книги из ГПНТБ / Калинин М.П. Основы устройства мотоцикла

В двухтактных двигателях все кольца компрессион­ ные; в четырехтактных, кроме того, ставятся маслосъем­ ные. Маслосъемное кольцо применяется для снятия из­ лишка масла со стенок цилиндра. Масло, собранное кольцом при движении поршня через его щелевые отвер­ стия, поступает в канавки поршня, далее проходит по отверстиям канавок внутрь поршня и стекает в картер двигателя.

Поршневые кольца изготавливаются упругими из спе­ циального серого чугуна. Поверхность кольца для повы­ шения износоустойчивости покрывают слоем пористого хрома, а для улучшения приработки — лудят.

Кольцо делается с разрезом, место разреза называет­ ся замком. Замки изготавливаются различной формы (рис. 15, г). Для предотвращения заклинивания кольца во время работы в его замке делается зазор, который равен 0,1—0,3 мм. У верхнего кольца он должен быть больше, чем у нижнего.

При установке колец на поршень необходимо сле­ дить, чтобы их замки не находились один под другим, а были смещены в шахматном порядке во избежание про­ рыва газов в картер.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна и представляет со­ бой стальной пустотелый валик, поверхность которого для прочности цементируется. Наружная цементация и закаленная поверхность противодействует износу.

На современных мотоциклетных двигателях ставятся пальцы «плавающего типа», которые при работе свобод­ но поворачиваются как во втулке шатуна, так и в брбышках поршня. От осевого смещения палец предохра­ няется стопорными кольцами.

Шатун передает усилие при такте расширения от поршня на коленчатый вал и вместе с ним преобразует возвратно-поступательное движение поршня во враща­ тельное движение вала, а при вспомогательных тактах наоборот.

Шатун (рис. 16) имеет верхнюю головку с внутрен­ ней бронзовой втулкой, посредством которой он соеди­ няется через поршневой палец с поршнем, стержень двухтаврового сечения и нижнюю головку, служащую для соединения с шатунной шейкой кривощипа коленча­ того вала.

21

ИЖ-Ю, ИЖ-П) или устанавливаться без них (двигатели мотоциклов К-175 и др.).

Смазка к пальцу верхней головки шатуна поступает через отверстия в головке и бронзовой втулке, к подшип­ нику нижней части шатуна — через щели.

Коленчатый вал воспринимает усилие шатунов от поршней и передает его на ведущее колесо мотоцикла через механизмы силовой передачи.

Коленчатые валы имеют один или несколько криво­ шипов. Выполняются они разборными (рис. 17,6) и не

22

Рис. 17. Коленчатые валы:

а , в — иеразборные; б — разборные; 1 — шатунная шейка (палец крнвошнла); 2 — щека (маховик) 3 — коренные пальцы; 4 — про­ тивовесы

конструкции маховиками, и двух коренных пальцев или шеек, на которых он вращается в подшипниках, уста­ новленных в картере.

Маховики большинства двигателей являются состав­ ной частью коленчатого вала и используются для равно­ мерного вращения коленчатого вала и облегчения пу­ ска двигателя.

Двигатели мотоциклов имеют маховики, расположен­ ные внутри картера, или один маховик, находящийся вне картера.

23

Маховики двухтактных двигателей — составная часть коленчатого вала. Так, в двигателях мотоциклов М-105, «Восход», ИЖ-П коленчатый вал состоит из двух щекмаховиков. Обе они соединены между собой запрессо­ ванным пальцем кривошипа нижней головки шатуна. У четырехтактных двигателей маховик является отдель­ ной деталью и крепится на конце коленчатого вала вне картера.

Для разгрузки коренных подшипников от центро­ бежных сил инерции служат противовесы. У двигателей с наружным маховиком ими являются утолщения щек кривошипа.

Картер двигателя является основанием для монтажа деталей кривошипно-шатунного и газораспределительно­ го механизмов, а также предохраняет их от загрязнения. Он изготовляется из алюминиевого сплава в виде короб­ ки, состоящей из двух разъемных частей (рис. 18).

В картере устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала. В двухтактном двигателе картер яв­ ляется одновременно камерой-насосом, в которую вна­ чале через карбюратор засасывается свежая горючая смесь, а затем она перегоняется в цилиндр двигателя. Поэтому он изготовляется особо герметичным.

Герметизация достигается установкой уплотняющих прокладок между разъемными частями картера и саль­ ников из бензостойкой резины на коренных пальцах

Рис. 18. Картер двухтактного двигателя:

/ — правая половина картера; 2 — отсек крнвошнпной камеры; 3 — проду­ вочные каналы картера; 4 — отсек коробки передач

24

коленчатого вала, препятствующих пропуску горючей смеси и постороннего воздуха.

Чтобы обеспечить рабочий процесс, картеры двух­ тактных двухцилиндровых двигателей, кроме того, име­ ют две герметичные раздельные камеры для каждого цилиндра в отдельности.

На двухтактных двигателях преимущественно при­ меняются картеры, у которых в общей отливке объедине­ ны полости для кривошипа, коробки передач, сцепления, передней передачи и генератора.

Картер четырехтактного двигателя, кроме того, име­ ет дополнительную полость для размещения части меха­ низма' газораспределения, отсеки для масла, каналы и отверстия для масляного насоса, фильтра и др.

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Механизм газораспределения служит для своевремен­ ного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и вы­

При бесклапанном газораспределении открытие и закрытие впускных, выпускных и продувочных окон производится поршнем, движущимся внутри цилиндра. В этом случае поршень, кроме своей основной работы, выполняет роль механизма газораспределения. Этот ме­ ханизм прост и не требует регулировки.

