книги из ГПНТБ / Федорук Н.М. Механизация работ на транспортном строительстве учебник [для техникумов и учеб. пособие для техн. шк

Т а б л и ц а 28

* С боковым опрокидыванием может буксировать прицеп. ** С опрокидыванием на три стороны.

здесь Ѵг и ип — скорость движения транспортной единицы соот­ ветственно в груженом и порожнем состоянии в-

км/ч.

Число транспортных средств (автомобилей-самосвалов или железнодорожных поездов), необходимое для обеспечения беспе­ ребойной работы экскаватора по погрузке грунта, песка или щеб­ ня, определяют по формуле

151

Определенное по этой формуле количество транспортных средств при необходимости корректируют по результатам работы комплексной бригады с учетом того, что очередной самосвал или железнодорожный состав всегда должны прибывать к месту пог­ рузки не позднее окончания загрузки предыдущей транспортной ■единицы.

Число автомашин NM,необходимое для доставки определенного количества груза от склада до нескольких пунктов в заданный срок Кр в сутках, определяют по формуле

где УѴЬ N2, ..., Nn — число машино-суток, необходимое для пере­ возки груза в пункты 1, 2, ..., п.

Для п-го пунісга это число равно

Qn

Nn = JTn

где Qn — масса груза, подлежащего перевозке в пункт п в т; Пп — производительность автомашины, занятой на перевозке

груза в пункт п в г/сутки.

§ 4. Техника безопасности на транспортных работах

На каждом железнодорожном и автодорожном участке должны строго соблюдаться установленные предельные скорости движения поездов и машин.

К управлению транспортными и погрузочно-разгрузочными ма­ шинами допускаются липа, имеющие соответствующие водитель­ ские права.

Транспортные и погрузочно-разгрузочные машины перед на­ чалом работы необходимо подвергать техническому осмотру. К эксплуатации допускаются только машины, находящиеся в тех­ нически исправном состоянии.

Железнодорожные составы должны иметь необходимое, уста­ новленное расчетом количество вагонеток или платформ с тормо­ зами.

Исправность тормозных устройств следует проверять еже­ дневно. На всех опасных местах дорог и на погрузочно-разгрузоч­ ных площадках должны быть вывешены предупредительные знаки и надписи.

Площадки для погрузочно-разгрузочных работ устраивают го­ ризонтальными или с уклоном не более 0,08.

На захламленных площадках производить работы запрещается. Зимой площадки необходимо очищать от снега и льда и посы­

пать песком или шлаком.

152

Р А З Д Е Л Т Р Е Т И Й

МЕХАНИЗАЦИЯ БЕТОННЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ РАБОТ

Г Л А В А IX

БЕТОННЫЕ, ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ РАБОТЫ

§ 1. Заполнители бетона и асфальтобетона

Добытые в карьерах каменные материалы подвергают пере­

работки каменных материалов: дробление крупных кусков камня до требуемых размеров, сортировку материалов по фракциям определенной крупности, классификацию щебня по прочности, удаление органических и вредных примесей промывкой или су­ хой очисткой.

В зависимости от размеров зерен, получаемых при дроблении камня, дробление разделяют на крупное, дающее фракции от 70 до 300 мм, среднее — фракции от 20 до 70 мм, мелкое — фрак­

ответствующие техническим условиям, предусмотренным ГОСТ 10268—62; 8268—62; 8736—67; 9757—61.

Г р а в и е м называют материал, добытый из рыхлых залега­ ний, образовавшихся путем естественного разрушения извержен­ ных, осадочных или метаморфических горных пород.

В зависимости от крупности зерен гравий может быть следу­

лученный искусственным дроблением горных пород. По крупно­ сти зерен щебень подразделяют аналогично фракциям гравия. Содержание в щебне зерен слабых пород не должно превышать 10% (по весу). Щебень и гравий не должны содержать зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы более 15% по весу.

154

Марка щебня по прочности исходной горной породы при сжа­

Содержание в гравии и щебне из гравия пылевидных, илистых и глинистых частиц не должно превышать 1%, в щебне из карбонат­ ных пород — 3% для бетона марок ниже 30 (300) и 2% — для бетона марок 30 (300) и выше.

Природным п е с к о м называют рыхлую смесь, образовавшую­ ся в результате естественного разрушения горных пород, с крупно­ стью зерен менее 5 мм и объемной насыпной массой (плотностью) более 1200 кг/м5.

В зависимости от зернового состава песок разделяют на круп­ ный, средний, мелкий и очень мелкий.

П о р и с т ы м и н е о р г а н и ч е с к и м и з а п о л н и т е л я м и называют сыпучие материалы с объемной насыпной массой (плот­

Пористые заполнители могут быть природные — вулканическо­ го происхождения (из пемзы, вулканического шлака и туфа) или осадочного происхождения (доломиты, пористые известняки, раку­ шечники, трепел и др.) и искусственные — отходы промышленно­ сти (топливный и металлургический шлаки) или специально из­ готовленные материалы (керамзитовый и керамический материа­ лы и др.).

