книги из ГПНТБ / Федорук Н.М. Механизация работ на транспортном строительстве учебник [для техникумов и учеб. пособие для техн. шк

Р А З Д Е Л В Т О Р О Й

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ И ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

ГЛА ВА VII

МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ

ИМОНТАЖНЫХ РАБОТ

§1. Подбор и расчет производительности механизмов

Всовременном индустриальном строительстве приходится пе­ ремещать большое количество различных материалов, строитель­ ных деталей и готовых частей сооружений. В комплексе строитель­ но-монтажных работ и ряде погрузочно-разгрузочных операций ве­ дущей машиной является кран.

Характеристика кранов для погрузочно-разгрузочных и монтаж­ ных работ, наиболее распространенных в транспортном строитель­ стве, приведена в табл. 22.

К автокранам К-61 и К-104 выпускают навесное оборудование для движения по рельсовой колее без снятия пневмоколес (рис. 82).

Выбор типа крана для вертикального и горизонтального пере­ мещения грузов при погрузочно-разгрузочных и монтажных рабо­ тах зависит от максимального веса предназначенных к подъему материалов и деталей, расположения погрузочно-разгрузочных путей, высоты и расположения в плане здания или сооружения, а также складов материалов и деталей на строительной площадке, наличия электроэнергии и сроков выполнения работ.

Подобрав кран по грузоподъемности, проверяют, обеспечит ли вылет его стрелы и высота подъема крюка подачу грузов в задан­ ное место. Для этого определяют, какой необходим в каждом кон­ кретном случае минимальный вылет стрелы и подъем крюка и сравнивают эти данные с паспортными данными принятого

Пн е в м о к о л е с ­

ны е :

вылет стрелы и высота подъема крюка указаны при стрелах наименьшей длины; при удлиненных

0,7 — минимальный просвет между зданием и максимально выступающей частью поворотной платформы, необходи­ мый по условиям безопасности, в м;

b — ширина здания между максимально выступающими частями в м;

'т

п— расстояние, определяемое по формуле

т— Л

гд ет — отметка наивысшей точки здания, полувагона или плат­ формы в м;

h— высота от земли до пяты стрелы в м;

а— угол наклона стрелы к горизонтали.

Высоту подъема для башенных и стреловых кранов определяют по формуле

Н = ш + 0,5 + hr 4- h3,

где т — отметка наивысшей точки здания в м; hr ■— высота поднимаемого груза в .и;

h3 — высота захвата груза стропами в м;

у—"Г'■

Рис 82. Аптокран, оборудованный комбинированным ходом

133

Рис. 83. Схемы определения вылета стрелы и высоты подъема крюка крана

Потребность в погрузочно-разгрузочных машинах одинаково­ го типоразмера определяют по формуле

Л

/7,

где К — количество машин; Гс — масса грузов, перерабатываемых в течение суток, в г;

Пс — суточная производительность одной ведущей погрузоч­ ной или разгрузочной машины в т/сутки.

При выборе кранов для погрузочно-разгрузочных работ следу­ ет руководствоваться ведомственным типажом средств механиза­ ции погрузочно-разгрузочных работ в транспортном строительст­ ве, утвержденным приказом Минтрансстроя 24 января 1968 г., где приведены виды погрузочно-разгрузочных работ транспортного строительства и рекомендуемые механизмы для их выполнения.

В настоящее время внедряется автоматизация работы кранов. Созданы системы автоматики, позволяющие управлять операция­ ми по строповке, наводке, установке и отцепке элемента, а также задавать крану программу последующих транспортных операций при помощи портативных переносных пультов управления.

Разработана также система полной автоматизации работы крана, в том числе и операций по строповке, наводке, установке и отцепке монтируемого элемента, что достигается при помощи специ­ альной конструкции автоматической грузозахватной траверсы, под­ вешенной к стреловой тележке башенного крана.

Для расширения поля зрения крановщика применяют промыш­ ленные телевизионные установки с передающей камерой на конце стрелы и принимающим телевизором в кабине крана. На башен­ ных и стреловых кранах устанавливают автоматические ограничи­ тели грузоподъемности, которые в случае превышения веса груза останавливают двигатель грузовой лебедки.

134

Пневмоколесные краны имеют автоматические указатели допус­ тимой грузоподъемности крана.

Башенные краны для предотвращения угона при аварийных и ветровых нагрузках снабжают автоматическим противоугонным устройством.

Для подъема по вертикали относительно легких грузов на вы­ соту до 20 м (редко до 100 м) применяют стационарные или пере­ движные строительные подъемники грузоподъемностью 3,1—15,7 ю-г (0,32—1,6 Т), имеющие скорость подъема грузов 0,4—0,6 м/сек.

Производительность подъемников и кранов. Эксплуатационная среднечасовая производительность крана или подъемника (в т/ч, шт/ч, мг/ч) определяется по формуле

ским, технологическим и организационным причинам (принимается равным: для башенных кранов — 0,9; для стреловых кранов без выносных опор — 0,85; при работе на выносных опорах — 0,8);

Тц — продолжительность цикла в мин.

