книги из ГПНТБ / Смирнов, В. И. Строительные машины учебник

Якорь проверяется на выров из земли по формуле

Для обеспечения безопасной работы необходимо ежедневно проверять надежность крепления лебедки и состояние каната, че­ рез каждые 1 0 дней — исправность и регулировку тормозов; один раз в год проводить техническое освидетельствование лебедки.

Тали представляют собой подвесные грузоподъемные машины, используемые для подъема и перемещения грузов в стесненных условиях и местах, недоступных для передвижения кранов.

В зависимости от привода тали бывают ручные и электрические. При наличии у последних механизма передвижения с электродви­ гателем они называются т е л ь ф е р а м и .

Р у ч н а я т а л ь (рис. 9-8,а) представляет собой полиспаст с тяговым органом в виде пластинчатой или сварной калиброван­ ной цепи 2 и червячный механизм подъема. Таль подвешивается на крюке 7, шарнирно соединенным с обоймой 6 . В обойме смонти­ рованы червячное колесо 5, отлитое заодно с ведущей цепной звездочкой 4, и червяк 9, приводящий во вращение червячное ко­ лесо. Через звездочку перекинута грузовая цепь 2, огибающая ниж­ нюю звездочку 10. Груз подвешивается на крюк 1, обойма кото­ рого крепится к оси нижней звездочки.

При вращении приводного (тягового) колеса 8 с помощью бес­ конечной тяговой цепи 1 1 движение через червяк и червячное ко­ лесо передается ведущей звездочке, которая путем перематывания грузовой цепи обеспечивает подъем или опускание крюковой обой­ мы. Удержание груза на высоте производит дисковый, или конус­

160

говым органом служит стальной канат 5, образующий с блоком грузовой обоймы двухкратный полиспаст.

Подъем и опускание груза происходит на режиме двигателя; при включении его одновременно под действием электромагнита выключается тормоз.

Питание электродвигателей производится от сети переменного ( тока через гибкий кабель или троллейные провода.

Управление электрическими талями ведется с пола при помощи подвесного кнопочного переключателя 7. Грузоподъемность элек­ трических талей находится в пределах 2,5—50 кн при высоте подъема до 30 м и скорости подъема 3—15 м/мин.

Домкраты представляют собой грузоподъемные машины, пред­ назначенные для подъема груза на небольшую высоту. Кроме вер­ тикального подъема домкраты производят горизонтальное переме­ щение строительных конструкций, например при строительстве мостов, бестраншейной укладки трубопроводов и т. д. Они отли­ чаются большой грузоподъемностью при сравнительно малых габа­ ритах. Домкраты находят широкое применение при различных ре­ монтных, монтажных и других работах, а также при строительстве сооружений методом подращивания.

В зависимости от конструкции различают винтовые, реечные и гидравлические домкраты (рис. 9-9).

В и н т о в ы е д о м к р а т ы (рис. 9-9,а) в качестве рабочих де­ талей имеют винт 2 с трапецеидальной или прямоугольной резьбой и гайку 3. На головке винта шарнирно укреплена рифленая опор-

пая грузовая чашка, воздействующая на перемещаемый груз. Для вращения винта (гайки) используется приводная рукоять 1 с трещеткой, состоящей из храпового зубчатого колеса 4 и собачки 5. В соответствии с направлением вращения собачка фиксируется стопором с пружиной в одном из крайних положений. Вращаясь, винт с грузом будет перемещаться в осевом направлении.

Для расчета грузоподъемности винтового домкрата использует­ ся формула, вывод которой рассмотрен в гл. 2 :

где Р — усилие на рукояти; г — радиус рукояти;

d — средний диаметр винта;

ср — угол подъема винтовой линии; Р — угол трения;

11 — к. п. д. домкрата, равный 0,3—0,4.

Винтовые пары домкратов выполняются самотормозящимися (угол подъема винтовой линии ф меньше угла трения р), что ис­ ключает возможность самопроизвольного движения винта дом­ крата под действием груза.

Винтовые домкраты с ручным приводом выпускаются грузо­ подъемностью 30—200 кн при высоте подъема 0,13—0,35 м, с меха­ ническим приводом — до 1 2 0 0 кн при максимальной высоте подъе­

двухступенчатой передачи 6 . Рейка, поднимающая груз, имеет вверху опорную чашу, а внизу — грузовую лапу для подъема ле­ жащего на земле груза. Рейка и зубчатая передача установлены внутри корпуса. Для привода домкрата имеется рукоятка 1, на валу которой для удержания груза установлен храповик 4 с собач­

i — передаточное число зубчатой передачи (для одной зуб­ чатой пары i—4 -4 -6 );

dm— диаметр шестерни, находящейся в зацеплении с рейкой; t\— к. п. д. передачи, равный 0,80—0,85 при одной зубчатой

паре и 0,65—0,70 при двух.

