книги из ГПНТБ / Хордас, Г. С. Техническое кондиционирование воздуха и инертных газов на судах

парами фреона, проходящими через зазор между ротором и статором. Съемные крышки обеспечивают доступ к кривошипно-шатунному механизму, масляному насосу и его приводу, фильтрам, нагнетатель­ ным и всасывающим клапанам и электродвигателю. Шатунно­ поршневая группа компрессора 2ФУБС-12 — от автомобиля «Мос­ квич-401». Стальные штампованные шатуны с неразъемными верх­ ними и разъемными нижними головками компрессора 2ФУУБС-25 изготовляют специально. Нижние головки —■со сменными тонко­ стенными вкладышами от автомобиля ГАЗ-51. Поршни и клапаны такие же, как и у компрессоров ФВ-6 и ФУ-12.

Коленчатый вал компрессоров вращается в двух коренных под­ шипниках качения. Стальной штампованный двухколенный колен­ чатый вал (с расположением колен под углом 180°) имеет консольный конец. Предусмотрены съемные противовесы.

Смазка компрессоров 2ФУБС-12 и 2ФУУБС-25 комбинированная: шатунных шеек — с помощью масляного насоса; зеркал цилиндров, поршней, поршневых пальцев и коренных подшипников — разбрыз­ гиванием масла.

Масляный насос в компрессорах — реверсивный, расположенный ниже уровня масла. Подача масла из насоса в коленчатый вал осуще­ ствляется через «ложный» подшипник. Для регулирования давления масла, поступающего в коленчатый вал, в ложном подшипнике предусмотрен перепускной клапан.

Роторы короткозамкнутых асинхронных электродвигателей на­ сажены на консольные концы коленчатых валов, а статоры распо­ ложены в блок-картере.

Компрессор ФВ-20 унифицирован с компрессорами ФУ-40 и

ФУУ-80.

Компрессор — непрямоточный блок-картерный. Блок-картер ком­ прессора выполнен в виде единой чугунной отливки с установлен­ ными в ней цилиндровыми гильзами. Над каждой гильзой имеется комбинированный клапан, состоящий из всасывающего и нагнета­ тельных клапанов. Всасывающий клапан выполнен пластинчатым

уравновешивания компрессора на щеках вала крепят противовесы. Коленчатый вал вращается в подшипниках качения. Шатуны — стальные штампованные двутаврового сечения и имеют разъемные нижние и неразъемные верхние головки.

В верхние головки запрессованы бронзовые втулки, в нижних головках имеются тонкостенные стальные вкладыши, залитые бабби­ том, автомобильного типа. Поршни — непроходные алюминиевые, заимствованные от двигателя автомобиля «ЗИЛ-120». Крышки ком­ прессора — литые чугунные. Всасывающие и нагнетательные поло­ сти имеют встроенные запорные клапаны и соединяются между собой

о

Рис. 70. Зависимость холодопроизводительностн и мощности (для сальнико­ вых компрессоров — эф­ фективной, для бессаль­ никовых — потребляемой электродвигателем)оттемператур кипения и кон­ денсации (при работе на фреоне-12): а — компрес­ соров ФВ-6 и ФУ-12; б — компрессоров ФВ-20, 2ФУБС-12 и 2ФУУБС-25.

— — 960 об/мин;

-------------- 1440 об/мин.

1 Основные параметры агрегатов МАКЗОРЭ, МАК-40, МАК40РЭ, МАК-60, МАКФУУ-180 и МАК80РЭ см. в табл 9 и 10 книги: Г. С. Хордас «Высоконапорные системы кондиционирования воздуха на судах». Л., «Судостроение», 1972.

Агрегаты работают при температуре кипения от 243 до 278 К и температуре окружающего воздуха от 278 до 318 К. Предусмотрена возможность их работы (при установке основной оси агрегата парал­ лельно диаметральной плоскости судна) в условиях качки судна при кратковременных крене до 45° и дифференте до 10° и длительных крене до 15° и дифференте до 5°. Конденсаторы охлаждаются заборт­ ной водой, имеющей температуру от 271 до 305 К- Компрессорно­ конденсаторные агрегаты выпускают в двух модификациях: с саль­ никовыми и бессальниковыми компрессорами.

Агрегаты состоят из одного или двух компрессоров, электро­ двигателя, конденсатора, запорной арматуры, приборов автомати­ ческой защиты и контроля.

Привод сальниковых компрессоров — от электродвигателя через клиноременную передачу или непосредственно через гибкую эластич­ ную муфту, которая компенсирует перекосы и смещение осей ком­ прессора и электродвигателя. В бессальниковых компрессорах, как указывалось, электродвигатель встроенный.

Конденсаторы — горизонтальные кожухотрубчатые с оребренными мельхиоровыми теплообменными трубами диаметром 20x3 мм. Трубные решетки — латунные. Крышки конденсаторов — с внутрен­ ними перегородками, которые разделяют пучок теплообменных труб на секции (ходы). По секциям последовательно проходит охлаждаю­ щая вода. Крышки можно менять местами. В нижней части обечайки конденсатора, не заполненной теплообменными трубами, располо­ жена ресиверная емкость для сбора жидкого фреона. Конденсаторы оборудованы предохранительными клапанами, указателями уровня жидкого фреона, устройствами для спуска воздуха и клапаном для подсоединения трубки от манометра.

Агрегаты оборудованы приборами автоматической защиты и контроля.

Внастоящее время в дополнение к агрегатам МАК30РЭ, МАК40РЭ

иМАК80РЭ освоен выпуск агрегата МАК60РЭ, имеющего следую­ щие характеристики [54]:

Агрегат работоспособен при длительном крене до 15° и диффе­ ренте 5°, а также одновременных крене и дифференте.

Следует иметь в виду, что в десятой пятилетке предстоит переход на выпуск унифицированных поршневых компрессоров нового параметрического ряда с повышенной частотой вращения и автома­ тическим регулированием холодопроизводительности по типу ком­ прессоров ФУ40РЭ и ФУУ80РЭ [15]. Конструкции компрессоров нового ряда несколько опережают современный технический уровень по ряду показателей. В текущей пятилетке в основном проводятся

Рис. 75. Область применения холодильных компрессоров различных типов.

I — поршневые герметичные компрессоры; II — поршневые бессальниковые; III — поршневые сальниковые; IV — винтовые; V — центробежные.

работы по подготовке серийного производства нового оборудования. Проведенные исследования позволили в настоящее время опреде­ лить области оптимального применения холодильных компрессоров различных типов с учетом затрат на организацию производства нового ряда Г

Как видно из рис. 75, можно ожидать, что в ближайшие годы в судовых холодильных машинах производительностью приблизи­ тельно до —35 кВт (30 000 ккал/ч) при условии кондиционирования воздуха и инертных газов будут использоваться герметичные ком­ прессоры.

Герметичные компрессоры (рис. 76) применяют в стационарной практике, однако на судах они пока не получили широкого распро­ странения в силу сложившегося мнения об их малой ремонтопри-

1 Вопрос выбора типа холодильной машины (паровой компрессорной, тепло­ использующей) освещен в гл. V.

152