книги из ГПНТБ / Чернышов, Ф. М. Повышение эффективности путевых работ на многорукавных участках судоходных рек учеб. пособие
.pdfПоследовательность 'подобных расчетов по методу конечных приращений подробно изложена в упоминавшемся выше Руковод стве [20]. Однако в этом Руководстве деформации русла и прорезей рекомендуется определять за счет лишь движения влекомых нано сов, превалирование которых на равнинных реках может ощущать ся при наступлении различных по высоте уровней воды. В реках, русла которых сложены из мелко- и средне-зернистых песков, это
происходит при наступлении |
меженных уровней или близких к ним. |
В реках же, русла которых |
сложены из крупнозернистых песков и, |
тем более, гравийно-галечных грунтов, влекомые наносы продолжа ют превалировать над взвешенными и при более высоких уровнях воды вплоть до весенних.
Поэтому, в случае выполнения расчетов по оценке |
устойчиво |
сти прорезей при высоких уровнях воды, весьма важно |
учитывать |
возможности потока в граничных сечениях по транспортированию взвешенных наносов. В этих случаях общая разность значений твер дого расхода &QS должна представлять собой сумму разностей для влекомых и взвешенных наносов.
Для определения доли величины &QS за счет движения влеко мых наносов можно воспользоваться формулой (212), если речь идет о мелких и средних песках, и формулами (210) и (211), когда приходится иметь дело с крупнозернистыми песками и гравийно-га- лечными грунтами.
Для определения доли величины Д Qs за счет движения взве шенных наносов можно воспользоваться расчетными зависимостя
ми и графиками, |
приведенными в работах А. В. Караушева |
[52] и |
К. В. Гришанина |
[65]. При использовании же формул (205), |
(207) |
и (210) можно воспользоваться графиками, приведенными в кашей работе [66].
Дополнительно остановимся на выборе расчетной величины ин тервала времени At в формуле (230). Поскольку вычислению зна чений твердых расходов Qs в начальном и конечном сечениях дол жно предшествовать решение задачи построения, плана течения, то этот интервал At и выбирается из условия, чтобы он не повлиял су щественно на изменение скоростей течения в граничных сечениях и, следовательно, твердого расхода. Применительно к меженным уров ням 'величину интервала времени At следует ограничивать получерием максимальных расчетных значений деформаций русла (изме нения глубин), не превышающих ±15—20 см. Применительно же к высоким уровням максимальный предел изменения глубин, про исходящий в результате деформаций, можно несколько увеличить, например, до 30—40 см в зависимости от значения общей глубины потока на расчетном участке (прорези). Принятие суммарных рас четных значений деформаций русла до 40 см, в случае,использова
ния формул (210) или (211), оправдывается также |
и тем, что |
их |
|
проверка |
производилась по средним за весенние |
паводки реки |
|
В. Лены |
величинам (Д - г д ) с р . При этом значения ( Д г д ) с р обычно |
и' |
|
находились в диапазоне ± ( 3 0 f- 50) см. |
|
|
|
318 |
> |
|
|
Попутно отметим, что в целях получения более, полного пред ставления об ожидаемых деформациях русла в активной зоне пото ка, построение плана течения целесообразно производить с учетом охвата как ширины судоходной, так и всей ширины выправительной трассы.
Взаключение необходимо коснуться учета влияния отвала грун
та при оценке устойчивости судоходной прорези. Очевидно, более надежным и полным приемом этого учета следует считать раздель ное выполнение расчетов деформаций в районе прорези при нали чии и отсутствии отвала грунта с последующим сопоставлением ре зультатов этих расчетов.