По крупности зерен пористые заполнители подразделяют на

40мм.

§2. Неорганические и органические вяжущие материалы

Неорганическими вяжущими материалами называют искусст­ венные материалы минерального происхождения, которые при за­ мешивании с водой или растворами некоторых веществ создают пластичную тестообразную массу, способную затвердевать и при­ обретать значительную прочность. К неорганическим вяжущим ма­ териалам относятся:

и з в е с т ь , получаемая обжигом кусков известняковых пород. Обжиг дает комовую известь-кипелку, которая при соединении с небольшим количеством воды (60—80%) образует порошок (из­ весть-пушонка); при соединении с избыточным количеством воды, равным двум или трем объемам кипелки, образуется известковое тесто;

с т р о и т е л ь н ы й г ипс, производимый из природного гипса путем обжига и размалывания в порошок;

155

п о р т л а н д ц е м е н т , получаемый путем обжига до спека­ ния известняковых мергелей или искусственных смесей известня­ ков и глины с последующим помолом продукта обжига (клинкера)

плавлением смеси чистого песка и соды или сульфата натрия в

кое стекло), которые после затворения их водой твердеют только

турных работ, каменной и кирпичной кладки, изготовления сили­ катных изделий и разных конструктивных элементов.

Гипсовые вяжущие используют для изготовления блоков, плит, перегородок и прочих изделий, предназначенных для сухих поме­ щений и приготовления штукатурных растворов.

Портландцемент имеет наиболее широкое применение в строи­ тельстве при возведении бетонных и железобетонных сооружений, изготовлении железобетонных конструкций, изделий и различных растворов.

Растворимое (жидкое) стекло в качестве вяжущего в виде водного раствора со специальными добавками используют для приготовления кислотоупорных и жаростойких бетонов и раство­ ров, огнезащитных красок, для закрепления грунтов и других целей.

Органическими вяжущими называют битумные и дегтевые ма­ териалы, обладающие свойствами связывать сыпучие материалы (песок, щебень, гравий, шлак), придавая им механическую проч­ ность, водонепроницаемость и химическую стойкость к действию

ного и бурого углей, торфа и древесины.

Битумы применяют для приготовления асфальтобетона, состоя­ щего из смеси вяжущего (битум с минеральным порошком) с пес­ ком, щебнем или гравием. Битумы и дегти используют при изготов­ лении кровельных и изоляционных рулонных материалов — рубе­ роида, пергамина, толя, кровельных мастик, гидроизола.

§ 3. Щебеночные заводы

Обогащение каменных материалов производят на щебеночных заводах или на передвижных дробильно-сортировочных установ­ ках. Наиболее целесообразной является переработка каменных

156

материалов на щебеночных заводах, так как в этом случае потре­ битель получает обогащенный заполнитель требуемых фракций и отпадает необходимость транспортировки в места потребления зна­ чительного количества ненужных отходов и примесей. Однако в транспортном строительстве, имеющем большую протяженность при удалении от основных каменных карьеров, зачастую экономи­ чески более целесообразным является использование местных ка­ менных материалов, расположенных вблизи строящихся объектов. Эти материалы перерабатывают на передвижных дробильно-сор­ тировочных установках.

Современный щебеночный завод является комплексно-механи­ зированным предприятием; его цехи дробления, сортировки, скла­ ды готовой продукции и погрузочные эстакады имеют автома­ тизированное управление.

В зависимости от принятого способа доставки горной массы щебеночный завод соединяют с карьером путями узкой колеи, ав­ томобильной или подвесной канатной дорогами.

Горная масса опрокидными вагонетками, самосвалами, или другими транспортными средствами доставляется в дробильный цех (рис. 94) и загружается в загрузочный бункер-питатель 1,

Рис. 94. Технологическая схема автоматизированного щебеноч­ ного завода:

157

производительность которого регулируется изменением скорости движения ленты.

Из питателя горная масса поступает в щековые дробилки про­ стого качания для крупного 2 и среднего 3 дроблений и далее в конусные дробилки 4 для мелкого дробления. Раздробленная мас­ са попадает на транспортеры и направляется в сортировочный цех

каемых техническими условиями, одновременно с сортировкой ма­ териалов на грохотах производится их промывка водой, поступа­ ющей под большим давлением из сопел трубы на вибрируемый материал, проходящий по грохоту.

Щебень средних и мелких фракций, необходимый для изго­ товления бетонных и железобетонных изделий повышенного каче­ ства, подвергается дополнительной сортировке по прочности на двухбарабанном классификаторе 6, где разделяется на три сорта и поступает на ленточные транспортеры. Рассортированный ще­ бень системой реверсивных транспортеров подается на соответ­ ствующие склады пли прямо в погрузочные бункера 10 эстакадно­ го типа.

Погрузочные бункера представляют собой сооружение, состоя­ щее из трех ярусов.

Первый ярус открытого типа имеет подъездной путь для подачи железнодорожного состава (или самосвалов) под погрузку, второй ярус— бункер, разделенный на секции для щебня различных фрак­ ций.