В двухтактном двигателе подача горючей смеси в ци­ линдр происходит в тот момент, когда из него еще не удалены отработавшие газы, а давление в нем выше ат­ мосферного. Введение горючей смеси в таких условиях осуществляется способом продувки. Роль продувочного механизма выполняют: поршень, цилиндр и картер. Та­ кая продувка называется кривошипно-камерной.

Через впускные окна горючая смесь поступает из карбюратора в картер двигателя. Перепускные окна соединяют картер двигателя с цилиндром, а выпускные соединяют цилиндр с атмосферой. Поршень в определен­ ной последовательности открывает окна, соединяя

25

применяемая на большинстве двигателей отечественных мотоциклов (М-105, «Восход», ИЖ-П2, ИЖ-Ю2).

При всех рассмотренных типах продувок начало от­ крытия и конец закрытия поршнем впускного, перепуск­ ного клапанов происходит на расстояниях, одинаково удаленных от мертвых точек. Такие продувки называю­ тся симметричными; фазы их газораспределения также симметричны. Так, например, в диаграмме двигателя мотоцикла ИЖ-П (рис. 19) фаза впуска начинается за

Для лучшего наполнения цилиндра свежей горючей смесью и полной очистки его от отработавших газов в двухтактных двигателях открытие и закрытие окон про­ исходит с запаздыванием или упреждением мертвых то­ чек. Моменты начала открытия и конец закрытия впу­ скного и выпускного окон (а для четырехтактного дви­

тырехтактные карбюраторные двигатели. В зависимости от расположения клапанов механизмы клапанного газо­ распределения делятся на два типа: с нижними (боковы­

26

ми К-750) и верхними (или подвесными М-62) клапанами. Отличительным признаком механизма с нижними кла­ панами является расположение клапанов в цилиндре, а механизма с верхними клапанами — в головке цилин­ дра.

Наиболее простой механизм газораспределения при нижнем расположении клапанов (рис. 20) состоит из кла­ пана, седла, направляющей втулки, пружины, опорной шайбы, теплоизолирующей шайбы пружины, запорных сухариков, толкателя с регулировочным винтом и гай­ кой, кулачковых валиков с подшипниками, большой й малой распределительных шестёрен.

Клапан к седлу прижимает пружина. При вращении коленчатого вала его малая распределительная шестер­ ня вращает большую распределительную шестерню, жестко связанную с кулачковым валиком. По мере вра­ щения кулачкового валика его кулачки через толкатели поднимают клапаны на высоту 6—8 мм от седла. Каж­ дый клапан должен открываться один раз за два оборо­ та коленчатого вала, поэтому распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого, для этого его шестерня имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала.

Для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу, при удлинении деталей клапанного механизма от нагрева во время работы двигателя, между стержнем клапана и болтом толкателя устанавливается тепловой зазор. На холодном двигателе мотоцикла К-750 он ра­ вен 0,1 мм. Регулировка зазора производится регулиро­ вочным винтом толкателя.

Верхнеклапанный механизм М-62 (рис. 21) работает по следующему принципу. Ведущая шестерня коленча­ того вала 6 через зацепленную с ней шестерню распре­ делительного вала 5 приводит его во вращение. Кулач­ ки распределительного вала, набегая на толкатели 4, передвигают их вверх. Толкатели поднимают штанги 3, а те, в свою очередь, через коромысло 2 нажимают на стержень клапана 1 и, преодолевая силу сжатия пру­ жин, открывают его. Регулировка теплового зазора про­ изводится регулировочным болтом в коромысле.

Для лучшего наполнения цилиндра свежей горючей

27

Рис. 20. Механизм газораспределения нижнеклапанного двигателя:

/ — клапан; 2 — седло; 3 — капрааляющая втулка; 4 — теплоизо­ лирующая шайба пружины; J — пружина; S — запорные сухари­ ки; 7 — опорная шайба; 8 — регулировочный винт; 9 — гайка; /0 — толкатель; 11 — кулачковые валики; 12 — большая распредели­ тельная шестерня; 13 — малая распределительная шестерня

28

ав четырехтактных —

фазы газораспределения на впуск и выпуск имеют по 314°, перекрытие составляет 57° + 37° = 94°.

Декомпрессор двухтактного двигателя служит для продувки цилиндра и картера, уменьшения сжатия в мо­ мент поворачивания коленчатого вала и остановки дви­ гателя. Он состоит из корпуса, клапана с рычажком,

29

НМТ

Рис. 22. Диаграмма фаз газораспределения дви­ гателя мотоцикла К-750.

пружинки и троса. Рычажок управления декомпрессора установлен на руле.

Разборка двигателя производится: для снятия цилинд­ ров, притирки клапанов, очистки от нагара или замены поршневой группы. Для снятия цилиндров и головок применяют частичную разработку, не снимая двигатель с рамы.

Для снятия головок цилиндров на мотоциклах М-62 отсоединяют выпускные трубы и карбюраторы, отвер­ тывают крышку клапанного механизма, снимают голов­ ки цилиндров вместе со стойками коромысел и вытаски­ вают штанги.

На мотоцикле К-750 головки цилиндров снимаются путем отвертывания болтов, соединяющих их с цилин­ драми, при этом выпускные трубы и карбюраторы не трогают. Сами цилиндры снимают после отвертывания гаек, которыми они крепятся к шпилькам, установлен­ ными на картере двигателя. При снятии цилиндров на­ до обязательно снять крышки клапанных коробок.

Проворачивать коленчатый вал без цилиндров не рекомендуется во избежание поломки поршней.

Поршневые кольца снимаются с поршня при помощи пластин из фольги или металла толщиной 0,5 мм и ши­ риной 4—5 мм. Пластины, вставленные между кольцом и поршнем, передвигают по поршню от места стыка (замка) кольца, приподнимая его из канавки, Когда все

30