книги из ГПНТБ / Федорук Н.М. Механизация работ на транспортном строительстве учебник [для техникумов и учеб. пособие для техн. шк

перемещения сыпучих и вязких материалов по горизонтали и на подъем до 20°. К о в ш о в ы е э л е в а т о р ы применяют для вертикального подъема песка, щебня, гравия и цемента преиму­ щественно на дробильно-сортировочных и бетонных заводах.

потоком воздуха по трубопроводам. Применяют такие установки главным образом для разгрузки, погрузки и транспортирования це­ мента. Нагнетательной установкой можно перемещать цемент на расстояние до 2 км, производительность ее до 3000 м3/ч. Пневма­ тические установки могут также перемещать алебастр, сухой пе­ сок, мелкий уголь, опилки и т. п. Нельзя применять пневматиче­ ские установки для транспортирования материалов, налипающих на трубопроводы.

§ 4. Погрузка и выгрузка сыпучих материалов

Для погрузки щебня, камня, гравия и песка на железнодорож­ ный подвижной состав или самосвалы применяют экскаваторы с ковшами емкостью от 0,65 до 2,5 м3 (см. табл. 6), одноковшовые и многоковшовые погрузчики (табл. 26).

Т а б л и ц а 26

Выбирают машины для погрузки нерудных материалов с уче­ том объемов работ, сроков выполнения и производительности машин.

Балласт из карьеров для балластировки пути перевозят в хоп­ пер-дозаторах ЦНИИ-3 и, как исключение, на платформах. Ще­ бень, гравий, камень и песок из карьеров перевозят: на заводы железобетонных изделий — в думпкарах и саморазгружающихся полувагонах; на полигоны железобетонных изделий — в полуваго-

141

Рис. 88. Разгрузка и складирование сыпучих грузов элеваторноковшовым портальным разгрузчиком:

нах и на платформах. Для перевозки нерудных материалов ис­ пользуют также автомобили-самосвалы МАЗ-503, КрАЗ-256, ЗИЛ-ММЗ-555 г.

На полигонах железобетонных изделий и строительных объек­ тах при нерегулярном поступлении сыпучих грузов (не превыша­ ющем восьми — десяти вагонов в сутки) для разгрузки применяют пневмоколесные, автомобильные, гусеничные, башенные и козло­ вые краны и разгрузчики С-509 (ТМЛ-2).

На крупных заводах железобетонных изделий при среднесуточ­ ной выгрузке более 25—30 вагонов целесообразно применять эле­ ваторно-ковшовый портальный разгрузчик С-492 (рис. 88), кото­ рым можно не только разгружать полувагоны или платформы без открывания бортов, но и укладывать грузы в штабель по всему фронту выгрузки вдоль железнодорожного пути. Производитель­ ность разгрузчика 350—400 г/ч.

Автоцементовозы с пневморазгрузкой С-956, С-927, С-972 и С-652 вместимостью соответственно 3,5; 8; 13,5 и 22 г применяют для доставки цемента на стройки и заводы железобетонных кон­ струкций при дальности возки до 50, 100 и 150 км. Применение автоцементовозов полностью механизирует доставку цемента без потерь и создает хорошие санитарные условия труда. Автоцемен­ товоз С-972с, предназначенный для работы в районах Крайнего Севера при низких температурах, кроме цемента, может перево­ зить гипс и известь-пушонку. Цемент перевозят в крытых вагонах общего назначения в специальных вагонах бункерного типа и ци­ стернах-цементовозах вместимостью 58 г с пневморазгрузкой.

Для выгрузки бестарного цемента из железнодорожных вагонов применяют пневматические разгрузчики с самоходным заборным устройством, имеющие следующие показатели:

142

Разгрузчик С-960, кроме транспортирования цемента по гори­ зонтали, обеспечивает подъем его по вертикали до 15 ж, остальные разгрузчики при необходимости подъема цемента работают совме­

143

§ 5. Т е х н и к а б е з о п а с н о с т и п р и р а б о т е к р а н о в и п о д ъ е м н и к о в

К управлению кранами допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и имеющие удосто­ верение на право управления данным краном или подъемником. Площадка работы крана должна быть ограждена и освещена. На месте работ вывешивают инструкцию по эксплуатации, смазке и технике безопасности, таблицу грузоподъемности при различных вылетах стрелы и плакат «Не стой под грузом!».

