками для регулирования положения собираемой консоли пролетного строения. После установки каждый блок закрепляют предвари­ тельным натяжением канатов арматуры. Сухие клеевые стыки до натяж.ения. смазывают клеем.. Окончательное натяжение арматуры до проектного усилия выполняют после завершения ' монтажа всей консоли.

216

§ 8. Монтаж стальных пролетных строений

Существуют следующие способы монтажа стальных пролет­ ных строений из элементов и узлов, поступающих с заводов мос­ товых металлоконструкций: сборка на сплошных подмостях, полунавесным и навесным способами.

С б о р к а на с п л о ш н ы х п о д м о с т я х (рис. 138, а) требу­ ет больших затрат на устройство подмостей, поэтому применяется только при малой высоте моста и небольших пролетных строе­ ниях.

Подмости устраивают с использованием инвентарных метал­ лических рамных подмостей Мостотреста, элементов УИКМ.

временные опоры. Первые четыре панели собирают на сплошных подмостях или собирают противовес из элементов другого про­

временных опор. Ее можно применять только для пролетных стро­ ений, которые по расчетным данным позволяют устраивать кон­ соли длиной не менее половины пролета. Навесную сборку ведут от одной опоры к другой с устройством противовесной части за одной из опор. При одновременном монтаже пролетных строений с обоих берегов реки сборку выполняют от концов к середине пролетного строения.

У р а в н о в е ш е н н у ю н а в е с н у ю с б о р к у производят путем равномерного монтажа элементов пролетных строений в обе сто-

218

роны от одной опоры моста, имеющей временную поддерживающую консоль.

При сборке пролетных строений на сплошных подмостях мож­ но применять портальные, козловые, стреловые на автомобиль­ ном, гусеничном и железнодорожном ходу, жестконогие, вантовые и другие краны.

стрелами, грузоподъемность и вылет которых соответствуют габа­ ритам и массе наибольшего укрупненного узла. Краны устанав­ ливают обычно на поясах собираемого пролетного строения (рис. 139) или внизу на проезжей части. Кран передвигается по временному рельсовому пути и надежно закрепляется за пролет­ ное строение во время работы. Жестконогие краны ДК-35 иДК-45 имеют соответственно грузоподъемность 343 кн (35 Т) и 441 кн (45 Т).

Для сборки стальных типовых пролетных строений применя­ ют универсальные монтажные краны УМК со стрелой 25,5 м гру­ зоподъемностью 196 кн (20 Т).

Для ускорения строительства моста иногда, если это эконо­ мически и технически целесообразно, одновременно с сооружени­ ем опор выполняют сборку пролетных строений в стороне с последующей надвижкой и опусканием их на опоры. Существуют следующие способы надвижки и установки пролетных строений

219

на опоры: 1) установка консольными или другими кранами боль­ шой грузоподъемности; 2) продольная надвижка на сплошных подмостях по временным опорам при помощи аванбека или путем соединения пролетных строений в одну систему; 3) транспорти­ рование и опускание пролетного строения на плавучих опорах; 4) комбинированная надвижка, при которой пролетное строение перемещается по горизонтали и вертикали.

Основные средства для надвижки пролетных строений — кат­ ки, ролики или салазки, верхние и нижние накаточные пути, тяго­ вые и тормозные устройства, состоящие из систем полиспастов и ручных лебедок.

При передвижении пролетных строений на катках должны иметься устройства, обеспечивающие предохранение от выскаки­ вания и падения катков.

При монтаже пролетных строений монтажники должны рабо­ тать на огражденных площадках и иметь предохранительные по­ яса.

Г Л А В А XII _____________________________________________________________

СТРОИТЕЛЬСТВО РЕЧНЫХ и м о р с к и х

ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ

§ 1. Типы причальных сооружений

Современное строительство морских и речных портов с различ­ ными типами причальных, оградительных, складских и вспомога­ тельных сооружений ведется индустриальным способом с приме­ нением сборных железобетонных конструкций методами передо­ вой технологии.

Р е ч н ы е п р и ч а л ы из сборных железобетонных элементов подразделяют на гравитационные (рис. 140, а) уголкового профиля и из массивов и причалы типа «больверк» (рис. 140, б), которые в свою очередь делятся на незаанкеренный «больверк», заанкеренный «больверк», «больверк» с двойным анкером и «козелкового» типа.

Применяют также причальные сооружения свайно-эстакадного

волны, являются массивными сооружениями на мощных фунда­ ментах. Конструкции морских причальных сооружений бывают гра­ витационные из уголковых унифицированных блоков с внутренней анкеровкой (рис. 141), гравитационные из правильной кладки мас­ сивов (рис. 142) и типа «больверк» из оболочек, погружаемых сплошным рядом, и таврового шпунта.

220