книги из ГПНТБ / Калинин М.П. Основы устройства мотоцикла

дорогам производится через 500—600 км пробега, а по дорогам с асфальтовым покрытием — через 800—1000 км пробега.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) при этих условиях эксплуатации производится соответственно: через 2500—3000 км и через 3000—5000 км пробега.

Пуск исправного холодного двигателя производится после двух-трех нажимов ногой на пусковую педаль. При этом карбюратор должен подавать обогащенную смесь, опережение зажигания не должно быть поздним. Однако и большое опережение зажигания во время пуска недо­ пустимо, так как при раннем воспламенении рабочей сме­ си кривошип получит встречный толчок, что может вы­ звать повреждение механизма коробки передач и травму водителя при отбрасывании кверху пусковой педали.

Если после четырех-пяти нажимов на пусковую пе­ даль вспышки не произошло, то выжидают 1—2 минуты, чтобы дать возможность топливу испариться, и вновь заводят двигатель.

Зимой для облегчения пуска применяют легкоиспаряющнйся бензин, а при температуре ниже 25° вливают в цилиндр немного легкоиспаряющегося топлива (с до­ бавлением к нему 20% эфира) или нагревают свечу.

При пуске горячего двигателя обогащать смесь не рекомендуется, поэтому дроссельный золотник откры­ вают на одну треть или наполовину. Если возник пере­ грев двигателя, его цилиндр перед пуском следует про­ дуть воздухом, медленно проворачивая коленчатый вал с полностью поднятым дроссельным золотником. Про­ дувку необходимо осуществлять медленно, так как от резкого толчка пусковой педали, даже при полностью поднятом дроссельном золотнике, в диффузоре карбюра­ тора создается разрежение и в цилиндр поступает горю­ чая смесь.

Когда горячий двигатель не заводится, целесообразко начинать пуск при полностью поднятом дроссельном золотнике. Если и в этом случае двигатель не работает, то дроссельный золотник следует постепенно опускать. При пуске двигателя с опущенным золотником в цилиндр поступает излишнее количество топлива и двигатель не заводится до основательной продувки цилиндра воз­

122

необходимы следующие условия: сильная искра в свече зажигания, наличие рабочей смеси в цилиндре, правиль­ ная установка зажигания, точная установка газораспре­ деления и хорошая компрессия в цилиндре. При пуске двухтактного двигателя к перечисленным условиям при­ бавляются еще два: нормальный состав топливной смеси в баке и наличие компрессии в картере.

Перевод мотоцикла на осенне-зимнюю эксплуатацию осуществляется до наступления холодов при очередном техническом обслуживании. Кроме плановых работ, сле­ дует промыть топливный бак и топливопроводы; снять и промыть отстойник, фильтр и топливный краник; разо­ брать и промыть карбюратор, продув сжатым воздухом все каналы и жиклеры; проверить работу карбюратора; промыть керосином и смазать зимним автомобильным маслом тросы сцепления, декомпрессора и тормоза, а также вращающуюся рукоятку дросселя; заменить во всех механизмах мотоцикла летнюю смазку зимней; про­ верить крепление электроприборов, электропроводов, за­ чистить контакты и соединения проводов; подготовить к зиме аккумуляторную батарею; укрыть батарею вой­ лочным чехлом; заменить покрышки с изношенным про­ тектором.

Перевод мотоцикла на весенне-летнюю эксплуатацию производится в такой же последовательности, что и при подготовке к зиме. В аккумуляторной батарее при этом электролит переводится на летнюю плотность, а во всех механизмах зимняя смазка меняется на летнюю.

ПРИЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛОМ

Перед тем, как приступить к вождению мотоцикла, надо научиться: ставить мотоцикл на подставку и сни­ мать с нее, вести мотоцикл руками, усвоить правильную посадку на мотоцикле, заводить двигатель мотоцикла и управлять мотоциклом.