Осмотр и испытание кранов с составлением акта производят перед пуском в эксплуатацию, после каждой перестановки, капи­ тального ремонта и периодически через каждые 12 месяцев.

Масса поднимаемых грузов не должна превышать грузоподъем­ ность крана, соответствующую данному вылету стрелы и указан­ ную в таблице грузоподъемности. Устойчивость кранов должна исключать их опрокидывание. Подкрановый путь устраивают на щебеночном или песчаном основании, он должен быть без проса­ док и перекосов. На расстоянии 1,5 м от концов пути устраивают надежные упоры. Автокраны следует устанавливать на горизон­ тальных площадках.

Для обеспечения электробезопасности кран с электрическим приводом и подкрановый путь должны быть заземлены (рис. 91), магнитные пускатели должны находиться в ящиках под замком, гибкий шланговый кабель следует размещать в деревянном лотке.

Воздушные линии электропередач, расположенные от зоны ра­ боты крана на расстоянии: менее 1,5 м — при напряжении до 1 кв; 2 м — при напряжении от 1 до 20 кв и 4 м — при напряжении от 35 до ПО кв, во время работы крана должны быть отключены.

Краны с электроприводом должны иметь концевые выключате­ ли для автоматической остановки: механизма подъема при подхо­ де к упору и механизма передвижения при подходе к упору пути, а также для автоматической остановки крана при превышении скорости его движения 30 м/мин или при подходе к другому крану.

При горизонтальном перемещении крана груз должен быть поднят не менее чем на 0,5 м выше встречающихся препятствий.

Работающим запрещается находиться под поднятым грузом или в зоне работы крана при повороте стрелы. Подъем грузов должен производиться плавно; расстроповку следует делать после устой­ чивого закрепления конструкции или укладки груза.

Запрещается оставлять грузы на весу, поднимать грузы, засы­ панные землей, снегом, подтягивать грузы в горизонтальном на­ правлении и подавать грузы башенными кранами в оконные прое­ мы без выносных площадок. Категорически запрещается отры­ вать примерзшие грузы. При ветре силой более 6 баллов (ско­ рость 10—12 м/сек) работа крана должна быть прекращена и кран должен быть закреплен противоугонными приспособлениями.

Подъем деталей, имеющих массу,, близкую к максимальной Грузоподъемности крана при данном вылете стрелы, рекомендуется производить в два приема: ■сначала — на высоту 20—30 см, а за-

144

Г Л А В А Viri

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ § 1. Виды транспорта в строительстве

При строительстве железных дорог, зданий и сооружений тре­ буется перевозить большие количества грунта, конструкций и ма­ териалов.

Стоимость перевозок составляет 20—40% общей стоимости строительства объекта, а трудоемкость их свыше 40% тру­ доемкости всех работ по сооружению объекта. Поэтому большое значение имеет четкая организация транспорта, правильный выбор и расчет потребности в транспортных средствах, осуществление

перевозки грузов и земляных масс в пределах строительной пло­ щадки. Необходимо стремиться к максимальному использованию вновь укладываемых путей для перевозок строительных грузов и рабочих к строительным объектам.

На строящейся железной дороге создают отделение временной эксплуатации, которое организует безопасное движение поездов

иперевозку грузов и людей.

Встроительстве используют все виды современного транс­ порта. Железнодорожный транспорт является самым дешевым.

Автомобильный транспорт наиболее универсален, однако имеет более высокую стоимость перевозок на большие расстояния. Трак­ торный транспорт используют для перевозки грузов по плохим дорогам.

Водный транспорт является наиболее дешевым, особенно при перевозке массовых грузов на большие расстояния. Воздушный транспорт применяют в отдельных случаях для доставки строитель­ ных грузов в труднодоступные места.

Для доставки грузов в условиях сильно пересеченной местности и в местах, где Имеются водные преграды, применяют подвесные канатные дороги, рельсовые дороги с канатной тягой и однорель­ совые навесные дороги. На строительстве также применяют тру­ бопроводный транспорт.

Для перевозки людей и грузов по железнодорожному пути, для подачи материальных поездов под путеукладчики и производ­ ства маневровых работ на строящихся станциях применяют авто­ мобили ГАЗ-66 и ЗИЛ -130 на комбинированном ходу, для уста­ новки которых на рельсы требуется 10—12 мин, а для снятия с пу­ ти — 6—10 мин.