Качественную же оценку влияния отвала грунта на устойчивость прорези можно произвести по изменению профиля русла на перека те. Действительно, отвалы грунта позволяют сформировать более
собранные сечения, и тем самым, |
повысить в уравнении |
профиля |
|
русла r = const5r a величину показателя степени т, |
характеризую |
||
щего одновременно и его устойчивость. Для определения |
величины |
||
т как без учета, так и с учетом отвала грунта следует |
воспользо |
||
ваться приведенными в § 7 рекомендациями. |
|
|
|
Наибольший эффект от отвалов |
грунта можно |
ожидать в тех |
|
случаях когда они способствуют устранению асимметричности есте ственных форм русел. На отрицательное влияние асимметричности естественных форм русел уже обращалось внимание при рассмот рении других вопросов. Наиболее наглядно это прослеживается при
оценке поддерживаемых на перекате с помощью |
прорези и отвала |
||
грунта габаритов пути, особенно максимально |
возможных, что на |
||
ми ниже и иллюстрируется. |
|
|
|
В естественных формах русел рек нередко |
встречаются русла |
||
как с боковой (рис. 121), т а к и с глубинной |
(рис. 122) |
асимметрией, |
|
а также и со смешанной, т. е. более сложной |
асимметрией. |
||
Нетрудно себе представить, что русла |
с боковой |
асимметрией |
|
по сравнению с равновеликими с ними по размеру |
призматическими |
|||||
|
|
в |
|
|
— |
|
|
и |
В _ |
6 су. |
|
J |
|
|
|
п |
|
|
|
|
1 |
с |
-— |
tCi |
—~ |
8 |
|
\1 |
\ |
|
/ |
|
||
|
|
|
f |
|||
f |
\ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
макс |
*акс. |
JY_ |
\ |
5 |
|
I |
|
^ |
|
|
|
|
||
Рис. 121. Схема профиля русла с боковой асимметрией
Рис. 122. Схема профиля русла с глубинной асимметрией
(симметричными) руслами будут характеризоваться несколько меньшими значениями коэффициентов полноты сечения с и, следо вательно, меньшими значениями показателя степени т в уравнении профиля русла.
Несколько иное положение возникает при наличии в естествен |
|
||||||||
ном русле глубинной асимметрии, когда для него и для эквивалент |
|
||||||||
ного |
призматического русла |
соблюдаются |
условия: |
В = const, |
|
||||
'^мзкс |
=const и o>=const (см. рис. 122). В этом случае значения а и |
|
|||||||
т сохраняются также неизменными. Однако глубинная асимметрия, |
|
||||||||
. если она находится в пределах вписываемого прямоугольника габа- |
.- |
||||||||
ритов пути, также как и боковая, требует введения корректировки |
|
||||||||
в расчетные значения максимально возможных судоходных глубин |
|
||||||||
и.ширин. Положительный эффект от отвалов |
грунта сохраняется и. |
|
|||||||
в случае, когда глубинная асимметрия устраняется |
ими за предела- |
|
|||||||
ми судоходной трассы. |
|
|
|
|
|
|
|
||
Приведенные на рис. 121 и 122 схемы |
профилей русла |
одновре- |
|
||||||
менно показывают, что коэффициент асимметрии |
Л"ас, входящий в |
< |
|||||||
формулы §§ 7, 8 и 11, может принимать значения |
большие,-равные |
||||||||
и меньшие единицы. Так, например, если |
при производстве |
дноу'г-, |
; |
||||||
лубительных |
и выправительных |
работ, |
осуществляемых |
с |
целью |
|
|||
обеспечения |
максимально возможных габаритов пути, естественное, |
, |
|||||||
асимметричное русло трансформируется в симметричное или близ-- ,'
кое к нему (см. рис. 121), |
то значение Я а с |
должно |
приниматься |
|
|||||
большим.единицы. Это следует из того, что для последующей более ... |
|
||||||||
симметричной формы сечения |
(см. на рис. 121 профиль |
1—2—4-- |
|
||||||
6—8) значение коэффициента |
а возрастает. В действительности же |
|
|||||||
при практических расчетах мы обычно оперируем |
исходными пара |
|
|||||||
метрами сечения естественного русла |
1—2—3—4—5—6—7—8, т. е. |
|
|||||||
с меньшимзначением коэффициента |
а и, следовательно, с большей |
- |
|||||||
величиной морфометрической |
функции ФМ И н(о", Ро) • Такое |
положе |
|
||||||
ние-чаще всего будет иметь место при наличии |
в русле |
боковой |
|
||||||
асим-метрии. При этом следует |
иметь в виду, что боковая |
асиммет |
|
||||||
рия может в какой то степени сохраниться и при ширине русла |
по- |
Ї |
|||||||
верху равной Вт , особенно |
когда его ложе |
состоит |
из трудно |
раз- |
/; |
||||
мываемых'грунтов.; Очевидно, последнее приведет |
к |
необходимости |
|
||||||
320 |
- - |
• |
соответствующего |
уменьшения величины /<аС , что наглядно |
иллю |
стрируется схемой |
рис. 121 в случае сохранения профиля |
правой |
части русла неизменным, т. е. по линии 4—5—6—7—8, так как пря моугольник габаритов судового хода ограничивается линией 5—51.
