Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Хордас, Г. С. Техническое кондиционирование воздуха и инертных газов на судах

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

23.10.2023

Размер:

26.64 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 2526 / 2726 27 > Следующая >>>

ство или же происходит выброс жидкости из палубного гидравли ческого затвора, клапаны системы газоотвода открываются, чтобы поддерживать среднее давление в магистрали. Если прием балласта закончится раньше, то клапаны следует закрыть, а поступление инертных газов должно продолжаться до полного окончания слива.

Перед мойкой цистерны продувают инертными газами. Если время не позволяет продуть все цистерны перед началом мойки, от дельные грузовые отсеки можно продувать, когда другие уже под вергаются мойке. При мойке переносными моечными машинами можно установить манометр, чтобы определить подходящее давле ние |обычио 25 кПа (250 мм вод. ст.) I. Во время мойки в цистернах поддерживается нейтральный состав газовой смеси (см. § 3).

Перед вводом судна в сухой док нагнетатель инертных газов может переключаться на нагнетание свежего воздуха для полной вентиляции грузовых отсеков. Обычно заборник свежего воздуха расположен в машинном отделении у котла, до скруббера (в целях сохранения постоянного сопротивления системы), и представляет собой глухой фланец, установленный на тройнике (см. гл. III). Такую схему вентиляции обычно используют только перед поста новкой судна в сухой док, а во время его перехода при необходимости нагнетания свежего воздуха в какую-либо цистерну используют переносные вентиляторы.

Вход в грузовую цистерну допускается, если в ее атмосфере отсутствует углеводород, а кислород составляет 21%.

Газовый состав в грузовых цистернах определяют с помощью переносных приборов, которые измеряют процентное содержание кислорода на выходе трубы продувания. Английские специалисты считают, что это наиболее надежный способ определения условий, преобладающих внутри самих цистерн. Правда, это не означает, что пробы, взятые на выходе трубы продувания, обязательно совпа дут с данными измерений внутри цистерн. Однако такой проверки достаточно, чтобы убедиться в наличии безопасной атмосферы в лю бом месте цистерны. Вместе с тем ряд специалистов указывают на опасность появления в цистернах окиси азота, что требуется также учитывать.

Поскольку газовая смесь в незаполненном пространстве во время перехода в грузу состоит в основном из газообразных углеводоро дов и азота, то концентрацию кислорода или углекислого газа в не заполненном пространстве обычно не измеряют.

Концентрацию кислорода в пустых цистернах измеряют после слива груза или балласта, продувания инертными газами, мойки и вентиляции, а также регулярно в промежутках между этими опе рациями.

Нужно помнить, что система инертных газов не должна создавать ложного чувства безопасности, ее обслуживание необходимо осу ществлять в точном соответствии с заводскими инструкциями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Системы технического кондиционирования воздуха прошли боль шой и довольно сложный путь развития. Дальнейший прогресс в области кондиционирования воздуха для технических нужд на судах, по нашему мнению, связан с использованием для тепловлаж ностной обработки воздуха местных и центральных кондиционеров, обслуживаемых холодильными машинами. Это оборудование ста бильно в работе, мало зависит от колебаний параметров работы источников теплоснабжения, идентично привычному для личного состава оборудованию систем комфортного кондиционирования воз духа. Оно удобно в обслуживании и легко поддается автомати зации.

Автор считает, что в ближайшие годы получат широкое рас пространение системы типов Е и Ж, осуществляющие подачу конди ционированного приточного воздуха в грузовые помещения и полу чающие холод от общей с системой комфортного кондиционирова

ния воздуха системы хладоснабжения. Возможно,	это отразится
на архитектуре сухогрузного судна — появится	необходимость

централизации оборудования обеих систем кондиционирования воздуха.