Пуск двигателя мотоцикла осуществляется после по­ ложенного перед выездом технического обслуживания. Предварительно проверяют отключение коробки передач от двигателя (нейтральное пеложение), заряженность

123

аккумуляторной батареи (при безбатарейном зажига­ нии— исправность генератора переменного тока), за­ правку топливом и маслом, поступление топлива в по­ плавковую камеру при открытом бензокраиике и положе­ ние всех органов управления. Кроме того, надо прикрыть поступление воздуха в карбюратор, переполнить с помо­ щью утолителя поплавковую камеру топливом и включить зажигание (на мотоциклах с ручным приводом опере­ жения зажигания поставить позднее зажигание) и, при­ открыв воздушную заслонку, пусковым механизмом запустить двигатель, вначале плавно нажимая иа педаль пускового механизма (пока она не войдет в зацепление храпового механизма), а затем резко. Надо помнить, что если сразу резко нажать на педаль (когда она находится в верхнем положении) можно сломать храпо­ вой механизм.

Двигатель мотоцикла прогревается иа малых оборо­ тах 2—4 мин, после этого отрывают воздушную заслонку и мотоцикл готов к началу движения.

Зимой перед пуском двигателя рекомендуется про­ катать мотоцикл с включенными зажиганием и пере­ дачей, чтобы уменьшить степень плотности загустевшей смазки, осторожно провернув перед этим несколько раз пусковой педалью коленчатый вал двигателя.

Правильная посадка мотоциклиста облегчает управ­ ление мотоциклом и снижает его утопляемость. Водитель мотоцикла сидит прямо, слегка наклонившись вперед перед собой, действуя органами управления, не глядя на них: руки свободно держат руль, локти приближены к туловищу, ноги серединой ступни твердо стоят на подножке.

Трогание с места можно начать после того, как двигатель мотоцикла прогрелся и работает нормально. Чтобы начать движение, необходимо: снять мотоцикл с подставки, сесть на седло, упираясь ногами о грунт; прикрыть дроссельный золотник и включить сцепление, включить первую передачу и повортом руки дросселя на себя (во внутрь), медленно увеличивать подачу горючей смеси и одновременно плавно отпускать рычаг сцепле­ ния. Мотоцикл без рывка мягко трогается с места. С на­ чалом движения необходимо поставить ноги на nq#t ножки.

Переключение передач —это переход с низшей пере­

124

дачи на высшую и наоборот. При переходе с низшей передачи на высшую следует поворотом ручки дросселя плавно увеличить подачу горючей смеси и дать мото­ циклу разгон. После этого закрыть дроссельный золот­ ник, быстро выключить сцепление и, включив очередную передачу, включить сцепление, при этом плавно и бы­ стро увеличить открытие дроссельного золотника.

После доведения скорости движения до 10—15 км/час включается вторая передача, при скорости движения 25—30 км/час-—третья и наконец при скорости 40—50 км/час — четвертая передача.

Для перехода с высшей передачи на низшую при движении с большой скоростью необходимо снизить ее перекрытием дроссельного золотника, а при необходи­ мости также и притормозить, затем полностью закрыть дроссельный золотник и выключить сцепление, включив низшую передачу, плавно и быстро включить сцепление, при этом постепенно открывать дроссельный золотник.

Не рекомендуется длительное время ездить на низ­ ших передачах и на больших оборотах, так как это приводит к излишнему изнашиванию кривошипно-шатун­ ной группы и перегреву двигателя.

Для остановки мотоцикла необходимо закрыть дрос­ сельный золотник и выключить сцепление; подождать, когда мотоцикл, идя накатом, остановится (или плавно

немного вперед, и наклонить мотоцикл слегка в эту же сторону; включить передачу, поставив нейтральное по­ ложение шестерен, выключить сцепление и заглушить двигатель.

После этого мотоцикл можно поставить на под­ ставку.

Торможение мотоцикла осуществляется тремя спосо­ бами: тормозами, двигателем, а также тормозами и дви­ гателем одновременно (комбинированный способ).

Тормозной путь сокращается почти вдвое при тормо­ жении двумя тормозами.

При пользовании одними тормозами необходимо при­ крыть дроссельный золотник и выключить сцепление. Начинать торможение ножным тормозом и тут же на­ жать на рычаг переднего тормоза, чтобы торможение переднего колеса начиналось несколько позже, чем

125

заднего. Торможение одним передним тормозом, особенно на больших скоростях и на крутом спуске, недопусти­ мо: мотоцикл может опрокинуться через переднее коле­ со или его может занести в сторону.