При использовании для подъема груза лапы, расположенной сбоку на зубчатой рейке, грузоподъемность домкрата вдвое мень: ше грузоподъемности на его головке.

Реечные домкраты с односторонней зубчатой рейкой имеют грузоподъемность 30—100 кн и высоту подъема 0,5—0,4 м и при­ меняются главным образом при ремонте небольших по габаритам

петуум домкраты, рис. 9-9, г). Первые состоят из рабочего цилиндра с поршнем 8 , плунжерного насоса 1 0 с приводом от рукояти 1 1 , нагнетательного 9 и всасывающего 13 клапанов и масляного резер­ вуара 12. Рабочей жидкостью служит веретенное масло. При по­ вороте рукояти насос перекачивает масло из резервуара 1 2 в под­ поршневое пространство и происходит подъем поршня. Опускание поршня производится спуском масла из цилиндра обратно в резер­ вуар через перепускной запорный клапан. Изменением проходного сечения клапана можно регулировать скорость опускания груза.

В перпетуум домкрате относительно неподвижного поршня 8 происходит перемещение цилиндра. Последний имеет боковые опор­ ные лапы 14, через отверстия которых свободно проходят стерж­ ни 16, закрепленные на выступах поршня. На верхних свободных концах стержней установлены витые пружины 15. Данный домкрат позволяет поднимать груз на значительно большую высоту, чем перемещение цилиндра. После очередного подъема под лапы ци­ линдра подкладываются какие-либо брусья 17, затем из цилиндра выпускается рабочая жидкость и поршень под действием пружин занимает исходное положение. Далее под поршень устанавливают­ ся новые опорные брусья и процесс подъема груза повторяется.

Грузоподъемность гидравлического домкрата с ручным при­ водом может быть определена по формуле

Домкраты с механическим приводом имеют насосную станцию с масляным баком, шестеренным или плунжерным насосом, дви­ гателем, клапанами и вентилями управления. В ряде случаев при необходимости поднимать строительные конструкции большого веса применяются несколько домкратов, объединенных в батарею и получающих привод от одной насосной станции.

Гидравлические домкраты общего назначения выпускаются грузоподъемностью 50—200 кн с ручным и 500—3000 кн с меха-, ническим приводом при высоте подъема до 0,18 и 0 , 2 2 м соответ­ ственно. По сравнению с реечными и винтовыми домкратами они обладают большей грузоподъемностью, плавностью подъема и опускания груза, точностью остановки его на заданном уровне и более высоким к. п. д. (0,75—0,85). Кроме того, конструкция гид-

164

равлических домкратов позволяет соединить их в батарею. Благо­ даря этим преимуществам они находят широкое применение для монтажа тяжелого оборудования и строительных конструкций, про­ кладки трубопроводов методом прокола, передвижения щитов при щитовой проходке туннелей и т. п.

Чтобы обеспечить безопасность при работе с домкратами, необ­ ходимо их устанавливать на твердое основание в строго вертикаль­ ном положении (при подъеме груза), между упорной частью и металлическими конструкциями укладывать деревянную доску или брус соответствующей толщины. Запрещается использовать дом­ краты в качестве опоры поднятого груза даже на короткое время.

§ 9-3. Строительные подъемники

Строительные подъемники представляют собой грузоподъемные машины, с помощью которых груз перемещается с одного уровня на другой вертикально или наклонно (под углом больше 45°) в кле­ тях, бадьях, скипах или платформах, движущихся вдоль жестких пли гибких направляющих. Таким образом, главной отличительной чертой рассматриваемых машин является наличие направляющих, в зависимости от конструкции которых строительные подъемники подразделяются на мачтовые, шахтные, скиповые и струнные.

По способу установки подъемники бывают передвижные сво­ бодностоящие, передвижные с креплением к зданию, стационарные с креплением к зданию и самоходные на пневмоколесном или гусе­ ничном ходу.

Основными характеристиками строительных подъемников яв­ ляются грузоподъемность, высота и скорость подъема груза, ски­ повых — дополнительно емкость ковша (скипа) и угол наклона на­ правляющих.