146

§2. Временные автомобильные

ирельсовые дороги

Автомобильные и рельсовые дороги строительства подразде­ ляются на постоянные, которые эксплуатируются после заверше­ ния строительства, и временные, предназначенные исключительно для нужд строительства.

Временные дороги устраивают на ограниченный срок, который часто определяется продолжительностью строительства. К вре­ менным дорогам относят железнодорожные рабочие пути, укла­ дываемые в местах производства работ, например землевозные, карьерные.

Наибольшее распространение имеют железнодорожные пути

танное вяжущими материалами). Для дорог, прокладываемых на заболоченных или переувлажненных грунтах, применяют сборные железобетонные плиты, которые можно использовать многократно. Плиты укладывают краном на выровненное земляное полотно (при сроке службы дороги до трех месяцев) или на песчаную под­ готовку толщиной 6—8 см (при сроке службы до одного года). Ширина проезжей части, рассчитанной на однополосное движение, равна 3,5—4,5 м. При отсутствии плит проезжую часть можно ук­ реплять хворостом, камышом, настилом из жердей или бревен.

От состояния дорог во многом зависит успешное выполнение перевозок. На хороших дорогах повышаются скорости движения, уменьшается износ машин и расход горючего и снижается стои­ мость перевозок.

Рис. 92. Основные элементы автомобильной дороги в поперечном профиле:

П — проезжая часть; О — обочина;- Д —• дорожное полотно; К — водо­ отводные канавы; М — обрезы; В — полоса отвода

147

Ледовые переправы через реки устраивают для односторонне­

При перевозке грузов по временным дорогам встречаются труд­ ные участки, на которых невозможно использовать максимальную грузоподъемность автомобиля. В этом случае для установления производительности автомобиля необходимо определить количест­ во груза, который может быть перевезен в кузове автомобиля за один рейс по наиболее трудному участку. На участках дорог с ма­ лыми уклонами и хорошим покрытием у полногрузных автомоби­ лей остается избыточная сила тяги, использование которой позво­ ляет создавать автопоезда и на прицепах перевозить дополнитель­ ные грузы. Применение автопоездов позволяет повысить производи­ тельность автотранспорта до 60%, снизить себестоимость перево­ зок на 25—30% и уменьшить расход горючего до 40%. Задачи по наиболее эффективному использованию автотранспорта решают при помощи тяговых расчетов.

Уравнение движения автомобиля имеет вид

F K^ W ,

где FK — касательная сила тяги в кГ; W — сопротивление движению в кГ.

Сила тяги

/% = 270 — ті,

V

где N — наибольшая эффективная мощность двигателя в л. с.; V — скорость движения в км/ч;

Tj — к. п. д. передачи от двигателя к ободу колеса (для грузо­ вых машин г| = 0,82-^0,90).

При выражении мощности двигателя в Квт формула для опре­ деления силы тяги будет иметь вид

F K- 370 ^ ті.

Чем меньше скорость автомобиля, тем больше его сила тяги и тем больший груз он может перевезти за один рейс.

При определении грузоподъемности и количества прицепов скорость преодоления наиболее трудных участков принимают в

148

зависимости от местных условий. На обычных подъемах (до 0,05). движение происходит на третьей скорости.

Сопротивление движению определяют (в кГ) по формуле

W = ( W o + i ) ( P + Q),

где Wо — основное удельное сопротивление движению автомоби­ ля и автомобильных прицепов на горизонтальном участ­ ке в кГ/т (табл.27);

Т а б л и ц а 27

і — подъем дороги в сотых или тысячных; определяемый при помощи нивелира или рейки с уровнем (рис. 93);

Р — масса порожнего автомобиля в /сг; Q —■грузоподъемность автомобиля в кГ.

Грузоподъемность автомобиля (в кГ) определяют по формуле

W' = F K- W ,

где W — избыточная сила тяги в кГ\ F« — касательная сила тяги в кГ\

W — сопротивление движению в кГ.

Массу прицепов с грузом, перевозимых автомобилем за счет избыточной силы тяги, образующейся на легком участке дороги, определяют (в кг) по фор­ муле

w

Qп=

W а + і

Число прицепов в поезде

работы и в Наставлении по организации труда при производстве механизированных земляных работ Минтрансстроя.

Продолжительность пробега транспортной единицы от места

/150