Высказываемый некоторыми специалистами скептицизм в отно шении использования для технического кондиционирования воз духа холодильных машин не всегда оправдан. Наиболее часто ука зываемый ими недостаток — невозможность осушения воздуха при температуре его ниже 273 К. Следует, однако, иметь в виду, что потребность в кондиционированном и, в частности осушенном, воздухе чаще всего возникает на границе холодных и теплых районов. Кроме того, вопросы оттайки охладителей воздуха не представляют в настоящее время какой-либо технической проб лемы.

Что же касается нефтеналивных судов п газовозов, то оборудо вание их системами технического кондиционирования воздуха в це лях предупреждения коррозии корпусных конструкций вряд ли целесообразно. На этих судах будут интенсивно применять системы инертных газов, в результате чего будет попутно решена задача борьбы с коррозией.

Можно ожидать, что системами с дополнительной обработкой инертных газов будут снабжать в первую очередь суда для перевозки

255

сжиженных газов. Предпочтение, по-видимому, следует при этом отдать системам типа Е с использованием твердых сорбентов и пред варительным осушением газов с помощью холодильных машин. На нефтеналивных судах, перевозящих сырую нефть, и далее лучше устанавливать наиболее простые и дешевые системы типа А. Вместе с тем борьба с загрязнением окружающей среды в ближайшее время выдвинет задачу предотвращения закисления акваторий портов, гаваней и даже открытых морей от сливаемой из скрубберов в боль шом количестве подкисленной воды. Поэтому все большее распро странение начнут получать системы типа Б.

УКАЗАТЕЛЬ ЛИТЕРАТУРЫ

1.А н д р о н о в Л. П. Грузоведение п стивидорские операции. М., «Транс порт», 1966.

2.А н д р о и о и Л. П. Номограммы влажного воздуха (примеры решения

задач на номограммах). Одесса, ОВМУ, 1955.


3.	Л н д р о и о в	Л. П. Оборудование сухогрузных судов устройствами для
обеспечения сохранности грузов.			«Морской флот», 1957, № 2, с. 1113.
4.	А и д р о п о в	Л. П. Определение возможности и целесообразности венти
ляции трюмов. — «Морской флот»,			1957, № 7, с. 20...23.
5.	А н д р о н о в	Л. П. Тепловлажностные и вентиляционные режимы трю

мов сухогрузных судов и пути обеспечения сохранности перевозимых морем грузов. — Автореферат диссертации па соискание ученой степени кандидата технических наук.

Одесса, ОИИМФ, 1955.		Б. II. Пожарная безопасность на морском
6. А с с о р о в Ф. Г., Ш п и к о в
транспорте. М., «Транспорт», 1968.
7. Б а е в С. М.,	О б у х о в С. М. Методы оценки эффективности экономи
ческих решений на морском транспорте. М., «Транспорт», 1969.
8. Б а р к а л о в	Б. В., К а р п и с	Е. Е. Кондиционирование воздуха в про

мышленных, общественных и жилых зданиях (основы проектирования и расчета).


М., Изд-во литературы по строительству,									1971.
9.	Б л а г о в е щ е н с к и й						С. Н. Качка корабля. Л., Судпромгиз, 1954.
10.	Б о г а т ы х		С. А. Исследование процессов абсорбции водяного пара из
газов в циклонно-пенном					аппарате. — «Химическое машиностроение», 1964, № 2,
с. 17—21.			С. А. Исследование процессов регенерации								абсорбентов влаги
11.	Б о г а т ы х
в циклонно-пенном аппарате. — «Журнал прикладной										химии»,	1964, т. XXXVII,
вып. 4,	с. 851—860.		С. А. Комплексная обработка воздуха в пенных аппаратах.
12.	Б о г а т ы х
Л., «Судостроение», 1964.						Осушение		воздуха раствором хлористого лития.—
13.	Б о г а т ы х		С. А.
«Водоснабжение и санитарная техника»,								1965, № 3, с. 4—8.
14.	Б у р б о	П. 3. Осушка воздуха неорганическими адсорбентами. — «Хими
ческая промышленность», 1954, №							11, с.	11	14.
15.	Б ы к о в	А. В.,			К а л п		и н ь	И. М. Технический прогресс в холодиль
ном машиностроении. — «Холодильная								техника», 1972, № 7, с.			5 - К).
16.	Г о г о л и н		А. А.,			Б а р у л и н			Н. Я. Кондиционирование воздуха (об
зор зарубежной холодильной техники) М., Госторгиздат, 1963.
17.	Г о г о л и	и	А. А. Механические						осушители	воздуха. — «Холодильная
техника», 1960, № 4,			с.	18—22.
18.	Г о г о л и и		А. А. Осушение воздуха холодильными машинами (научное
сообщение). М., Госторгиздат, 1962.
19.	Г о д ж е л л о			М.		Г., М а н т у р о в Н. И. Применение паров и газов