М а ч т о в ы е п о д ъ е м н и к и получили наибольшее распро­ странение при строительстве и ремонте жилых и промышленных зданий. Их направляющие выполнены в виде одностоечной или двухстоечной мачты, относительно которой перемещается грузовая платформа.

Одностоечные мачтовые подъемники (рис. 9-10, а) относятся к стационарным подъемникам. Их мачта 3, собираемая из отдельных секций, устанавливается около здания и крепится к стене крон­ штейнами 4. Нижняя и верхняя секции оборудованы отводными и грузовыми блоками для каната. Количество средних секций опре­ деляется высотой подъема груза.

Собранная мачта крепится на опорном башмаке 2, под который при высоте мачты до 2 0 м подкладывается деревянная рама, а при большей высоте выполняется кирпичный или бетонный фундамент. Крепление мачты на фундаменте осуществляется анкерными бол­ тами.

Вдоль мачты перемещается грузовая каретка 6 , имеющая опор­ ные ролики, которые охватывают мачту с четырех сторон. К ка-

165

ретке шарнирно крепится платформа 5. Такое крепление позволяет поворачивать платформу в плане на 180° и обеспечивать подачу груза непосредственно в оконный проем или на грузовую пло­ щадку. Для фиксации положения платформы имеется стопорное устройство.

а — одностоечный; б — двухстоечный; в — грузопассажирский; г — телеско­ пический; д — установка монтажной мачты; е — монтаж подъемника методом поворота

Для подъема платформы используется одпобарабанная фрик­ ционная лебедка 1, устанавливаемая не ближе 7 м от мачты при высоте до 20 м и 10 м при большей высоте. Спуск платформы про­ исходит под действием ее силы тяжести при выключенном фрик­ ционе лебедки с одновременным притормаживанием.

Грузовой канат от барабана лебедки проходит через отводной блок нижней секции мачты, грузовой блок головной секции и кре­

166

пится затем к каретке платформы через амортизирующие пру­ жины.

Выпускаемые одностоечные мачтовые подъемники имеют грузо­ подъемность 5 кн, высоту подъема до 38 ж и скорость подъема

0,6—0,7 м/сек.

Монтаж данных подъемников осуществляется в основном мето­ дом наращивания с использованием специальной монтажной стой­ ки (рис. 9-10,(3), имеющей ручную лебедку. Стойка крепится на грузовой платформе и поднимается ею на высоту верхней проме­ жуточной секции. Здесь платформа стопорится и при помощи стой­ ки снимается головная секция. Вместо нее устанавливается допол­ нительная промежуточная секция, после чего головная секция кре­ пится наверху мачты и производится запасовка каната. После на­ ращивания мачты платформа опускается вниз и монтажная стойка

Мачта 3 подъемника выполнена из отдельных секций, имеющих два швеллера, соединенных решеткой из уголка или труб. Для увеличения жесткости мачта некоторых двухстоечных подъемни­ ков выполнена в виде пространственной фермы.

Все узлы подъемника, включая лебедку 2, монтируются на опорной раме 1. Рама снабжена снизу салазками для перемещения подъемника с места на место или пневмоколесами (у мобильных подъемников) для передвижения его вдоль здания или с объекта на объект на буксире к автомобилю. Перемещение свободностоя­ щего подъемника на небольшие расстояния может осуществляться без разборки.

Грузовая платформа 4 крепится к каретке, имеющей ролики, перекатывающиеся по внутренним полкам направляющих швелле­ ров мачты. На грузопассажирских подъемниках (рис. 9-10, в) вместо платформы применяется кабина.

В качестве грузонесущего органа на современных двухстоечных подъемниках начинают использовать устройства, позволяющие по­ давать поднятый груз через оконные проемы и на крышу и исклю­ чающие необходимость в устройстве приемных площадок и панду­ сов. Они выполняются в виде шарнирно-сочлененной стрелы с крю­ ком, монорельса с крюком или тельфером.

Двухстоечные подъемники имеют однобарабанную реверсивную лебедку с электродвигателем мощностью от 2,8 до 11 кет. Они обо­ рудуются ловителем для удержания грузонесущего органа при обрыве троса, а также концевым выключателем для ограничения высоты подъема. Кроме того, грузопассажирские подъемники снабжаются ограничителем скорости и рядом других устройств для обеспечения безопасности эксплуатации.

