книги из ГПНТБ / Калинин М.П. Основы устройства мотоцикла

качающейся вилкой перемещает­ ся вверх (рис. 64), пружины амортизаторов сжимаются, а их подвижные части поднимаются. Амортизаторная смесь, находя­ щаяся в цилиндре, проходит через отверстия поршня и, при­ поднимая перепускной клапан поршня, заполняет пространство над поршнем. При этом нижний впускной клапан закрыт.

При обратном ходе жидкость, находящаяся в цилиндре между корпусом штока и поршнем, при­ жимает перепускной клапан поршня и с усилением выдавли­ вается через кольцевые зазоры между поршнем и цилиндром, штоком и втулкой. За счет этого уменьшается отдача пружины, а следовательно, и колебания зад­ него колеса. Пространство, осво­ бождающееся под поршнем, за­ полняется маслом из кольцевого резервуара через впускной клапан. Замена смазки амортизаторов на мотоциклах ИЖ-П, ИЖ-Ю про­ изводится через 5000—6000 км пробега, на мотоциклах «Вос­ ход» — через 4000 км, а у мото­ циклов К-750 через 8000 км. В ка­ честве амортизаторной жидкости

Рис. 64. Пружинно-гидравлический амортизатор задней подвески:

'/ — резиновая втулка; 2 — верхний наконеч­

штока. 15 — клапан; 16 — поршень; 7л — пружинная шайба; 1 8 — гайка. 19 — цилиндр амортизатора; 20 — нижний клапан

102

применяется смесь трансформаторного (50%) и турбин- ного-22 (50%) масел, а также веретенное масло АУ.

Перед разборкой амортизаторов их необходимо снять, отсоединив от рамы и маятниковой вилки.

Для. разборки амортизаторов следует: нажать рукой на верхний кожух и, сместив его вниз, в образовавшийся зазор между верхним кожухом и наконечником вставить ключ в контргайку штока. Затем, вставив в отверстие наконечника вороток, отвернуть наконечник со штока, снять верхний кожух, пружину и нижний кожух. Отвер­ нув гайку корпуса амортизатора, вынуть шток с порш­ нем из цилиндра амортизатора и слить амортизаторную смесь.

Передняя вилка и рулевое управление. Передняя вил­ ка служит для поворота мотоцикла, соединения перед­ него колеса с рамой, а также для смягчения толчков колеса при движении.

На современных моделях отечественных мотоциклов устанавливаются телескопические и только на некоторых рычажные передние вилки.

Передняя телескопическая вилка (рис. 65) монтиру­ ется в рулевом колодце рамы на двух радиально-упор­ ных подшипниках.

Телескопическая вилка состоит из рулевого стержня, двух мостиков, двух несущих труб с амортизирующими

элементами и рулевого амортизатора (демпфера). Рулевой стержень нижним концом впрессовывается

в нижний мостик, а верхний конец его гайкой крепит­ ся к рулевой колонке рамы, соединяя вилку с рамой, стягивая нижний и верхний упорные шарикоподшип­ ники.

Несущие трубы (первая) соединены менаду собой и с рулевым стержнем верхним и нижним мостиками. Каждая из них закреплена в хомуте нижнего мостика болтом с гайкой, а в верхнем мостике болтом.

Скользящая труба в двух втулках перемещается от­ носительно несущей трубы. К нижней части скользящей трубы прикреплен болтом корпус амортизатора со стой­ кой, в отверстие которого входит шток. На нижнем кон­ це штока установлен поршень штока с прорезями, кла- :1паном, штифтом и корончатой гайкой. Верхний конец штока соединен с резьбовой пробкой.

103

л

14

27

Рис. 65. Передняя телескопическая вилка:

Внутри несущей трубы имеется пружина, которая нижним концом упирается в крышку корпуса цилиндрд амортизатора, а верхним в пробку трубы.

При наезде колеса на препятствие усилие передается на скользящую трубу, которая вместе с цилиндром амор­ тизатора поднимается вверх, сжимая пружину; при это$г шток с поршнем углубляется в полость цилиндра амор­

104

тизатора. Масло, находящееся в скользящей трубе и нижней части амортизатора, через клапан поршня посту­ пает в верхнюю часть амортизатора.

При переезде препятствия пружина разжимается и возвращает скользящую трубу в прежнее положение} поршень, поднимаясь вверх, давит на масло, попавшее в верхнюю часть корпуса, и клапан в поршне закрыва­ ется. При этом масло начинает выжиматься с трудом через кольцевой зазор между штоком й наконечником амортизатора, замедляя отдачу пружины и тем самым уменьшая раскачивание мотоцикла.

