книги из ГПНТБ / Меклер, А. Г. Электрооборудование машин непрерывного транспорта

Опознание участка побережья по вееру пеленгов и расстояний

(рис. 78) применяется, если берега высокие и обрывистые и имеют

характерные ориентиры.

В этом случае на индикаторе РЛС выбирают хорошо заметные ори­ ентиры и в быстрой последовательности измеряют до них пеленги и рас­ стояния. Момент по часам и отсчет лага замечают на момент средних наблюдений.

На листе кальки из произвольной точки проводим линию, которая будет являться истинным меридианом. Из этой же точки проводим ли-

Рис. 78. Опознание побережья с помощью РЛС по вееру пеленгов и расстояний

нию истинного курса или пути, а также прокладываем измеренные на­ правления и расстояния по ним. Затем пунктиром соединяем концы пеленгов. Получим ломаную линию, которая будет приближенным контуром побережья.

Наложив кальку на карту, перемещаем ее так, чтобы линия курса на кальке была параллельна линии ИК на карте, а ломаная пунктир­ ная линия совпадала с контуром береговой черты на карте, и концы пеленгов касались выбранных для измерений ориентиров. Добившись такого положения кальки, считаем участок побережья опознанным. Затем делаем укол циркулем в точке А, перенесенная на карту точка А будет ориентировочным местом судна. Оно будет тем надежнее, чем больше пеленгов и расстояний было взято и чем характернее побережье.

Опознав ориентировочное место судна одним из известных способов, определяем действительное место судна.

Опознание участка побережья способом параллельных расстоя­ ний (рис. 79) применяется при условии, что участок побережья доста-

110

точно изрезан и обрывист. Сущность способа заключается в последовав тельном измерении расстояний до нескольких ориентиров, когда они будут находиться под одним курсовым углом от 30 до 150° или на тра­

выбранному направлению (по пеленгу или курсовому углу). Момент по

в переводе на русский язык означает «Проводка судна». В настоящее время лоциями называются подробные описания океанов, морей, за­ ливов, проливов, включающие такие важные для судоводителей све­ дения, как описание морского дна, навигационных опасностей, ориен­ тиров, служащих для определения места судна, и т. п. В лоциях также даются гидрометеорологические условия плавания. Таким обра­ зом, лоции содержат подробнейшую информацию, позволяющую море­ плавателю осуществлять безопасное плавание как в открытом море,

111

так и вблизи побережья, в узкостях, шхерах, в каналах и т. д. В до­ полнение к лоциям издаются карты, атласы, описания средств нави­ гационного оборудования и другие пособия.

Предметом лоции, как составной части науки «Судовождение», яв­ ляется изучение навигационных опасностей, их классификации и тер­ минологии; систем ограждения навигационных опасностей; средств навигационного оборудования морских путей; гидрометеорологиче­ ских условий и других элементов, знание которых необходимо для обеспечения безопасности плавания судов.

Перед выходом в рейс судоводитель должен тщательно изучить район предстоящего плавания, изучить опасности, находящиеся в рай­ оне плавания, и средства их ограждения. Судоводитель обязан озна­ комиться с ветрами и течениями, господствующими в данном районе моря, изучить рекомендованные маршруты и оценить характерные особенности района плавания.

§ 58. СЛУЖБА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ НА МОРСКИХ ПУТЯХ

Для поддержания на уровне современности карт, лоций и других навигационных пособий, для ограждения навигационных опасностей, оборудования морских путей необходимо систематически изучать на­ вигационную и гидрометеорологическую обстановку на морях и океа­ нах.

В Советском Союзе этими вопросами занимается Гидрографическое управление Министерства обороны СССР (ГУМО СССР).

ГУМО проводит гидрографические и научно-исследовательские работы на морях и океанах, подбирает необходимый материал для составления всех навигационных пособий; устанавливает средства навигационного оборудования на морях СССР и ведет наблюдение за их действием; издает пособия по судовождению и гидрографии.

Кроме ГУМО, вопросами обеспечения безопасности мореплавания занимается Главное управление мореплавания Министерства морского флота, а также его органы: Гидрографическое предприятие ММФ, служ­ бы безопасности мореплавания пароходств и управления, а также служ­ бы безопасности судовождения пароходств МРФ. Гидрографическое предприятие ММФ осуществляет навигационно-гидрографическое обе­ спечение плавания судов морского флота, внедряет в практику новые средства и методы судовождения.