для защиты закрытых емкостей от пожаров и взрывов. М., Изд-во Мин. ком. хоз. РСФСР, 1955.

20.Доклады к IV научно-технической конференции по кондиционированию воздуха и рефрижерации на судах. Вып. 11. Л., НТО Судпрома, 1965.

21.3 а г о р у й к о В. А. Исследование механического способа осушения воз

17 г . С. Х ордас

257

духа для трюмных систем кондиционирования. — Автореферат диссертации на соис кание ученой степени кандидата технических наук. Одесса, ОППМФ, 1964.

22. 3 а г о р у й к о	В. Л.,	К р и в о ш е е в	Ю. И. Тепловые диаграммы
равновесного влагосодержания		гигроскопических	материалов. — «Холодильная
техника», 1973, № 3, с.	47.

23.3 а г о р у й к о В. А. Осушение трюмного воздуха при помощи холодиль ной машины. — «Холодильная техника», 1963, № 2, с. 27—32.

24.3 а х а р о в Ю. В. Судовые установки кондиционирования воздуха и хо лодильные машины. Л., «Судостроение», 1972.

25.	З а х а р о в	Ю. В.,		Ч е г р и н ц е в Ф. А.,		А н д р е е в Л. М. Выбор
оптимальных параметров			систем кондиционирования			воздуха. — «Судостроение»,
1972, № 5, с. 25—28.
26.	И в а н о в	Ю. Обеспечение сохранной перевозки волокнистых грузов.—
«Морской флот», 1970, №			1, с. 48—49.
27.	Инертный газ па судах-газовозах. — «ЭИ Водный транспорт», 1972, № 46,
реферат	183.		И. И. Некоторые вопросы кондиционирования воздуха
28.	К а с а л а й п е и
в трюмах. — «Судостроение»,				1956, № 2,	с. 8—9.	в судовых системах конди
29.	К а с а л а й и е п		И. И. Обработка воздуха
ционирования. Л., «Судостроение», 1971.					М а м а е в	В. Использование выхлоп
30.	К о з л о в	В., М у р а т о в С.,

ных газов ДВС при транспортировке нефтепродуктов и ремонта судов. - -«Речной

транспорт», 1960, №	2, с.	22 -23.
31. К о к о р и н	О. Я.,	Р ы б а л о в С. 3. Химические кондиционеры. «Кон

диционеры. Калориферы. Вентиляторы», 1971, вып. 1 (6), с. 9—15.

32. Комбинированный аварийный газотурбинный альтернатор (генератор инер тного газа и вентилятор для удаления газа) системы «Konfpsberg Turb-inert» --«ЭИ Водный транспорт», 1971, № 48, реферат 219—220.

33.Кондиционирование воздуха и рефрижерация на судах. Материалы по об мену опытом. Вып. 7, Л., НТО Судпрома, 1964.