По принципу работы телескопические вилки суще­ ственно не отличаются друг от друга. Конструктивно они различаются по устройству гидравлического амор­ тизатора.

Р у л е в о й а м о р т и з а т о р ( де мпфе р) служит для регулировки управления мотоцикла в зависимости от условий движения и представляет собой тормозок из двух фрикционных шайб и стальных пластин. При езде по булыжнику на большой скорости демпфер следует затягивать туже, при движении с частыми поворотами— ослаблять.

Замена жидкости в перьях телескопической вилки производится через 2000 км пробега мотоцикла. Масло заливается через верхние отверстия перьев после вывер­ тывания пробок. Отработавшее масло выпускается через отверстие в нижней части каждого пера. Амортизаторной жидкостью служит смесь из 50% трансформаторного и 50% турбинного масла; на ижевских мотоциклах ре­ комендуется смесь из 75% трансформаторного и 25% автотракторного масла. В летний период процент авто­ тракторного масла увеличивается.

Рулевая колонка проверяется через каждые 50 км пробега. Люфт в подшипниках ее устраняется путем за­ тяжки регулировочной гайки, находящейся под нижним мостиком. После затяжки передняя вилка должна пово­ рачиваться без заеданий.

Стук в передней вилке —признак наличия люфта в упорных подшипниках рулевой колонки, потери упругос­ ти пружины передней вилки и износа втулок труб перьев. Большой люфт при движении мотоцикла приводит к заклиниванию руля.

105

Рис. 66. Колесо мотоцикла:

болта демпфера, подшипников или наличия заусениц на фрикционах амортизатора руля.

Разборку и промывку амортизаторов телескопической вилки следует делать через 10 000 км пробега.

Перед разборкой гидравлического амортизатора не­ обходимо слить амортизаторную смесь, вывернув спус­

106

отсоединяют колесо: ослабив болт, крепящий перо вил­ ки на оси колеса, вывертывается ось, снимается колесо и крышка тормозного барабана.

Разборка амортизатора производится в такой после­ довательности: вывертывается болт, крепящий аморти­ затор, отвертывается стяжная пробка и вместе с ней вы­ таскивается амортизирующий элемент. Сняв гайки и освободив пружину, отвертывают верхний наконечник, затем вынимают шток из стойки гидравлического амортизатора. В заключение разборки отвертывается гайка, снимаются поршень и клапан штока.

Колеса мотоциклов (рис. 66) состоят из ступицы с подшипником, обода со спицами и резиновой шины. Ко­ леса бывают легкосъемными, взаимозаменяемыми (на

в з а и м о з а м е н я е м ы е колеса легко сменить без де­ монтажа и регулировки тормозов. У таких мотоциклов при снятии колеса опорный диск и приводы тормозов остаются на раме, надо только извлечь ось.

Колесо вращается на оси, проходящей через два ша­ рикоподшипника, запрессованных во втулку. Между подшипниками находится смазка. По краям втулки уста­ новлены сальники, которые предотвращают попадание грязи и влаги на подшипники, а также удерживают смазку от вытекания.

Обод колеса изготовлен из листовой стали с углубле­ нием для монтажа шин. Он соединен со ступицей при помощи спиц, выполненных из специальной проволоки вы­ сокой прочности. На одном конце спицы насажена головка, а на другом нарезана резьба, на которую на­ винчивается ниппель, вставляемый в отверстие обода. При натяжении спиц необходимо следить, чтобы их го­ ловки плотно прилегали к фланцу ступицы, а концы не выступали из ниппелей внутрь обода.

Если натяжение спиц ослаблено или они сломаны, происходит искривление обода. Степень натяжения спиц определяется по звуку при ударе по ним гаечным ключом.

При устранении кривизны обода подтяжку спиц сле­ дует производить равномерно, натягивая их с одной стороны обода и опуская с другой.

При выверке обода колеса торцевое биение («вось­ мерка») должно быть не более 1,5—2,0 мм, радиальное

107

(«овал») не более 3 мм. Если обнаружена кривизна обода, то вначале устраняют «овальность», а потом «восьмерку».

Эксплуатация мотоцикла не допускается при наличии в колесах биения в плоскости рамы, а также осевого люфта.

Биение колеса возникает при увеличении зазора в подшипниках ступиц, из-за износа подшипников или в результате ослабления натяжения спиц. Для проверки биения колеса мотоцикл устанавливают на подставку и, взяв обеими руками колесо в диаметрально противо­ положных местах, слегка покачивают его. Если прослу­ шивается стук, подшипники следует заменить.