Для обнаружения различных изменений на местности и поддержа­ ния карт и пособий на уровне современности совершенно необходима работа по сбору сведений об изменении навигационной обстановки, которую выполняют не только работники гидрографических органов, но и судоводительский состав флота.

Сведения, составляющие навигационную информацию, подразде­ ляют на срочную (оперативную) и обычную.

С р о ч н а я и н ф о р м а ц и я содержит сведения об изменениях в обстановке, представляющих непосредственную опасность для море­ плавания: брошенные суда и другие дрейфующие предметы, плаваю-

112

щие мины, обнаруженные новые банки, мели, неисправное действие средств навигационного оборудования и т. д.

Эту информацию должны немедленно передавать в адрес ГУМО и находящимся поблизости судам.

О б ы ч н а я н а в и г а ц и о н н а я и н ф о р м а ц и я содер­ жит сведения об изменениях в навигационной обстановке, не представ­ ляющей опасности для мореплавания, но необходимые для составления карт, лоций и других пособий, ее передают в ГУМО в возможно корот­ кие сроки.

§ 59. ТЕРМИНОЛОГИЯ. ПРИМЕНЯЕМАЯ В ЛОЦИИ

Для обозначения прибрежных участков, рельефа морского дна и навигационных опасностей в лоциях и других навигационных посо­ биях употребляются специальные термины.

Прибрежные участки, к ним относятся:

Ш х е р ы — скопление множества островов различной величины, надводных и подводных скал, а также камней в прибрежном рай­ оне.

Фь о р д — узкий, глубокий и далеко вдающийся в гористую су­ шу залив (бухта) с высокими и очень крутыми берегами. Фьорды име­ ют корытообразное ложе и часто отделяются от моря подводными по­ рогами.

За л и в , б у х т а — часть океана или моря, вдающаяся в сушу. Бухта — это залив небольшого размера.

Пр о л и в — узкое водное пространство между двумя материка­ ми, островами, между материками и островами, соединяющее смежные океаны, моря или их части.

Г у б а — местное название заливов, образованных речными усть­ ями.

Л и м а н — мелководный, глубоко вдающийся в сушу залив с ко­ сами, представляющий собой затопленную морем устьевую часть реки или затопленную прибрежную низменность.

Л а г у н а — вытянутый вдоль берега, обычно мелководный залив (бухта) с соленой или солоноватой водой, соединенный с морем неболь­ шим проходом или совершенно отделенный от моря косой.

Пл е с—сравнительно обширный и безопасный для плавания вод­ ный район, расположенный среди островов, скал, банок и других пре­ пятствий, допускающих маневрирование судов.

Фа р в а т е р — безопасный путь плавания судов среди различ­ ных препятствий (между островами и подводными опасностями; в рай­ онах, опасных от мин и т. д.), показанный на карте и обычно обозна­ ченный средствами навигационного оборудования.

средствами навигационного оборудования.

Р е й д — участок водного пространства у берега или островов, рас­ положенный обычно перед портом, гаванью, или устьем реки, исполь­ зуемый для стоянки и для перегрузки судов.

113

По степени защищенности от ветров рейды бывают открытые ц закрытые. Большим достоинством рейда считается наличие грунта, хорошо держащего якорь, и достаточных глубин (но не более 50 м), широкого и свободного от опасностей входа с моря.

Г а в а н ь—часть акватории порта, защищенная от волнения, окай­ мленная портовой территорией и предназначенная для стоянки судов

ивыполнения грузовых операций на них.

По р т — прибрежная акватория, естественно или искусственно защищенная от волнения, наносов грунта и наносного льда и прилега­ ющая к этой акватории полоса берега, оборудованная причальными сооружениями. По назначению порты подразделяются на торговые, рыбные, порты-убежища и военные порты. Порты бывают общего на­ значения и специальные. В портах общего назначения могут обраба­ тываться грузы различных категорий, а в специальных — преимуще­ ственно грузы одной категории. Так бывает угольный порт, лесной порт и т. д.