34.Кондиционирование воздуха на судах. Материалы по обмену опытом. Л.,

НТО Судпрома, 1962.
35.	Кондиционирование воздуха на судах. Сборник статей № 3. Л., НТО Суд
прома,	1961.	В. В.,		X о р д а с	Г. С. Гидравлические расчеты судовых
36.	Л о с к у т о в
систем. Л., Судпромгиз, 1963.					Г. С. Расчет параметров и конструктив
37.	Л о с к у т о в	В. В.,		X о р д а с
ных элементов судовых систем. Л., «Судостроение», 1968.
38.	Л о с к у т о в	В. В.,		Х о р д а с	Г. С. Тепловые расчеты судовых систем.
Л., Судпромгиз, 1958.			А.	А. Газоотводные системы морских нефтеналивных
39.	М у н д и н г е р
судов. — «Судостроение»,			1971, № 12, с. 22—27.
40.	Н а с о н о в	К-	В.,	Ш а р а п о в	В. Д. Консервация судов. Л., «Судо
строение», 1972.			А. В. Основы термодинамических расчетов вентиляции
41.	Н е с т е р е н к о

икондиционирования воздуха. М., «Высшая школа», 1971.

42.Новая газоотводная система. — «ЭН Сер. Техническая эксплуатация

флота»,	1972, № 8, с. 40	41.
43.	Н у н у и а р о в	С. М., Б е г а г о е н Т. Н. Грузовые и специальные

системы танкеров (из опыта эксплуатации нефтеналивного флота). М., «Транспорт», 1969.

44. П а в л о в Н. 11. Использование раствора хлористого лития в системах кондиционирования воздуха. — «Водоснабжение и санитарная техника», 1970,

№8, с. 19—23.

45.П а с с А. Е. Автоматическое управление судовым трюмным кондиционе

ром. — «Морской флот», 1960, № 2, с. 20—22.

46. П а с с А. Е., А г а ф о н о в Н. П. Автоматизация систем трюмной венти ляции. — «Труды ЦНИИМФ. Техническая эксплуатация морского флота. Автомати

зация на морских судах.» Вып. 111, Л.,	«Транспорт», 1969.
47. П а с с А. Е., В е р л а т ы й	Н. II. Контроль влажности воздуха в трю

мах сухогрузных судов. — «Судостроение», 1967, № 7, с. 45.

258

48. П а с с А. Е. Система управления трюмным кондиционером сухогрузных судом. — «Морской флот», 1963, № 7, с. 23—24.

49.П е в з н е р Б. М. Насосы судовых установок и систем. Л., «Судостроение»,

1971.

50.П л я в и н Н. II. Безопасность па танкере. Издание второе, переработан


ное. М., «Транспорт», 1971.				безопасности плавания танкеров. — «ЭП						Водный
51. Проблемы	обеспечения
транспорт», 1971, реферат 135.							системы нефтеналивных
52. Р а б е й	И. /I.,		С и з о в Г. 11. ('пениальные
судов. Л. «Судостроение», 191)0.					жидкими		сорбентами		в	системах
53. Р i)i б а л о в		С. 3. Обработка воздуха
кондиционирования с использованием регулярных сотоблочных								насадок. — «Кон
диционеры. Калориферы. Вентиляторы», 1971, вып.						1 (0),	с. 31	35.		II. А.,
54. С а в и ц к и й		11.	К-,	Щ е р б а к о в	В.	С.,	Г р у з	и н ц е в
Л е г к о с т у и о в а		В. М., Г р а й о н е к и й			Ю.	Б.,	А к и м о в		В. И. Авто

матическое регулирование производительности судовых холодильных агрегатов. — «Холодильная техника», 1972, № 10, с. 14 -18.

55.С е л и в е р с т о в В. М. Расчеты судовых систем кондиционирования воздуха. Л., «Судостроение», 1971.

56.С и л ь м а н М. А. Работа судовых эжекторных холодильных машин при

повышенных тепловых нагрузках. — «Судостроение», 1965, № 10, с. 23—26.

57.Тезисы докладов V научно-технической конференции по кондиционированию воздуха п рефрнжерации на судах. — Материалы по обмену опытом. Л., НТО Судпрома, 1970.