Случай принятия коэффициентом Л*ас при наличии в русле глу бинной асимметрии значения меньше единицы легко усматривается
из рис. 122. Допустим, что площади живых |
сечений будущего есте |
|
ственного асимметричного |
русла (сечение |
1—2—3—4—5—6 — 7— |
S—9—10—11) и расчетного |
(сечение 1—в—4—6—с—11) равны ме |
|
жду собой. Тогда при одинаковых для обоих сечений размерах ши рины поверху ( 5 6 = / З т ) и максимальной глубины Тшк<- получим одно и то ж е значение коэффициента о. В то ж е время расчетное па
раболическое русло моглобы обеспечить максимально |
возможные |
|||
габариты пути в виде прямоугольника |
а—Ь—с—d |
(см. рис. 122). |
||
Фактическая же глубина судового хода |
7 с х ф а к т |
для будущего ес |
||
тественного русла оказывается меньше |
Тс%ышс и определяется |
пря |
||
моугольником а—е—f—d. При этом, чем выше размещаются |
точки |
|||
«е» и «/» над точками «6» и «с», тем больше становится |
расхожде"- |
|||
ние в указанных глубинах. |
|
|
|
|
Таким образом, согласно схеме на рис. 122 фактически ожидае |
||||
мая глубина судового хода определяется |
выражением |
|
|
|
Тех факт Аас 7 с х м а к с , |
|
|
(231 ) |
|
где |
|
|
|
|
' сх макс
Приведенные соображения, касающиеся коэффициента асиммет рии русла Л"ас , говорят о том, что для его надежной оценки необхо димо выполнение специальных исследований, особенно для русел рек, сложенных из трудноразмываемых и неразмываемых грунтов.
|
|
|
|
|
Л И Т Е Р А Т У Р А |
• |
|
|
|
|
||
1. |
В.. А. Долгашев, |
А. П. Морозов, |
Ф. М. Чернышов. |
Перспективы транспорт |
||||||||
ного освоения малых рек восточных бассейнов РСФСР |
и ожидаемые |
на них' объ |
||||||||||
емы ,путевых |
работ. Материалы |
XI V научно-технической конференции |
профессор |
|||||||||
ско-преподавательского, состава |
НИИВТа, Новосибирск, 1972. |
|
|
|
|
|||||||
2. Г: Л. Садовский. |
Пособие по трассированию землечерпательных |
прорезей. |
||||||||||
М., Изд-во «Речной транспорт», I960. |
|
|
|
|
|
|
||||||
3. |
Р. И.'Гринько, |
|
И.. Л. Розовский. |
Теория и опыт капитальных выправитель |
||||||||
ных работ на Днепре; Киев. Изд-во АН УССР, 1962. |
|
|
|
|
|
|||||||
4. |
В. В. Дегтярев. |
Выправительиые |
сооружения .из грунта. М.,' Изд-во |
«Трап- |
||||||||
спорт», |
1970. |
. |
' |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
Б. В. Орлов. |
Об эффективности |
выправительных |
работ |
в Печорском |
бас |
||||||
сейне. Ж-, «Речной транспорт», 1969, № 2. |
|
|
|
|
|
|||||||
6. |
Ф. М. Чернышов, М: П. Фадеев. |
Рациональные |
схемы |
очертаний |
льдоза- |
|||||||
щитных |
дамб |
в побочных'рукавах. Тр. НИИВТа, вып. X I . М., Изд-во |
«Речной |
|||||||||
транспорт», 1962. |
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|||
Т.Н. |
И. Маккавеев, |
М. И. Лаптев, |
Н. А. Ржаницын |
и др. Проектирование су |
||||||||
довых |
ходов |
на свободных реках. Тр. ЦНИИЭВТа, вып. 36. М., Изд-во |
«Транс |
|||||||||
порт», |
,1964. |
|
|
|
' |
|
|
|
|
|
|
|
|
8. К. В. Гришанин. |
Теория руслового процесса. М., Изд-во «Транспорт», 1972. |
|||||||||||
|