Гидротехнические сооружения порта. К ним относятся:

Да м б а — сооружение в виде насыпи на берегу или вблизи бере­ га, предназначенное для предохранения берега от затопления и раз­ мывания, защиты каналов и рейдов от волнения и заносов.

М о л — связанное с берегом внешнее оградительное сооружение. Конечная часть мола, выступающая в море, называется головой мола, примыкающая к берегу — корнем мола.

В о л н о л о м — не связанное с берегом внешнее оградительное

иногда и с головной части.

Д е б а р к а д е р — понтон, расположенный у берега и предназна­ ченный для причала небольших судов и перегрузочных операций.

Навигационные опасности. Навигационной опасностью является всякий надводный, подводный, осыхающий, естественный или искус­

ние морского дна, сложенное из твердых пород (гранита, известняка

иг. д.).

Ка м н и — обломки твердых пород или небольшие скалы, рас­ положенные вблизи берега.

Ри ф — опасное для плавания подводное или осыхающее возвы­ шение морского дна со скалистым грунтом или скопление подводных

иосыхающих камней или кораллов.

М е л ь — более или менее обширное по площади возвышение мор­ ского дна, глубины над которым малы по сравнению с окружающими.

О т м е л ь — мель, простирающаяся от берега, глубины над ко­ торой постепенно увеличиваются.

П о д в о д н а я к о с а — узкая длинная отмель, являющаяся подводным продолжением полуострова, мыса или надводной косы.

Б а н к а — общий навигационный термин, относящийся ко всем

114

изолированным и ограниченным по площади участкам с резким воз­ вышением морского дна.

Б а р - — мель или ряд мелей, отгораживающая устье реки от моря. О с у ш к а — часть берега или отмели, обнажающаяся при сни­

жении уровня воды.

Грунт — это верхний слой дна водоема (моря, океана, реки, озе­ ра), представляющий собой отложения или выход коренных пород. Грунты делятся на песчаные, глинистые и скалистые. Кроме того, они подразделяются на грунты органического и неорганического проис­ хождения.

Пе с о к — грунт, содержаший менее 5% частиц размером менее

0,01 мм.

Ил и с т ы й п е с о к — грунт, содержащий до 10% частиц раз­ мером менее 0,01 мм.

Пе с ч а н ы й ил — грунт, содержащий до 30% частиц размером меньше 0,01 мм.

исхождения. Обычно бывает примесью в грунтах минерального про­

или кусочки гранита, песчаника, к ребрам которых плотно прилегают

§ 60. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Для обеспечения безопасности плавания судов применяются со­ оружения и устройства, являющиеся средствами навигационного обо­ рудования (СНО). СНО представляют собой специальные сооружения, конструкции и устройства, предназначенные для определения места судна, ограждения фарватеров, навигационных опасностей и других объектов.

Средства навигационной обстановки устанавливают неподвижно на берегу или на гидротехнических основаниях в море, а также на

115

плаву. Места их установки (координаты) точно известны. По месту и способу установки СНО подразделяются на береговые и плавучие.

Береговые СНО — к ним относятся маяки, светящиеся и несветя­ щиеся знаки и огни.

М а я к — навигационный ориентир, представляющий собой капи­ тальное сооружение отличительной формы и окраски, с источником света, обеспечивающий дальность видимости огня ночью не менее 15 миль. Дальность видимости современных маяков 25—30 миль. Маяки оборудуют необходимыми техническими средствами, для туманной сигнализации — сиреной, колоколом, наутофоном и т. п. Часто мая­ ки имеют и радиомаячную установку.

Н а в и г а ц и о н н ы й з н а к — сооружение того же вида, что и маяк, отличающийся от него лишь более легкой конструкцией. Не редко знаки оборудованы радиолокационными отражателями. Знаки подразделяются на светящиеся и несветящиеся. Светящиеся знаки име­ ют источник света, обеспечивающий дальность видимости огня ночью до 15 миль.

О г о н ь — автоматическое светотехническое устройство, обес­ печивающее дальность видимости огня ночью до 15 миль. Обычно пред­ ставляет собой легкую металлическую конструкцию.

на якорях в месте с точно определенными координатами. Такое судно имеет маячную установку, радиомаяк и устройство для подачи туман­ ных сигналов.

