книги из ГПНТБ / Меклер, А. Г. Электрооборудование машин непрерывного транспорта

За невыполнение своих договорных обязательств и месячных пла­ новых заданий по перевозке грузов в каботаже стороны несут взаим­ ную ответственность. Грузоотправитель, не предъявивший груз к пе­ ревозке или предъявивший его в меньшем количестве, чем предусмот­ рено, обязан уплатить транспортной организации так называемый «мертвый фрахт», т. е. провозную плату в размере 100% за все непредъявленное количество груза. Пароходство, не подавшее тоннаж, уплачивает штраф в размере 100% провозной платы за все непринятое по плану количество груза, подготовленного отправителем к погрузке.

За невыполнение перевозок экспортных и импортных грузов на советских и иностранных судах, предусмотренных графиками расста­ новки этих судов и грузовыми списками на перевозку грузов на ли­ нейных судах, перевозчик и отправитель несут следующую имущест­ венную ответственность.

За неподачу судна под погрузку согласно графику или грузовому списку перевозчик обязан уплатить отправителю штраф по нелиней­ ным судам в размере 50% и по линейным судам в размере 40% провоз­ ной платы за все непринятое количество груза, подготовленного к от­ правке. Такие же размеры штрафов несет отправитель за непредъяв­ ление к перевозке груза или предъявление его в меньшем количестве, чем предусмотрено графиком или грузовым списком.

При перевозке экспортных и импортных грузов на иностранных судах все отношения между отправителем груза и иностранным судо­ владельцем определяются условиями договора морской перевозки (чар­ тера, коносамента).

По советскому законодательству предусматривается имущественная ответственность перевозчика — за просрочку доставки грузов, от­ правителя или получателя — за простой судна вследствие задержки погрузочно-разгрузочных работ, производимых этими организациями.

Наем судна или сдачу его в наем для перевозки грузов на условиях чартера называют фрахтованием судов.

Ч а р т е р или договор фрахтования используется в СССР главным образом в заграничном сообщении и при фрахтовании иностранных су­ дов для экспортно-импортных перевозок.

Основная особенность этой формы договора перевозки состоит в на­ личии у фрахтователя (организация, которая берет судно в наем, на­ пример, грузоотправитель) ряда полномочий оперативного характера в отношении использования судна в данном рейсе. Распоряжения фрах­ тователя обязательны для капитана судна, если они соответствуют усло­ виям чартера и не противоречат требованиям безопасности судна и сохранности груза.

Для развития деловых отношений и облегчения расчетов с ино­ странными фирмами при перевозках в заграничном сообщении исполь­ зуются типовые условия, выраженные в проформах чартеров, пред­ назначенных для перевозки определенных видов груза в определенных направлениях. Ряд проформ чартеров разработан советскими внешне­ торговыми организациями.

Судовая администрация должна знать условия чартера, чтобы за­ щищать советские интересы в иностранных портах.

340

Виды фрахтования. Различают несколько видов фрахтования:

рейсовый чартер, последовательные рейсы, генеральный договор, таймчартер .

Рейсовый чартер и фрахтование на круговой рейс являются наибо­ лее распространенными договорами фрахтования. Фрахтование на круговой рейс отличается от рейсового чартера тем, что в этом случае судно перевозит груз не только в прямом, но и в обратном направ­ лении.

Последовательные рейсы — фрахтование судна на несколько по­ следовательных рейсов. Применяется в случаях перевозки значитель­ ных количеств однородного груза в одном и том же направлении, все перевозки выполняет одно и то же судно.

Генеральный договор применяется для перевозки таких количеств груза, которые не могут быть перевезены одним судном за рейс. Судо­ владелец обязуется перевезти в течение определенного времени обу­ словленное договором количество груза.

Тайм-чартер или фрахтование на время применяется, когда судо­ владелец предоставляет фрахтователю судно на определенный срок за обусловленное вознаграждение.

Независимо от специфических условий, присущих различным типо­ вым проформам чартеров, все чартеры содержат ряд общих для них положений и условий.

В общей части любого чартера приводятся сведения о месте и вре­ мени заключения договора, наименование сторон, данные по судну (дедвейт, валовая и чистая регистровая вместимость и др.) и данные о мореходности судна. Часто в договорах предусматривается право

ной точностью и в соответствии с принятыми обозначениями. Количест­ во груза указывается в весовых единицах, объемной мере, штуках. Как правило, его указывают в чартере приближенно, в установленных пределах в процентном отношении ко всему количеству (например, 2000т ±10%) .