9. //. В. Попов. |
Деформации речных |
русел |
и гидротехническое |
строительство. |
||||||||
Л., |
Пидрометеоиздат, |
1969. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
10. М. Р. Каипов, |
Ф. М. |
Чернышов. |
К вопросу размещения водозаборных со |
|||||||||
оружений |
на |
разветвленных участках рек Сибири. Тр. НИИВТа, |
вып. X X X V I I I , |
||||||||||
Новосибирск, |
1968. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
\1. А. |
П. |
Морозов. |
Проектирование |
наносоуправляющих |
сооружений. |
|||||||
Тр. НИИВТа, |
вып. 47, Новосибирск, |
1972. |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
12. М. |
М. |
Безденежных. |
Улучшение |
переката возведением встречной |
шпоры |
|||||||
в несудоходном рукаве. Тр. НИИВТа, вып. XX, М.. Изд-во «Транспорт», 1965. |
|||||||||||||
|
13. А. |
В. Серебряков, |
А. Л. Будько. |
Улучшение дпухрукавных |
участков |
русел |
|||||||
выправительными сооружениями. Тр. НИИВТа, вып. 76, |
Новосибирск, 1971. |
||||||||||||
|
14. Н. И. Маккавеев, |
Р. С. Чалов |
и др. Русловой режим |
средней Оби. Тр. МГУ, |
|||||||||
М., |
1969. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15. Ф. М. |
Чернышов, |
В. И. Зарубин, |
В. И. Лазарев. |
О |
возможности рассема- |
|||||||
форивания затруднительного для судоходства участка «Щеки» р. Лены. Материа
лы XIV научно-технической |
конференции профессорско-преподавательского соста |
|
ва НИИВТа, Новосибирск, |
1972. |
|
16. А. Г. Барышников. Улучшение судоходных условий на реках Конда и Ка |
||
лым. Ж., «Речной транспорт», 1972, № 10. |
|
|
17. В. В. Дегтярев, Ю. |
К. Жданов, А. Т. Иващенко, С. И. |
Сальников и др. |
Руководство по проектированию, строительству и эксплуатации |
выправительных |
|
сооружений из грунта. М., Изд-во «Транспорт», 1971. |
|
|
18.П. П. Ангелопуло. О некоторых особенностях заторообразования. Сб. ра бот Рижского ГМО, вып. 7, Рига, 1965.
19.И. П. Бутягин, Ф. М. Чернышов, В. К. Моргунов. Расчет выправительных. сооружений на ледовые нагрузки. Тр. НИИВТа, вып. 65, Новосибирск, 1971.
20. А. И. Чекренев, |
К- |
В. Гришанин, |
В. М. |
Селезнев, |
Б. |
Ф. Снищенко. |
Руко |
||
водство по расчету деформаций русла и прорезей на перекатах |
судоходных |
рек. |
|||||||
М., Изд-во «Транспорт», |
1965. |
|
|
|
|
|
|
|
|
21. И. Л. Розовский, |
Е. В. Еременко, |
В. А. Базилевич. |
Неустановившееся |
дви |
|||||
жение водного потока ниже гидроэлектростанций и его влияние |
на русло. |
|
Киев, |
||||||
Изд-во «Наукова думка», |
1967. |
|
|
|
|
|
|
|
|
22. А. И. Чекренев, |
К- |
В. Гришанин, |
В. М. |
Селезнев |
и |
др. Методика |
расчета |
||
выправительных сооружений на судоходных реках. М., Речиздат, |
1959. |
|
|
||||||
23. А. П. Морозов. О выборе расчетных уровней при коренном улучшении су |
|||||||||
доходных условий затруднительных участков реки. Материалы |
X I I I научно-тех- |
||||||||
ческой конференции профессорско-преподавательского состава НИИВТа |
и |
актн- |
|||||||
га Западно-Сибирского |
НТОВТа, посвященной |
100-летию |
со |
дня рождения |
|||||
В.И. Ленина. Новосибирск, 1970.