П л а в у ч и е п р е д о с т е р е г а т е л ь н ы е з н а к и — лег­ кие конструкции, устанавливаемые на якорях, предназначенные для ограждения навигационных опасностей и обозначения сторон и осей фарватеров, бровок морских каналов, узкостей и т. д. К таким зна­ кам относятся буи, бочки, баканы и вехи.

Буй — устройство, имеющее ажурную надстройку для фонаря, действующего автоматически. На буях часто устанавливают устрой­ ство для подачи звуковых сигналов (ревун, колокол), а также пас­ сивные радиолокационные отражатели. Оптическая дальность види­ мости огня буя — до 10 миль. Буй устанавливают на специальном якор­ ном устройстве.

Бочка — устройство цилиндрической или конической формы без надстройки.

Бакан — буй без надстройки, конической или цилиндрической формы. Иногда имеет надстройку с топовой фигурой.

Веха — деревянный или металлический шест с поплавком и топо­ вой фигурой.

Бочка, бакан и веха устанавливаются на специальном якорном устройстве.

Плавучие предостерегательные знаки предназначены только для ориентировки положения судна относительно ограждаемого ими объекта и не могут использоваться для определения места судна.

116

В зависимости от назначения и места установки буи, баканы и ве­ хи имеют соответствующую окраску, нумерацию, характер и период огня. П е р и о д о м о г н я называется промежуток времени, через который точно повторяются в определенной последовательности раз­ личные сочетания света и темноты.

§ 61. СИСТЕМЫ ОГРАЖДЕНИЯ НАВИГАЦИОННЫХ ОПАСНОСТЕЙ

Для ограждения опасностей в водах СССР плавучими предостере­ гательными знаками приняты три системы ограждения.

Кардинальная система. По этой системе ограждаются навигацион­ ные опасности относительно главных направлений горизонта — север, юг, восток, запад. При этом вехи, буи и баканы устанавливают на про­ тивоположных своему наименованию границах опасности. Северные знаки устанавливают на юге опасности, южные знаки — на северной, восточные — на западной, западные — на восточной сторонах опас­ ности. Наименование каждого знака означает, что его надо оставить именно по его наименованию. Так, северные знаки указывают: «Оставь меня к северу», южные — «Оставь меня к югу».

Если опасность имеет размеры не более I кбт, она ограждается крестовым знаком, который указывает: «Стою на опасности. Обхо­ дить со всех сторон».

Латеральная система. По этой системе ограждаются правая и ле­ вая кромки каналов и фарватеров. Направление сторон — правая или левая — считаются со стороны моря. Знакам правой стороны присво­ ен черный цвет и белый огонь, а знакам левой стороны — красный цвет и красный огонь. В местах поворотов устанавливают черные или крас­ ные знаки с белой горизонтальной полосой. В местах соединения или разделения фарватеров устанавливают знаки с полосами черного и красного цвета. Для облегчения нахождения буя на карте, они имеют номера, причем знаки правой стороны имеют нечетные номера, а ле­ вой — четные.

Осевая система. Знаки осевой системы устанавливают на оси фар­ ватеров и рекомендованных курсов и означают «Следуй от знака к знаку».

Ограждение отдельных участков. Участки, где находятся затонув­ шие суда, ограждаются знаками зеленого цвета.

Места якорных стоянок обозначают знаками с перемежающими полосами красного и желтого цвета.

Места карантинных стоянок обозначаются знаками желтого цвета. Подробные сведения о системах ограждения навигационных опас­ ностей изложены в специальном пособии «Описание систем навига­ ционного оборудования морей и озер СССР», издаваемом ГУМО СССР.

§ 62. ХАРАКТЕР ОГНЕЙ

Для удобства опознания маяков, светящих знаков и буев на них устанавливают огни различного характера с разным соотношением све­ та (проблеска) и затмения, что позволяет отличить их от случайных береговых огней.

117

Проблеск— это короткий промежуток света, а затмение — полная

районы располагаются в секторе красных огней.