Сроки доставки в чартерах не указывают, но обусловливают, что суд­ но должно следовать в порт назначения со всей возможной скоростью, без задержек и отклонений в пути следования. Срок подачи судна под погрузку устанавливается в пределах нескольких дней и в договоре называется позицией судна. Предельные сроки подачи судна под по­ грузку — лейдейс (не ранее) и канселлинг (не позднее).

При заключении чартера указывают порт отправления и порт на­ значения. Очень часто в чартере указывают на выбор фрахтователя несколько портов погрузки или выгрузки. В ряде случаев не указы­ вается наименования портов, а указывается отрезок побережья между определенными портами («рэндж»).

Уплата фрахта за перевозку возлагается на отправителя, а иногда

341

право не выдавать груз получателю до уплаты фрахта и других при­ читающихся платежей.

Морской перевозчик обязан иметь свидетельство о годности судна к плаванию и другие документы Регистра СССР, записи в судовых журналах о наличии топлива и запасах, правильном размещении груза и надлежащей подготовке перед выходом в рейс.

Одна из важнейших обязанностей перевозчика — доставка груза в порт назначения и сдача его получателю в полной сохранности. С мо­ мента принятия груза к перевозке и до момента выдачи его перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение груза. Однако в КТМ

СССР содержится перечень обстоятельств, при наличии которых пе­ ревозчик освобождается от ответственности за утрату, недостачу лги повреждение груза. В других случаях — перевозчик обязан доказать, что утрата или повреждение груза произошли не по его вине, а вслед­ ствие обстоятельств, которые не могли быть устранены, несмотря на заботу добросовестного перевозчика.

Срок, в течение которого груз должен быть погружен на судно (сталийное время), определяется соглашением сторон, а при отсутствии такого соглашения — сроками, обычно принятыми в порту погрузки. В советских портах погрузочно-разгрузочные работы проводятся в соот­ ветствии с установленными нормами. Судо-часовые нормы обработки судов разрабатываются ММФ и вводятся в действие приказом мини­ стра морского флота.

Готовность судна к грузовым операциям определяется временем вручения капитаном судна письменного извещения (нотис) о готовности судна к обработке. К этому моменту капитан должен обеспечить готов­ ность трюмов, грузовых средств, люков для погрузки или выгрузки. В советских портах нотис вручается под расписку в двух экземплярах диспетчеру порта (грузового участка), а в иностранных — агенту, обслуживающему судно.

С момента, указанного в нотисе, порт начинает вести учет времени, отведенного для грузовых операций,— сталийного времени. Исчисле­

ние всего стояночного времени ведется с момента прихода судна в порт и до момента отхода из порта.

Капитан судна составляет акт учета стояночного времени по уста­ новленной форме, в котором фиксируются в часах и минутах последо­ вательно все операции, выполнявшиеся на судне от прихода в порт до выхода в рейс. В советских портах акт учета стояночного времени (су­ довой акт) подписывается капитаном судна, диспетчером порта и на­ чальником грузового района (участка). В иностранных портах также

составляется такой акт (таймшит), подписываемый капитаном и агентом.

С у д о в о й а к т (таймшит) является важным документом для расчетов перевозчика с портом или клиентом по перерасходу или эко­ номии сталийного времени, что дает основание для взимания штрафа

за простой судна или уплаты премии за досрочное выполнение грузо­ вых работ.

Стоимость погрузки и выгрузки составляет значительные суммы, и поэтому в чартерах всегда имеется условие, определяющее, кто их

342

должен оплачивать — фрахтователь (отправитель или получатель) или судовладелец (перевозчик). На практике выработан ряд стандарт­ ных условий, которые определяют, какие грузовые работы возлагаются на стороны фрахтового договора.

зан подать груз к борту судна на причал за свой счет. Все остальные этапы погрузки оплачиваются судном (перевозчиком).

судно для перевозки грузов и своевременно страхует грузы от соот­ ветствующих рисков в пути и платит фрахт за морскую перевозку.

Тайм-чартер. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) широко применяется в практике торгового мореплавания. По догово­ ру фрахтования судна на время судовладелец (фрахтовщик) обязуется предоставить за вознаграждение принадлежащее ему судно другой стороне (фрахтователю) на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или иных целей.