24.Ф. М. Чернышов. Современное состояние вопроса оценки расчетных уров ней и расходов воды для определения отметок гребней запоуд и других типов вы
правительных |
сооружений. Тр. НИИВТа, |
вып. X X X V I I I , |
Новосибирск, 1968. |
25. Ф. М. |
Чернышов. Расчет ширины |
выправительной |
трассы для обеспечения |
заданных габаритов судового хода в естественных руслах с Л" >Ямин-Тр. НИИВТа
вып. X X V I I I , |
М„ Изд-во «Транспорт», |
1968. |
|
|
|
|
|
|||
26. |
Ф. М. |
Чернышов. |
Пути повышения |
эффективности |
дноуглубительных- и |
|||||
выправительных работ |
на судоходных |
реках. Тр. НИИВТа, вып. X X X V I I I , |
Ново |
|||||||
сибирск, |
1968. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27. |
В. Н. Гончаров. |
Основы динамики русловых потоков. Л., ГИМИЗ, |
1954. |
|||||||
.28. Н. А. |
Иванов, |
А. |
И. Чекренев. |
Дноуглубление, выправление |
и обстановка. |
|||||
М., Изд-во «Водный транспорт», 1939. |
|
|
|
|
|
|
||||
29. |
К. В. Гришанин. |
|
Устойчивость |
речных русел: Ж- «Метеорология |
и |
гидоо- |
||||
логия», |
1971, № 10. |
|
|
|
|
|
|
|
' |
|
30. |
В. В. Дегтярев. |
Выправление рек. М., Изд-во «Транспорт», 1968. |
|
|
||||||
31. Н. А. |
Доманевский, |
И. И. Маккавеев, |
Н. А. Ржаншщн |
и |
др. |
Русловые |
||||
процессы и путевые работы на свободных реках. Тр. ЦНИИЭВТа, |
вып. V I I I . М., |
|||||||||
Изд-во «Речной транспорт», 1956. |
|
|
|
|
|
' |
||||
32. |
В. Г. |
Павленко. |
|
Элементы теории судовождения на внутренних водных |
||||||
путях, ч. I I , М., Изд-во |
«Транспорт», 1964. |
|
|
|
|
|
||||
33. |
"М. И. |
Маккавеев |
и др. Устойчивость |
русла |
и эффективность |
дноуглуби |
|||||
тельных работ. Ж- «Речной транспорт», 1967, |
№ 1 |
|
|
|
|
||||||
34. |
В. |
И. |
Маккавеев. |
Русловой |
режим |
рек и |
трассирование |
прорезей. |
М , |
||
Изд-во МРФ, |
1949. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
35. |
М. |
Ionides. |
The |
regime of |
the rives |
Euphrates and |
Tigris. |
London, |
1937. |
||
36. |
Ф. M. |
Чернышев. |
Некоторые замечания к расчету |
выправительных соору |
|||||||
жений. Тр: НИИВТа, |
вып. X X V I I I , М., Изд-во «Транспорт», |
1968. |
|
|
|||||||
37.А. И. Давиденко. Выправительиые работы на реках Украины. Ж . «Речной транспорт», 1972, № 2.