Средства навигационного оборудования могут иметь огни следую­ щего характера, которые на картах условно обозначаются:

П — постоянный огонь, ровного света; Пер — переменный, светит различными цветами;

Пр — проблесковый. Одинарные проблески через равные проме­ жутки времени. Продолжительность темноты больше продолжитель­

проблесков, повторяющиеся через равные промежутки времени; Зтм — затмевающийся. Ровный свет прерывается через равные про­

межутки времени одинарными затмениями. Продолжительность зат­ мения меньше продолжительности света;

Гр. Зтм — группозатмевающийся. Ровный свет прерывается груп­ пой двух и более затмений через равные промежутки времени;

П. Пр — постоянный с проблесками. Постоянный огонь, усилива­ ющийся через равные промежутки времени. Проблеск имеет большую яркость, чем постоянный огонь;

П. Гр. Пр — постоянный с группой проблесков. Постоянный огонь, усиливающийся через равные промежутки времени группой из

ной скоростью. Вращение огня напоминает луч вращающегося про­ жектора;

МО — проблески света воспроизводят световой сигнал по азбуке Морзе. Воспроизводимая буква указывается в скобках.

§ 63. СТАНЦИИ, ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ

Для обеспечения безопасности плавания судов предусмотрена спе­ циальная информация судоводителей.

Информация содержит сведения о погоде, уровне воды, о приливноотливных течениях, о навигационных опасностях; в ней также дают­ ся врачебные и лоцманские рекомендации и советы.

Указанная информация передается на суда специальными станция­ ми, которые называются станциями, обслуживающими мореплавателей.

Сведения о таких станциях приводятся в лоциях, пособиях «Огни

изнаки», «Радиотехнические средства навигационного оборудования»

идр.

118

Радиостанции, обслуживающие мореплавателей, включают стан­ ции, передающие гидрометеорологические сведения, радионавигаци­ онные извещения (НАВИМ), сигналы времени, медицинские советы; станции ведомств и пароходств, обеспечивающих связь с судами; радиопеленгаторные станции и др.

Телефонные станции при маяках имеют телефонную связь с бли­ жайшим портом, городом или населенным пунктом и могут передавать на телеграф тексты телеграмм, принятых с судов.

Семафор предназначается для передачи сведений по международно­ му своду сигналов (МСС) по заранее объявленному коду.

Семафор может быть использован на плавучих маяках для опове­ щения судов о курсах, ведущих к опасности, об обнаруженных минах и т. д.

Лоцманские станции или лоцманские вахты находятся в портах, на плавучих маяках и на лоцманских судах, крейсирующих в опреде­ ленных районах. Они представляют лоцманов, которые вызываются судами по МСС. Сведения о лоцманских станциях и о порядке вызова лоцмана приводятся в лоциях.

Спасательные станции предназначаются для оказания помощи тер­ пящим бедствие судам и для спасения людей. Размещаются такие стан­ ции в портах, а также при береговых и плавучих маяках.

§ 64. СИГНАЛЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ СУДОВ

Сигнал, предостерегающий об опасности. Если курс судна ведет к опасности, днем поднимают сигнал по международному своду сигна­ лов NF (U), означающий «Вы идете к опасности» и одновременно через каждую минуту выпускают сигнальные ракеты с двумя взрывами и светящимися звездами, пока судно не заметит сигналов. Ночью сигна­ лы подают только ракетами.

Сигнал безопасности означает, что вслед за ним будет передано со­ общение, относящееся к безопасности плавания. Сигнал передается по радиотелеграфу в виде нескольких групп «ТТТ»; по радиотелефо­ ну — трехкратным повторением слова «СЕКЮРИТЕ».

Сигнал срочности означает, что судно, не находящееся в немину­ емой опасности, нуждается в помощи или желает послать радиограм­ му, касающуюся его безопасности или безопасности лиц, находящих­ ся на борту судна. Он передается: по радиотелеграфу трехкратным повторением группы букв «ЬЬЬ» (XXX); по радиотелефону-трехкрат- ным повторением слова «ПАН».

Сигнал тревоги, передаваемый по радио двенадцатью тире, означа­ ет, что вслед за этим сигналом будет передан сигнал бедствия.

Сигнал бедствия подают морские суда или гидросамолеты, терпя­ щие бедствие и нуждающиеся в помощи. По радиотелеграфу он пере­ дается в виде нескольких групп «SOS», по радиотелефону — словом «МЭЙДЕЙ» по МСС — сочетанием двух флагов НЦ (NC). Подобный смысл имеет сигнал, состоящий из любого квадратного флага с шаром под ним или над ним.

119