Характерной особенностью тайм-чартера является то, что фрахто­ ватель становится временным владельцем судна и эксплуатирует его от своего имени и за свой счет.

Условия договора фрахтования судна на время определяются со­ глашением сторон. Обязательным правилом для фрахтования является передача судна фрахтователю в состоянии, годном к использованию его для целей, предусмотренных договором. Ответственность за сохран­ ность перевозимых грузов на зафрахтованном судне возлагается на фрахтователя, выступающего в качестве перевозчика. Капитан зафрах­ тованного судна находится в подчинении фрахтовщика, но в то же вре­ мя обязан выполнять оперативные распоряжения фрахтователя, вы­ текающие из условий договора.

Фрахтовщик несет расходы по содержанию экипажа, снабжению судна техническими материалами, а фрахтователь оплачивает топли­ во, воду, портовые сборы, стоимость грузовых работ и другие возни­ кающие эксплуатационные расходы. Фрахтователь уплачивает воз­ награждение за использование судна с момента передачи судна по ак­ ту до момента сдачи судна фрахтовщику.

Фрахтователь обязан сдать судно по истечении срока чартера фрах­ товщику в том же состоянии, в котором оно было ему передано.

Перевозка пассажиров и багажа. Морская перевозка пассажиров выполняется на основе договора, заключаемого между пассажиром и перевозчиком — судовладельцем. По договору морской перевозки пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажира из одного мес­ та в другое морским путем за обусловленную проездную плату. Дока­

343

зательством заключения договора и внесения пассажиром проездной платы служит выданный пассажиру установленной формы билет.

Перевозчик обязан предоставить для перевозки пассажиров судно, годное для морской перевозки, имеющее пассажирское свидетельство, снабженное всем необходимым, удовлетворяющее требованиям сани­ тарной инспекции. Перевозчик обязан доставить пассажира в пункт назначения, указанный в билете, предоставив ему соответствующее место.

Перевозчик обязан соблюдать объявленное расписание движения судна, обеспечить надлежащее культурно-бытовое обслуживание, организовать безопасную и удобную посадку и высадку пасса­ жиров.

Пассажир имеет право перевозить с собой бесплатно ручную кладь в количестве 36 кг по каждому полному или детскому билету. Багажом признаются вещи пассажира, перевозимые за плату по багажной кви­ танции. Вещи к перевозке багажом принимаются при предъявлении пассажиром проездного билета. Пассажиру выдается багажная кви­ танция, являющаяся доказательством заключения договора перевозки багажа. Багаж принимается к перевозке и перевозится на том судне и в тот рейс, на который приобретен пассажиром билет.

Пассажир обязан приобрести проездной билет, предъявлять его при посадке и в пути следования, занять место, соответствующее при­ обретенному билету. Находясь на судне, пассажир обязан соблюдать правила внутреннего распорядка, бережно относиться к судовому иму­ ществу.

Перевозчик отвечает за вред, причиненный пассажиру во время и вследствие перевозки (ущерб здоровью, смерть) в том случае, если не сумеет доказать, что вред произошел от действия непреодолимой силы, либо умысла, либо грубой неосторожности пострадавшего.

Перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение приня­ того к перевозке багажа, а также за просрочку в его доставке, если не докажет, что эти факты произошли не по его вине.

Агентирование судов. Эксплуатация морских торговых судов тесно связана с деятельностью морских агентов, в функции которых входит обслуживание морских судов в портах. Морскими агентами являются лица, уполномоченные судовладельцем обслуживать принадлежащие ему суда в определенных портах. Морской агент действует в интересах судовладельца и от его имени.

Взаимоотношения судовладельца и морского агента определяются договором, заключенным между ними. Через морского агента судо­ владелец вступает в официальные отношения с портовыми организаццями. Обслуживание судов в порту морским агентом называется аген­ тированием.

За границей агентирование советских судов производят согласно заключенным договорам агентские фирмы или отдельные агенты. Аген­ тирование иностранных судов в портах СССР возложено на агентства «Инфлот», а советских судов — на агентства «Трансфлот», которые в настоящее время являются специальной службой пароходств по обслуживанию советских судов в портах СССР.

344

Основными функциями морского агента являются: выполнение таможенных, портовых и других формальностей; обеспечение для судна причала, буксиров, лоцмана; содействие в организации погрузки или выгрузки судна; организация снабжения судна топливом, водой, материалами, продуктами; подготовка и оформление грузовых доку­ ментов; различная информация судовладельца и капитанов судов.