38.С. С. Байдин. Приближенные способы расчета распределения расходов во
ды по рукавам дельты. Тр. Гос. океаногр. ин-та, |
вып. 45. М., |
Гидрометеоиздаг, |
1959. |
|
|
39. К. В. Тршйанин. Гидравлический расчет |
элементов |
водного режима в |
дельтах рек арктической зоны. Тр. Аркт. и антаркт. ин-та, т. 278. Л., Гидрометео
издаг, |
1967. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40. |
В. В. |
Иванов |
и |
др. Метод гидравлического |
расчета |
сложных |
руслозых |
|||||||
разветвлений |
на ЭЦВМ. Тр. Аркт. и антаркт. ин-та, |
т. |
281. |
Л., |
Гидрометеоиздаг; |
|||||||||
і 967. |
В. В. Иванов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41. |
Метод гидравлического расчета |
элементов |
водного режима |
|||||||||||
ь дельтах рек. Тр. Аркт. и антаркт. йн-та, т. 283. |
Л., |
Гидроадетеоиздат, |
1968. |
|
||||||||||
42. |
А. И. |
Чекренев, |
К- В. Гришанин. |
Водные |
пути, |
ч. I I . М., |
Изд-во |
«Транс |
||||||
порт», |
1964. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43. |
Я, А. Ржаницын, |
Е. К. Рабкова. |
Метод оценки эффективности путевых |
ра |
||||||||||
бот на свободных реках. Ж . «Речной транспорт», |
!968, |
№ |
П. |
|
|
|
|
|
||||||
44. |
В. В. |
Дегтярев, |
В. А. Долгашев, |
Ф. М. |
Чернышев. |
Гидравлические |
воз |
|||||||
можности судоходных рек в свободном состоянии. Тр. НИИВТа, |
вып. X X V I I I , |
М., |
||||||||||||
Изд-во «Транспорт», |
1968. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
45. |
Ф. М. |
Чернышев. |
К расчету максимально возможных |
судоходных глубин |
||||||||||
на свободных |
реках. Тр. НИИВТа, вып. X X X V I I I , |
Новосибирск, |
19t'8. |
|
|
|||||||||
46. |
Ф. М. |
Чернышов, |
А. И. Березняк |
Ю. Ф. |
Моисеев. |
Устойчивость |
набереж |
|||||||
ных порта при увеличении гарантированной глубины. Производственно-техниче
ский сборник МРФ, вып. 58, М., 1967. |
|
|
|
|
|
||
47. |
Ф. М. Чернышов, |
И. И. Бредис. |
Изменение отметок |
проектного уровня во |
|||
ды за |
счет землечерпания на примере участка г. Усть-Кут — пос. Кокуй |
р. Лены. |
|||||
Тр. НИИВТа, вып. 47, Новосибирск, 1972. . |
, |
|
|
|
|||
48. |
Ф. М. Чернышов, |
В. И. Зарубин. |
|
Ожидаемые изменения режима |
р. Томи |
||
в районе г. Томска в результате разработки гравийно-песчаных |
месторождений. |
||||||
Тр. НИИВТа, вып. 70, Новосибирск, 19.7.1. . |
' |
|
|
|
|||
" 49. N. Н. Павловский. |
Гидравлический справочник. ОНТИ, М.— Л., 1937. |
||||||
50. |
В. А. Долгашев, |
Ф. М. Чернышов. |
Расчет изменений |
отметок свободной по |
|||
верхности при путевых |
работах на реках. Тр. НИИВТа, |
вып. 65, |
Новосибирск, |
||||
1971. |
|
|
|
|
|
|
|
51.Ф. М. Чернышов. Учет влияния отвала грунта' при производстве землечер пательных работ. Тр. НИИВТа, вып. XX, М., Изд-во «Транспорт», 1965.