Строительные двухстоечные подъемники способны поднимать груз до 3— 6 кн на высоту до 9—20 м со скоростью около 0,5 м/сек

167

(грузопассажирский подъемник имеет грузоподъемность 8 кн и вы­ соту подъема до 45 м). Они монтируются на месте работы пово­ ротом мачты (рис. 9-10, е) из горизонтального положения в верти­ кальное с помощью собственной лебедки. Увеличение высоты мач­ ты производится так же, как для одностоечных подъемников.

Одностоечные и двухстоечные подъемники являются, как пра­ вило, основной грузоподъемной машиной для поэтажной подачи различных строительных материалов, включая длинномерные гру­ зы при строительстве, ремонте и отделке зданий высотой до 14 эта­ жей.

Одностоечные подъемники легче двухстоечных и проще по кон­ струкции. Они обеспечивают подъем груза на большую высоту, однако невозможность перемещения вдоль здания ограничивает их применение. При малых объемах работ, необходимости частой перестановки подъемника вдоль здания и переброски его с объекта на объект целесообразнее применять двухстоечные передвижные мачтовые подъемники. Последние имеют пневмоколесный ход и могут буксироваться на прицепе к автомобилю.

Кроме рассмотренных готовятся к выпуску мобильные телеско­ пические подъемники (рис. 5-10, г) грузоподъемностью 500 кн для обслуживания пятиэтажных зданий. Их свободностоящая мачта 3 состоит из трех-четырех выдвигающихся одна из другой секций коробчатого сечения. На головке верхней секции установлен моно­ рельс 2 с перемещающейся по нему талью с крюковым захватом 1 . Сам монорельс также может перемещаться относительно головки. Для подачи груза в оконный проем или на крышу мачта выдви­ гается на такую высоту, чтобы монорельс оказался против нуж­ ного места разгрузки.

Ша х т н ы е п о д ъ е м н и к и (рис. 9-11, а) имеют вертикаль­ ную металлическую шахту прямоугольного сечения, внутри кото­ рой по двум направляющим перемещается грузовая платформа или опрокидывающийся ковш. Они устанавливаются стационарно внутри или снаружи здания и прикрепляются через каждые 6 — 8 м кронштейнами к стене или с помощью расчалок к земле. Высота свободно стоящей шахты не должна превышать 15 м.

Конструкция шахтного подъемника отличается большой проч­

вые ограждения шахты увеличивают безопасность эксплуатации подъемника.

Грузоподъемность шахтных подъемников находится в пределах 3,0—17,5 кн. Данные подъемники применяются главным образом при высотном строительстве для подъема бетона, раствора и дру­ гих пластичных и сыпучих материалов в самоопрокпдывающемся ковше, а также небольшого габарита штучных грузов на плат­ форме. Из-за большого веса, металлоемкости, сложности монтажа и невозможности поднимать длинномерные грузы применение их для малоэтажного строительства нецелесообразно.

168

С к и п о в ы е п о д ъ е м н и к и (рис. 9-11,6) оборудуются ков­ шом 1 , перемещающимся по направляющим швеллерам 2 па своих катках. Направляющие могут устанавливаться вертикально или наклонно под углом до 45°. Ковш перемещается канатом 3 элек­ трической лебедки 4, установленной в нижней или верхней части подъемника. В месте разгрузки направляющие имеют горизйнтальный участок. При подъеме ковша его передние ролики попадают на этот участок и доходят до упора, а задние оказываются в этот момент против выреза на верхней полке швеллеров. При дальней­ шем натяжении каната ковш опрокидывается в сторону разгрузки относительно упора. При ослаблении каната ковш возвращается в исходное положение.

Рис. 9-11. Схемы подъемников:

а — шахтный; б — скиповый; в — струнный

Подъемник обычно устанавливается в углублении, куда опу­ скается ковш при загрузке.

Скиповые подъемники выпускаются грузоподъемностью до 20 кн при высоте подъема 5—15 м и скорости подъема до 1,5 м/сек. Они применяются для подачи сыпучих и мелкокусковых материалов и являются, как правило, составной частью передвижных и стацио­ нарных растворо- и бетоносмесительных установок.

- В с т р у н н ы х п о д ъ е м н и к а х (рис. 9-11,в) в качестве на­ правляющих грузовой платформы 3 используются два или четыре сильно натянутых каната-струны 2 , которые предохраняют плат­ форму от раскачивания и вращения. В верхней части струны кре­ пятся на консоли 1, закрепленной на здании, в нижней — к раме 4 с балластом. Грузовая платформа подвешена на канате, пере­ кинутом через два отводных блока консоли. Лебедка 5 подъемника устанавливается внизу около здания.

169>