Продолжительность полного цикла работы крана Тц складыва­ ется из машинного времени Тм и времени Гр, затрачиваемого на операции, выполняемые вручную, которое определяется хрономе­ тражным наблюдением и расчетами

Гц = Ты+ Т р.

Машинное время

135

Время, необходимое для выполнения ручных операций,

Основную часть продолжительности цикла Тц составляют руч­ ные операции, поэтому для повышения производительности кра­ на следует обращать особое внимание на сокращение времени, затрачиваемого на эти операции, путем применения наиболее ра­ циональных захватных устройств и приспособлений для времен­ ного закрепления и наводки элементов.

§ 2. Захватные приспособления

Для подвески к крюку крана штучных грузов применяют раз­ личного вида стропы из стальных тросов с одной или несколь­ кими ветвями (рис. 84, а) и траверсы (балки со стропами), по­ зволяющие уменьшать расстояние от крюка крана до низа под­ нимаемого элемента при подъеме длинномерных конструкций.

Полуавтоматический захват (рис. 84, б) допускает отцепку стропа путем натягивания тросика с земли или с рабочего места монтажника. Универсальное трехтраверсное балансирующее приспособление (рис. 84, в) можно применять для подъема раз­ личного вида конструкций (плит, панелей, лестничных маршей).

Траверсу с автоматическим электромагнитным управлением (рис. 85) принимают для подъема 25-.И звена пути с деревянными шпалами или 25- м рельсов.

Автоматический захват (рис. 86) служит для одновременной пе­ регрузки восьми железобетонных шпал. Траверса со стропами для перегрузки деревянных шпал поднимает до 50 шпал. Грузозахват­ ное приспособление для разгрузки и погрузки 25-м рельсов при­ меняют на звеносборочных и рельсовых базах; оно подвешивается к двум козловым кранам и поднимает до 5 рельсов.

Выгрузку скреплений, металлических деталей и перемещение их по территории базы выполняют при помощи круглых электро­

136

Листовые грузы (плиты, панели, стекло) захватывают при по­ мощи резиновых вакуумных присосов.

Для лучшего использования грузоподъемности крана при пе­ реноске кирпичей и других мелких грузов применяют легко разби­ раемые контейнеры и поддоны.

137

Рис. 86. Автоматический захват для погрузки железо­ бетонных шпал:

/ — лапы-рычаги; 2 — рама; 3 — автоматический замковый механизм; 4 — траверса; 5 — шпалы

Расчет канатов для стропов. Наибольшее натяжение каната с учетом числа ветвей стропа и угла наклона их к вертикали (рис. 87) определяют по формуле

н(кГ);

а— угол наклона ветви стропа к вертикали в град; Q — вес поднимаемого груза в н (кГ);

п— количество ветвей стропа, одновременно удерживающих

груз; К — коэффициент: при а = 0 ° К — 1,0; при а = 30° К =1,15;

при а= 45° /С= 1,42; при а= 6 0 ° К = 2.

Рис. 87. Расчетная схема стропов и определение шага шестипрядной свив­ ки каната

138

Т а б л и ц а 24

Канаты двойной свиоки с органическим сердечником (выборочные данные)

Разрывное усилие каната (ветви стропа) определяют по формуле

5 'Kj

где к — коэффициент запаса, прочности канатов (при расчете стропов принимают не менее 6).

Определив разрывное усилие, подбирают по стандартам на ка­ наты (ГОСТ 3070—66, ГОСТ 3071—66 и др.) тип и диаметр кана­ тов для стропов.

Разрывное усилие при к = 6 .

£ „ = 2 3 0 0 -6 = 1 3 800 кГ.

139

По ГОСТ 3070—66 (табл. 24) принимаем канат двойной свивки типа ТК

конструкции 6X19 (1 + 6 + 1 2 )+ 1 о. с. диаметром 19,5 мм при временном соп­ ротивлении разрыву 140 кГ/мм2.

§ 3. Перемещение материалов транспортерами •'

Наиболее широкое распространение на строительстве получили л е н т о ч н ы е т р а н с п о р т е р ы (табл. 25), которые применя­ ют для перемещения разнообразных сыпучих и штучных материа­ лов, а также на бетонных и земляных работах. Ленточные транс­ портеры могут перемещать грузы как в горизонтальном, так и в наклонном направлении. Угол наклона транспортера, при котором материал не будет сползать с ленты, может быть до 30° для песка, щебня и грунта и до 20° для гравия.

Производительность ленточного транспортера (в м3/ч) опреде­ ляют по формуле

П = 3600 f v у,

где/ — площадь поперечного сечения слоя материала на ленте в лі2; V — скорость движения ленты транспортера в м/сек;

у — объемная масса перемещаемого материала в т/м3.

При необходимости перемещения грузов передвижными лен­ точными транспортерами на расстояние, превышающее длину од­ ного транспортера, применяют несколько транспортеров, переда­ ющих груз с одного на другой.

цемента, извести-пушонки, алебастра и других материалов на рас­ стояние 5—15 м в горизонтальной, а иногда и в наклонной плос­ кости. Транспортирование шнеками пылевидных материалов в

140