Третий ярус оборудован грохотами и реверсивными конвейера­ ми, предназначенными для дополнительной сортировки щебня на фракции 5—10, 10—20, 20—40 и 40—70 мм. Реверсивные конвейе­ ры заполняют равномерно все секции бункера. Погрузка щебня в транспортные средства производится через бункерные затворытечки.

Централизованное управление всеми технологическими процес­ сами осуществляется с диспетчерского пульта при помощи автома­ тизированной системы контроля и регулирования работы всех ме­ ханизмов и устройств.

Автоматизированной системой управления охвачено следующее оборудование: все типы камнедробилок, питатели, реверсивные транспортеры, грохоты, гравиемоечные устройства, классификато­ ры, вибропитатели и конвейеры подземных галерей резервных складов, заслонки, изменяющие направление подачи щебня в по­ грузочные бункера или склады.

Автоматизированным управлением на щебеночном заводе охва­ тывается несколько самостоятельных технологических процессов (потоков), обеспечивающих приготовление или подачу со складов той или иной фракций в бункера погрузки.

Программа работы завода по каждому потоку задается дис­ петчером.

158

Безопасность обслуживающего персонала при работе техноло­ гического оборудования и проведении ремонтных и наладочных работ обеспечивается автоматически действующими блокировочны­ ми устройствами.

§ 4. Передвижные дробильно-сортировочные установки

Передвижные дробильно-сортировочные установки (ПДСУ) по производительности разделяют на три типа: установки малой про­ изводительности — от 3 до 15 м3/ч, средней — от 16 до 50 м3/ч и большой — от 51 до 210 м3/ч.

Установки смонтированы на ходовых тележках с пневмоколеса­ ми и тормозами и транспортируются по автомобильным дорогам тягачами со скоростью 20—25 км/ч.

Технологические схемы передвижных установок предусматри­ вают размещение оборудования на двух или одном прицепах (при необходимости первичного и вторичного дробления) или только на одном прицепе (если предусматривается только вторичное дро­ бление) .

Передвижные установки малой и средней производительности (С-349А, Д-562, СМ-739/740) не всегда удовлетворяют потребно­ сти железнодорожного и автодорожного строительства. Для су­ щественного снижения себестоимости щебня и удовлетворения различных требований к его крупности часто бывает целесообразно вместо установок, в которых все оборудование монтируется на од­ ном или двух прицепах, применять комплект более производи­ тельных самостоятельных агрегатов, каждый из которых выпол­ няет одну операцию. Механизмами всего комплекта управляют с общего пульта, смонтированного в кабине оператора.

Комплект агрегатов (рис. 95) состоит из передвижного загру­ зочного бункера-питателя С-885 1, предназначенного для приема горной массы и загрузки головной дробилки, агрегата крупного

Рис. 95. Комплект передвижных дробильно-сортировочных агрегатов:

1 — загрузочный бункер-пнтатель; 2 — агрегат крупного дробления; 3 — агрегат среднего дробления; 4 — агрегат предварительной сортировки; 5 — агрегат мелкого дробления; 6 —* агрегат окончательной сортировки; 7 —< склады фракционированного щебня

159

дробления СМД-83 (СМ-204Б) 2, агрегата среднего дробления С-905 3, агрегата мелкого дробления С-987 5, агрегатов С-906 4 и С-907 6 для предварительной и окончательной сортировок. Рассор­ тированный материал системой транспортеров складируется.

Если нет надобности в мелком щебне, то для получения щебня крупностью до 70 мм агрегат С-987 5 (см. рис. 95) заменяют вто­ рым агрегатом С-905 3 или совсем исключают из компоновочной

§ 5. Хранение заполнителей, цемента и битума

Основными условиями организации складов заполнителей, це­ мента и битума на транспортном строительстве являются наличие или возможность быстрого и экономичного устройства подъездных железнодорожного или автодорожного путей и рациональное раз­ мещение самих складов вблизи мест потребления.

Расположение складов в непосредственной близости от бетоно-

иасфальтосмесительных узлов, отделений или цехов создает бла­ гоприятные возможности для комплексной механизации и автома­ тизации всего технологического процесса приготовления бетонной

иасфальтобетонной смесей.

Существуют склады заполнителей следующих типов: открытые немеханизированные штабельные склады, открытые полумехани­ зированные штабельные склады, открытые механизированные штабельно-полубункерные склады и закрытые полубункерно-эста-

которую производится загрузка), с двумя подпорными стенками (создающими возможность загрузки с двух сторон), обелисковые (имеющие форму усеченной призмы, загружаемые с двух проти­ воположных сторон) и призматические (с верхней загрузкой). Вы­ сота опорных стенок и укладки 1,2 м позволяет вести загрузку штабелей из транспортных средств (автомобилей-самосвалов или железнодорожных платформ). Призматический штабель имеет вы­ соту укладки 1,5 ж и выше.

П о л у м е х а н и з и р о в а н н ы й ш т а б е л ь н ы й с к л а д за­ полнителей оборудован веерным штабелеукладчиком, обеспечива­ ющим укладку заполнителей в полукруговой или почти круговой штабель.

160