58.Т к а ч е н к о К. В. и др. Способ тушения пожаров на нефтяных, газовых

игазонефтяных скважинах, а также струй горящих газов. Авт. свид. № 237, Кл. 5а, 35/00, МПК Е21в.


59.	Ф е л е н к о в с к и й		II. В., Ш а м ш и н	В. М. Развитие проектирова
ния судовых систем транспортных судов. — «Судостроение», 1965, № II, с. 25—29.
60.	X о р д а с	Г. С. Вопросы комплексного определения оптимальных пара
метров работы судовых охлаждающих систем. -—«Судостроение», 1966, № 4.
61.	X о р д а с	Г. С. Высокоиапорные системы		кондиционирования воздуха
па судах. Л., «Судостроение»,			1972.

62.X о р д а с Г. С. Диаграмма d, / для влажных топочных газов. — «Холо дильная техника», 1973, № 6, с. 34, 35.

63.X о р д а с Г. С. Исследование и определение оптимальных характеристик судовых холодильных установок и систем кондиционирования воздуха. — Авторе

ферат диссертации’на соискание ученой степени кандидата технических наук. Одесса, ОТИПХП, 1966. '

64. X о р д а с Г. С. Особенности расчета влагообмена в судовых системах кондиционирования воздуха и инертных газов.—«Судостроение», 1974, № 3, с. 23—25.


65.	X о р д а с	Г. С. К расчету систем осушенных инертных							газов. — «Судо
строение и морские сооружения», 1974, № 24.
66.	X о р д а с	Г. С., М и г д а л		М. С. О выборе места расположения пароэжек
торной холодильной машины. — «Судостроение», 1969, № 6,								с. 27—29.
67.	X о р д а с	Г. С. Холодильная установка новых транспортных рефрижера
торов типа «Сибирь». — «Судостроение»,					1964,	№	7, с. 20—25.
68.	X о р д а с	Г. С. Экономическое обоснование выбора оптимального варианта
системы инертных газов. — «Судостроение», 1973, № 8, с. 21—23.										А. С.
69.	Ч е р н о б ы л ь с к и й И. П.,				К р е м н е в О. А.,			Ч а в д а р о в
Теплоисиользующие		установки для кондиционирования воздуха.							Киев,	изд-во
Академии наук УССР, 1958.							К. Л., 3 а и ч к о 11. Д. Сбор
70.	Ч е р н ы ш е в А. К-> П о и л а в с к и й
ник номограмм для химико-технологических расчетов. Л., «Химия», 1969.
71.	Ч и п я е в	И. А. Судовые системы. М., «Транспорт»,						1971.
72.	Ч у к л и н	С. Г., А в д е е в		Е. С. Панельные системы охлаждения рефри
жераторных судов. Л., «Судостроение», 1969.						А. А. Системы осушенных инертных
73.	Ш а м ш и н	В. М.,	М у н д и н г е р
газов для супертанкеров. — «Судостроение», 1972, № 1, с. 19—22.									атмосферы при
74.	III м ы к о в	А. А.,	М а л ы ш е в		Б. В.		Контролируемые
термической обработке стали. М., Машгиз, 1953.

17*

259

75.Ill у л ь т е р с Э. Кондиционирование воздуха и рефрижерация на морских судах. Л., Судпромгиз, 1958.

76.Ш у м е л и ш с к и й М. Г. Эжекторные холодильные машины. М., Госторгнздат, 1961.

77.Я з ы к о в В. Н. Теоретические основы проектирования судовых систем кондиционирования воздуха. Л., «Судостроение», 1967.

78.

Г ъ р д е в

Г е о р г и .

Пожари и експлозии на танкерите,— «Корабострог-

не. Корабоплаване», 1972, № 4, с. 6—8.

—«The Motor ship», 1970, X. vol. 51,

79.

A German—designed inert gas system.

No 603,

p. 333.

A. R. Growing pressure for inert gas systems. But safety only begins

80.

B e d 1 ow

with its

installation.

«Shipbuilding and

Shipping

Record»,

1972,

XII,

vol.