При торможении двигателем надо только прикрыть

.дроссельный золотник, не включая сцепления. Если требуется более резкое торможение, переходят на низ­ шую передачу.

При комбинированном торможении используют тор­ мозную систему двигателя и тормозов одновременно. Для торможения прикрывают дроссель и, включая сцеп­ ления, плавно притормаживают обоими тормозами.

Этим способом пользуются при резких и внезапных остановках, чтобы избежать опасности наезда или стол­ кновения, а также на крутых спусках с гор.

Комбинированное торможение осуществляется в та­ кой последовательности: сначала тормозят двигателем, при этом притормаживают ножным и ручным тормозами, затем выключают сцепление и заканчивают торможение до полной остановки или до необходимого снижения ско­ рости, пользуясь уже только тормозами.

На длину тормозного пути влияет ряд факторов: со­ стояние дороги, ее профиль, степень износа покрышек, состояние тормозов и реакция водителя мотоцикла (вре­ мя с момента, когда замечено препятствие, до начала торможения колеблется в пределах 0,7—1,5 сек).

Тормозной путь зависит и от скорости движения, при возрастании скорости вдвое тормозной путь увеличивает­ ся в четыре раза.

Повороты мотоцикла осуществляются: рулем, накло­ ном мотоцикла в сторону поворота и комбинированным способом.

Способ прохождения поворота выбирается с учетом скорости движения мотоцикла и радиуса поворота. При увеличении скорости увеличивается и наклон мотоцикла.

Повороты мотоцикла с коляской имеют ряд особен­ ностей. Поворот направо в сторону коляски сопряжен с опасностью опрокидования мотоцикла, поэтому повороты осуществляются на небольшой скорости и чем круче поворот, тем меньше должна быть скорость. При пово­ роте водитель должен наклонять корпус в сторону коляски.

Поворот мотоцикла от коляски налево проще, но

126

также требует осторожности, так как при слишком крутых и резких поворотах на большой скорости мото­ цикл может опрокинуться.

На поворотах не рекомендуется пользоваться тормоза­ ми или проходить поворот с выключенным сцеплением.

Движение на подъемах и спусках. Перед началом подъема водитель мотоцикла должен решить, как лучше преодолеть его. Короткие крутые подъемы преодолева­ ются с разгона. Если сделать этого нельзя, то, чтобы избежать переключения передач на подъеме, необходимо включить перед ним ту передачу, на которой можно преодолеть весь подъем.

Подъемы переменной крутизны или пологие преодо­ левают на различных передачах соответственно рельефу дороги.

Передачи на подъемах переключают быстро, не до­ пуская снижения скорости и потери инерции.

Продолжительные спуски на дорогах с хорошим по­ крытием рекомендуется проходить накатом с выключен­ ной передачей, слегка притормаживая двумя тормозами.

На крутом спуске лучше всего применять комбиниро­ ванное торможение без переднего тормоза. Перед спус­ ком также надо включить ту передачу, на которой можно было бы преодолеть спуск, имея в виду, что на крутом спуске не рекомендуется переключать передачи.

Когда скользко, уменьшается сцепление колес с до­ рогой, возрастает возможность заноса мотоцикла.

На скользкой дороге не рекомендуется делать крутые повороты, резко изменять подачу горючей смеси, надо сразу так подобрать режим работы двигателя, чтобы заднее колесо не пробуксовывало, при этом давление в шинах целесообразно несколько понизить. Лучше всего поддерживать постоянное небольшое число оборотов двигателя на второй передаче, стараясь ровно держать мотоцикл даже на поворотах, чтобы не вызвать бокового скольжения. Тормозами следует пользоваться особенно осторожно, не выключать сцепление и передачу, а за­ медлять движение двигателем.

Ноги не спускать, иначе мотоцикл начнет покачи­ ваться и потеряет управление. Спускать ноги можно дашь в тех случаях, когда надо помочь мотоциклу. На поворотах спускают ту ногу, в сторону которой делается поворот.

127