52.А. В. Караушев. Гидравлика рек и водохранилищ (в задачах). Л., Изд-пб
«Речной |
транспорт», |
1955. |
• - |
|
|
|
|
|
53. |
Ф. М. Чернышов. |
Особенности |
расчета |
отметок |
гребней |
активно |
фильтру |
|
ющих запруд. Тр. НИИВТа, вып. X X X V I I I , Новосибирск, |
1968. |
|
|
|||||
54. |
В. И. Аравии, |
С. Н. Нумеров. |
Фильтрационные |
расчеты |
гидротехнических |
|||
сооружений. М., Госстройиздат, 4955. |
|
|
|
|
|
|||
55. |
А. И. Богомолов, |
Н. М. Константинов. |
Примеры |
гидравлических |
расчетов. |
|||
М., Изд-во автомобильного транспорта, |
1962. |
|
|
|
|
|||
56.М. Д. Чертоусов. Гидравлика (специальный курс). М.— Л., Госэнергоиздат,. 1962.
57.П. Г. Киселев. Справочник по гидравлическим расчетам. М.— Л., Госэнергоиздат, 1961.
58. |
Н. И. |
Маккавеев |
и др. Экспериментальная |
геоморфология, |
вып. I I , М., |
Изд-во МГУ, 1969. |
|
|
|
||
59. |
Ф. М. |
Чернышов, |
Ю. Т. Борщевский. Определение расхода |
влекомых нл- |
|
носов через параметры песчаных гряд. Тр. НИИВТа, |
вып. X X X V I I I , |
Новосибирск, |
|||
1968. |
|
|
|
|
|
60.Ю. Т. Борщевский. Влияние твердых примесей на спектр турбулентных пульсаций жидкой компоненты двухфазного потока. Изв. СО АН СССР № 10, сер. техн. наук, вып. 3, 1965.
61.И. К. Никитин. Измерение кинематических характеристик в придонном слое -у шероховатой стенки. Сб.: «Новые методы измерений и приборы для гидрав лических исследований. М., изд-во АН СССР, 1961.
62.//. С. Знаменская. Экспериментальное исследование грядового движения наносов. Тр. ГГИ, вып. 108, Л., 1963.
63.Г. И. Шамов. Формулы для определения предельной скорости расхода донных наносов. Тр. ГГИ, вып. 36(90), Л., 1959.
64.А. В. Серебряков. Русловые процессы на судоходных реках с зарегулиро ванным стоком. М., Изд-во «Транспорт», 1970.
65. |
К. В. Гришанин. |
Динамика русловых потоков. Л., Гидрометеоиздат, |
1969. |
||
66. |
Ф. М. Чернышев, |
Ю. Ф. Моисеев. |
Сопоставление формул для |
расчета |
рас |
хода влекомых наносов. |
Тр. НИИВТа, |
вып. X X X V I I I , Новосибирск, |
1968. |
|
|
|
|
|
|
|
О Г Л А В Л Е Н И Е |
|
|
|
|
|
||||
П р е д и с л о в и е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|||
|
Г л а в а I . Современное |
состояние вопроса |
проектирования и |
организа |
|
|||||||||
|
|
|
ции путевых |
работ |
на |
разветвленных |
участках |
свободных |
|
|||||
|
|
|
рек. Классификация |
многорукавных |
затруднительных |
для |
|
|||||||
|
|
|
судоходства |
|
участков |
|
|
|
|
|
|
5 |
||
§ |
1. |
Общие |
замечания |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
§ |
2. |
Современное состояние |
проектирования и |
организации |
путевых |
работ |
|
|||||||
|
|
на разветвленных участках |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
||||
§ |
3. |
Классификация |
многорукавных |
затруднительных участков |
и требова |
|
||||||||
|
|
ния к |
путевым |
мероприятиям |
.по их коренному |
улучшению |
. . . |
27 |
||||||
|
Г л а в а |
I I . Основные |
принципы |
коренного |
улучшения |
многорукачяых |
|
|||||||
|
|
|
затруднительных участков свободных рек и их практиче |
|
||||||||||
|
|
|
ское |
осуществление |
|
|
|
|
|
|
42 |
|||
§ |
4. |
Основные принципы |
коренного |
улучшения |
многорукавных |
участков |
42 |
|||||||
§ |
5. |
Характерные схемы |
коренного |
улучшения |