Деятельность морских агентов в иностранных портах должна конт­ ролироваться капитанами советских морских торговых судов во время пребывания в порту.

§ 128. МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

Страхование — один из видов обеспечения имущества от убытков, могущих возникнуть от несчастного случая. Морское страхование, объектом которого являются судно, груз и фрахт, имеет целью воз­ местить убытки, происшедшие вследствие возникновения опасностей и случайностей во время морского плавания. Страховыми операциями, связанными с внешней торговлей и торговым мореплаванием, зани­ мается Управление иностранного страхования (Ингосстрах) Министер­ ства финансов СССР. Страхование в СССР является государственной монополией.

Порядок морского страхования в СССР установлен в главе XII КТМ СССР. Морское страхование является добровольным и в работе советского морского флота осуществляется в основном в отношении экспортно-импортных грузов.

Термины, принимаемые в морском страховании, имеют следующее

денежная сумма, уплачиваемая страховщиком страхователю и покры­ тие убытков, которые понес страхователь при наступлении страхового случая; с т р а х о в о й с л у ч а й — наступление опасности или случайности, от которых был застрахован страховой объект.

По договору морского страхования страховщик принимает на себя за условленное вознаграждение (страховую премию) обязанность возместить убытки, происшедшие вследствие предусмотренных дого­ вором опасностей и случайностей, которым подверглись судно и груз. Наличие и содержание договора морского страхования доказываются только письменным документом (страховой полис, страховой серти­ фикат и т. п.).

Страхователь обязан сообщить страховщику необходимые сведе­ ния, уплатить страховую премию, принять меры для уменьшения убытков при наступлении страхового случая.

Страховщик обязан выдать страховой документ, удостоверяющий страхование и дающий право на получение страхового возмещения,

345

и уплатить страховое возмещение при наступлении страхового случая.

Действия по установлению факта страхового случая, его причин, размера убытков, уплате страхового возмещения называют ликви­ дацией страховых убытков. Сложность этих действий заставляет при­ бегать стороны договора страхования к помощи специалистов в об­ ласти морского страхования — аварийных комиссаров.

Аварийные комиссары устанавливают причины убытков, опреде­ ляют размер убытков и составляют аварийный сертификат, который выдается страхователю. При требовании страхователем страхового воз­ мещения он, помимо других документов, должен предъявить аварийный сертификат.

§ 129. СОВЕТСКОЕ СУДОУСТРОЙСТВО ПО МОРСКИМ ДЕЛАМ

При нарушении одной стороной или обеими сторонами обязательств по договорам, связанным с деятельностью морского транспорта, возни­ кают споры имущественного характера, которые могут быть разрешены двумя основными способами.

Спор может быть урегулирован мирным путем, когда при предъяв­ лении претензии одной стороной другая сторона удовлетворяет эту претензию.

Излагается претензия письменно с приложением документов, под­ тверждающих претензию. Для рассмотрения претензии, вытекающей из перевозки в каботаже, установлены сроки:

1) шесть месяцев — по претензиям, возникшим при перевозках

впрямом водном и прямом смешанном сообщении;

2)три месяца — по претензиям, возникшим при морских пере­ возках.

Если в удовлетворении претензии отказано, или претензия оставле­ на без ответа, истец вправе обратиться со своим требованием в суд или арбитраж. Это уже второй способ разрешения споров, когда одна из сторон передает свои требования о принудительном исполнении обя­ занности, лежащей на другой стороне (ответчик).

Иски в судебные и арбитражные органы должны предъявляться

втечение определенного, заранее установленного срока. По истечении этого срока право на иск утрачивается. Эти сроки называют исковой давностью. Для организаций морского транспорта исковая давность по требованиям, вытекающим из перевозок в каботаже, устанавли­ вается в 6 месяцев. Годичная давность установлена по делам, связан­ ным с перевозками грузов в заграничном сообщении.

По советским законам все имущественные споры, в которых одной из сторон являются граждане, колхозы, а также иностранные органи­ зации, относятся к ведению судов, руководствующихся законодатель­

ством союзной республики. Иски о возмещеншГубытков, причиненных столкновением судов, предъявляются либо по месту нахождения судо­ владельца, либо по месту нахождения судна.

В Конституции СССР закреплены основные принципы советского судебного процесса: осуществление правосудия коллегиальным судом

46

349