Осевой люфт колеса возможен также при слабой затяжке оси колеса.

При проверке биения обода (из-за неправильного на­ тяжения спиц) к ободу свободно вращающегося колеса приставляют кусок мела сначала сбоку, а затем сверху. По оставленным мелом следам регулируют длину и на­ тяжение спиц.

Через каждые 5000 км пробега рекомендуется раз­ бирать втулку колеса и заменять смазку.

Тормоза служат для замедления движения и своевре­ менной остановки мотоцикла. На каждом мотоцикле имеется два независимо действующих тормоза, установ­ ленных на переднем и заднем колесах.

По конструкции передний и задний тормоза одина­ ковы и каждый из них состоит (рис. 67) из барабана, тормозных колодок, пружин и разжимного кулачка. Пе­ редний тормоз имеет ручное управление и приводится в действие тросом от рычага, расположенного с правой стороны руля, а задний (ножной) управляется педалью посредством тяги. При натяжении рычага или педали уси­ лие передается на рычаг, жестко соединенный с разжим­ ным кулачком. Рычаг, перемещаясь, поворачивает ку­ лачок, который, преодолевая усилие пружин, разжимает колодки, прижимая их к поверхности барабана колеса. На мотоцикле К-750 внутри тормозного кулачка в от­ верстии установлен сухарь, обеспечивающий при ра­ боте равномерную передачу усилия на тормозные ко­ лодки.

От исправного состояния тормозов зависит безопас­ ность движения, поэтому нужно всегда проверять их и

108

а

Рис. 67. Принцип работы тормозов:

устранять обнаруженные дефекты. Ножной тормоз дол­ жен быть отрегулирован так, чтобы торможение начина­ лось при отпускании носка педали на 10—15 мм, а руч­ ной тормоз — при перемещении конца рычага на 5— 10 мм.

При эксплуатации мотоцикла иногда тормоза плохо «держат» или наоборот, затрудняют движение — «гре­ ются».

Первый дефект может происходить при неправильной регулировке свободного хода (рычаг переднего тормоза и педаль заднего имеют большой свободный ход), а так­ же в результате замасливания или износа накладок тор­ мозных колодок. Уменьшение свободного хода педали

109

Наиболее вредны для шин: резкое торможение, не­ правильный их монтаж и демонтаж, неточное положение обода колеса, пребывание покрышек длительное время в воде, грязи (в лужах бензина, масла) или на солнце.

Для равномерного износа шин в процессе эксплуата­ ции рекомендуется через каждые 2000 км пробега ме­ нять места взаимозаменяемых колес или переставлять шину переднего колеса на заднее колесо и наборот.

В случае полного износа протектора или поврежде­ ния каркаса шина должна быть заменена новой, по­ скольку она не обеспечивает необходимого сцепления с полотном дороги, что может привести к заносам мото­ цикла при движении.. При сквозном проколе шины экс­ плуатация ее не рекомендуется, так как из-за потери прочности в ней при движении на большой скорости мо­ жет произойти разрыв камеры, что приведет к аварии.

При проколе шину следует снять с обода в сле­ дующем порядке: выпустить воздух из камеры, отвер­ нуть гайку и вдавить вентиль внутрь шины; положить колесо на пол, встать обеими ногами на покрышку и вдавить борт ее в углубление обода. Вблизи вентиля под­ деть борт покрышки монтажными лопатками и вывер­ нуть его через край обода; передвигая обе монтажные ло­ патки по краю обода, постепенно вынуть весь борт по­ крышки, после чего вынуть камеру.

Для определения места прокола камеру накачивают воздухом и опускают в воду. Пузырьки выходящего из камеры воздуха укажут место прокола. Камеру в по­ врежденном месте и заплату перед ее наложением надо промыть чистым бензином и зачистить напильником или наждачной бумагой. Затем нужно дважды смазать ре­ зиновым клеем заплату и место наложения ее на камере, при этом каждый раз дать клею просохнуть в течение 10—15 минут. После этого следует наложить заплату на поврежденное место камеры и плотно ее прижать.

Утечка воздуха может происходить также из-за неис­ правности золотника; если воздух проходит между вен­ тилем и камерой, нужно подтянуть гайку, крепящую вентиль.

Для удобства монтажа шины желательно предвари­ тельно припудрить тальком камеру и внутреннюю по­ верхность покрышки. Затем, слегка накачав камеру воз­ духом, вложить ее в покрышку, а вентиль вставить в

i l l