мчогорукавных |
участков |
t>6 |
|||||||
|
Г л а в а |
I I I . Расчетные |
обоснования путевых работ на миогорукавных |
|
||||||||||
|
|
|
участках |
|
рек |
|
|
|
|
|
|
|
149 |
|
§6. О возможности использования основных уравнений установившегося
движения в системе уравнений неустановившегося |
движения потока |
|
в размываемом русле |
, |
. 1 4 9 |
§7. Определение расчетных уровней и расходов воды при выполнении пу
тевых работ |
|
|
|
|
152 |
1. Определение расчетных уровней |
|
|
152 |
||
2. Определение расчетных расходов воды |
|
160 |
|||
§ 8. Определение |
ширимы |
выправителъной |
трассы |
|
173 |
1. О расчете |
ширины |
выправи тельной |
трассы |
на однорукавных |
уча |
стках рек |
, |
|
|
|
173 |
2. Приближенный расчет ширины выправительной трассы на развет |
|||||
вленных участках |
рек |
|
•. |
190 |
|
§9. Расчет распределения расходов воды по рукавам разветвленных русел
при бытовом состоянии затруднительных участков . - . |
. |
. |
. 1 9 9 |
1. Расчет распределения расходов воды по рукавам решением |
замкну |
|
|
той системы уравнений |
|
|
200 |
2.Приближенный расчет распределения расходов воды по руказам методом трансформации сложнораэветвленных русел в менее
|
рукавные |
|
|
|
|
|
|
|
|
212 |
|
§ |
10. Особенности расчета распределения |
расходов |
воды по |
рукавам |
при |
|
|||||
|
учете выполняемых |
на разветвленных |
участках путевых работ . |
. |
227 |
||||||
§ |
11. Определение максимально |
возможных |
габаритов пути и |
необходимой |
|
||||||
|
для их |
обеспечения |
ширины |
выправительной |
трассы . |
. |
. |
|
. 2 5 1 |
||
§ |
\2. Оценка |
В Л И Я Н И Я путевых |
/работ на измеяение |
-положения |
проектного |
' |
|||||
|
и других уровней |
воды |
«а |
перекатах |
|
|
|
|
253 |
||
1.Расчет изменений уровня воды, вызванных землечерпательными прорезями и івьшравительньїми сооружениями . . . . . 253
2.Гидравлическая оценка влияния отвала грунта на изменение поло жения уровня воды и аналогичные соображения по влиянию выпра-
|
вительных сооружений |
|
264 |
|
3. |
Определение |
изменения |
проектного уровня воды |
по фактическим |
|
данным |
|
|
277 |
^ 13. О |
некоторых, |
вопросах |
гидравлического расчета |
выправительных |
сооружений |
|
|
,237 |
|
§ 14. Особенности геологического строения многорукавных русел и дополни
тельные рекомендации к |
расчету устойчивости |
судоходных прорезей |
||||
и |
отвалов |
грунта |
|
|
299 |
|
1. Определение расхода влекомых наносов, представляющих крупно |
||||||
|
зернистые |
грунты |
|
|
300 |
|
2. |
Сопоставление результатов расчета расхода |
влекомых наносов |
по |
|||
|
различным |
формулам |
|
|
309 |
|
3. |
Оценка устойчивости судоходных прорезей и дополнительного влия |
|||||
|
ния на |
это |
отвалов |
грунта |
. • |
. 317 |
Литература |
|
. . . |
. |
|
321 |
|
МРФ РСФСР
ниивт
Федор Максимович ЧЕРНЫШОВ
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА МНОГОРУКАВНЫХ УЧАСТКАХ СУДОХОДНЫХ РЕК
(Учебное пособие)
Редактор И. П. |
Бутягин |
|
Технический редактор Е. Г. |
Шмакова |
|
Корректоры Е. П. Павлова, |
Л. |
И. Куратченко |
Сдано в набор 26-1-73 г. Подписано в печать 8-5-73 г. Формат 60xSO Vie-
20,5 печ. д. 21 уч.-изд. л. Тираж 400. Заказ 98. МН02223. Цена 1 руб. 10 коп. Тир. НИИЖТэ. Новдеибирск-23, ул. Дуси Ковальчук, 191.