120,

No 22, p. 27, 29.

G. Richtlinien des Germanischen Lloyd

fur Jnertgasanlagen

81.

B r u n n e r

auf Tankschiffen. — «Schiff und

Hafen»,

1971, Bd. 23, Nu 12, s.

1008.

Bulk

Carrier»,

82.

В u r n e t t

A. N. S. The VLCC explosions I. — «Tanker and

1970, XII, vol.

17,

No 8, p. 363, 364.

in «King Alexander the Great». — «Zosen»,

83.

«Camat» gas

freeing system

used

1971, VII, vol. XVI,

No 4, p. 28, 29.

W.,

T e I f e г I.

E.,

T e t r e a u R.

84.

D a y

F.,

P l a t t

The Development and operation of an inert

gas system for oil tankers. — «The

Insti

tute of Marine Engineers. Transactions»,

1972,

vol. 84, part 1, p. 1—36.

12,

85.

Fit at sea; save money. — «Tanker and Bulk Currier», 1973, IV, vol. 19, No

14, 16.

R. E r i k s e n. The installation

of inert gas plant aboard

crude

oil

86.

H a a k о n

carrying vessels. — «Shipbuilding and

Shipping

Record»,

1972,

XII,

vol.

120,

No 25/26, p. 28, 30.

Bulk

oil

Carriers. — «Lloyd's list»,

1972, 5.

VIII,

87.

H o s i e

R. M. Safety

p. 5, 6;

2.VIII,

suwey. — «Tanker and Bulk Carrier»,

1972, XI, vol. 19, No 7,

88.

Inert gas — a

p.11—32.

89.Inert gas for stricken tanker. — «Tanker and Bulk Carrier», 1971, VII, vol. 18, No 3, p. 27.

90.	Inert — gas	systems recommended for tankers. — «The Motor ship», 1973,
III, vol.	53, No 632,	p. 565.

91.Installing an inert — gas system at sea: the economic benefits. — «The Motor ship», 1973, III, vol. 53, No 632, p. 567—569.

92.Kongsberg Turb-inert. — «Marine Engineer and Naval Architect», 1971, VIII,

vol. 94, No 1145, p. 317.
93.	Large demand for Norwegian shipyard's inert gas system. —«The Motor ship»
1971, IX, vol. 52, No 614, p. 264.				Klima — und	Entluftungsanlagen. —
94.	L i n d b e r g B.		Entwicklung der	Klima — und	Entluftungsanlagen. —
«Hansa»,	1970, V, Bd. 107, Nu 10, s. 871—873.
95.	M i 1 t о n	R. F.,	В i о 1 F. I. Control of condensation in ships’holds and con
tainers.—«Shipping		world	and shipbuilder»,	1970, VII, vol.	163, No 3847, p. 913.
914.

96. Mitsubishi Kakoki to manufacture equipment for generation of inert gas. —

«Zosen», 1971, IV, vol. 16, No 1, p. 33.

IV, vol. 18, No 12,

97.

Moss inerting system. — «Tanker and Bulk Carrier», 1972,

p. 6—7.

New

Lloyd's

requirements — «Shipping

world

and

Shipbuilder»,

98.

1973, I,

vol.

166,

3877, p.

63.

von Explosionen

beitn

Transport und

99.

Obering. Georg. M e у e r. Verhiitung

der Lagerung von fliissigen Brennstoffen. — «Hansa»,

1972,

IV,

Bd. 109, Sondernum-

mer,

607—609.

installation

inert — gas sy

100.

R a t c 1 i f f e К- M. Problems of enforcing

stems on tankers. — «The Motor ship», 1973, III, vol. 53, No 632, p. 565, 566.

Verlag

fur

101.

Scharnow

Laderaummeteorologie.

Berlin,

Transpress,

VEB

Verkehrswesen,

1970.

A. J. A. Die Verwendung und

Erzeugung

inerter

102.

S c h o e n m a k e r s

Gase auf Schiffen. — «Hansa»,

1972, X, Bd. 109, Nu

19, s. 1779—1783.

260

103.	S c h о е п m а к е г s			A. J. A. Inert gas on liquefied gas carriers. — «Ship-
buiding and shipping Record», Supplement,						1972, VII, p. 63, 65, 66, 69, 70.
104.	S t a n f o r d		A l f r e d		E. Is	«inerting» the complete answer to tanker
explosions? — «The Motor ship», 1971, X, vol. 52, No 615, p. 321—323.
105.	Tank	cleaning	and	inert	gas	systems. — «Shipbuilding International»,
1971, I,	vol.	13, No 9,	p. 2- -19.

106.The rotaire dehumidifier for cargo spaces.- - «Shipbuilding and Shipping Record», 1959, IV, vol. 93, No 17, p. 540.

107.Total — resposibility inert -- gas concept of Norwegian specialist.— «The

Motor ship», 1973, 111, vol. 53, No 632, p. 571, 572.

108.	Zerfallender Schaum	zuni Gasfreimachen von Oltanks. — «1 lansa», 1972,
IV, Bd.	109, Sondernummer,	s. 640.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие ...........................................................................................................										3
Основные условные обозначения ........................................................................										6
Г л а в а				I.
Развитие		и		применение	технического	кондиционирования			воздуха	и
инертных		газов на судах			....................................................................................					7
§		1.		Особенности	перевозки сухих грузов		водным	транспортом и
				предпосылки появления систем технического кондиционирования
				в о зд у х а ...............................................................................................						—■
§ 2,				Развитие систем технического кондиционирования					воздуха в за
				рубежном и	отечественном	судостроении...................................				12
§ 3.				Использование на транспортных судах кондиционированных
				инертных—выпускных и топочных — газов...................................						29
Г л а в а			II.
Современные схемы и конструкции систем технического кондиционирования
воздуха			..................................................................................................................							56
§ 4.				Классификация систем и назначение..............................................						—
§ 5.				Системы с обработкой воздуха для подмешивания...................						63
§ 6.				Системы с обработкой приточного в о зд у х а ...............................						84
Г л а в а		III.
Современные схемы и конструкции систем инертных газов..............................										90
§		7.		Классификация систем и назначение..............................................						—
§		8.		Системы без дополнительной		обработки	газов,	отбираемых		от
				дымоходов к о т л о в .............................................................................						93
§		9.		Системы с дополнительной		обработкой	газов,	отбираемых		от
				дымоходов котлов .............................................................................						114
§	10.			Системы с автономной генерацией газов.......................................						123
Г л а в а		IV.
Хладо- и теплоснабжение систем технического кондиционирования воздуха										и
				инертных г а з о в .............................................................................						137
§ 11.				Классификация и назначение.........................................................						—
§	12.			Системы с непосредственным испарением хладагента...............						140
§	13.			Системы с промежуточным		хладоносителем...............................				156
§ 14.				Теплоснабжение................................................................................						175

262

Г л а в а V.
Проектирование систем технического	кондиционирования воздуха и инерт
ных газов ..........................................................................................................	178

§15. Технико-экономическое обоснование типа системы и состава оборудования ....................................................................................

§	16 .	Тепловлажностные расчеты .............................................................	189
§	17.	Гидравлические расчеты .................................................................	214
§	18.	Особенности проектировании.............................................................	224
Г л а в а	VI.
Особенности изготовления и монтажа систем технического кондициониро			241
вания воздуха и инертных га зов ........................................................................
§ 19.		Особенности технологической проработки чертежей трубопро	—•
		водов большого диаметра .................................................................
§ 20.		Изготовление и монтаж трубопроводов большого диаметра . .	244
Г л а в а	VII.
Взаимосвязь работы систем с условиями эксплуатации судна ...........................			250
Заклю чение...................................................................................................................			255
Указатель литературы................................................................................................			257
Приложения		I—IV (см. вкладку)

<<< < Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 2526 / 2726 27 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