книги из ГПНТБ / Грудинский, П. Г. Техническая эксплуатация основного электрооборудования станций и подстанций

питания и питаемая линия и они примерно одинаковы по мощности и пропускной способности (что обычно и бывает), то для энергосистемы одновременный отказ двух систем шин не будет иметь таких тяжелых последствий, какие неизбежны при схемах с двумя системами шин при одном и при двух выключателях на цепь.

Параметр потока отказов двух систем шин одновременно в этой схеме можно определить по выражению (13-4), если в нем вместо ш

Сумма коэффициентов простоя в (13-4) может быть принята равной коэффициенту планового простоя систем сборных шин.

Следует заметить, что в этой схеме при коммутации на одну систему шин энергоблоков, а на другую — линий, возможны одновременные отказы двух блоков или двух линий. Такие ситуации возникают, если при ремонтах среднего выключателя (в цепи из трех выключателей) отка­ жет присоединение одного из блоков, подключенное к сборным шинам.

Параметр потока отказов одновременно двух энергоблоков из-за отказов в РУ определится по выражению

®2бл — ^бл ( Лбл 0 ^ п . бл (* в . п. л " Т ^ р . п. л)»

где Лбл — число энергоблоков в схеме. Параметр потока может быть снижен в 2 раза, если присоединения энергоблоков распределить между двумя системами шин, чередуя их, как показано на рис. 13-20, б.

13-8. Организация и порядок производства оперативных переключений

Для предупреждения ошибочных действий оперативного персонала установлены строгий порядок выдачи и исполне­ ния оперативных распоряжений; порядок действий при производстве переключений; форма записи о состоянии схемы и полученных распоряжений по переключениям.

Установлено, что все оперативные переключения могут выполняться только оперативным персоналом, к которому относятся:

дежурные диспетчеры объединенной энергосистемы; дежурные диспетчеры энергосистемы; дежурные инженеры предприятия (района) электриче­

ских сетей; дежурные инженеры электростанций;

дежурный персонал последующих ступеней управле­ ния — дежурные техники, дежурные по щиту управления, электромонтеры, дежурные выездных бригад.

Право производства оперативных переключений может предоставляться эксплуатационному и оперативно-ремонт­ ному персоналу. Такое право оформляется распоряжением по предприятию, в котором указывается объем порученной оперативной работы в части производства переключений,

531

подготовки рабочих мест, допуска к работе. Каждый дежур­ ный может выполнять оперативную работу только на том оборудовании и установках, которые находятся в его веде­ нии, и только во время своего дежурства.

Вышестоящий дежурный ведет контроль за действиями подчиненного ему персонала. Каждый дежурный обязан строго и точно выполнять распоряжение вышестоящего дежурного. Распоряжение о производстве переключений вышестоящий дежурный отдает подчиненному ему персо­ налу лично или по телефону. Дежурный диспетчер имеет право в случае срочной необходимости при отсутствии на­ чальника смены объекта (дежурного инженера электро­ станции, подстанции, предприятия) отдать распоряжение следующему по подчиненности дежурному (начальнику смены, цеха, дежурному технику, дежурному электромон­ теру) в пределах обязанностей и прав каждого из них, В распоряжении указываются объем, последовательность выполнения и цель операции. Оно выдается, как правило, на одно задание, включающее операции, направленные на достижение одной цели. Дежурные оперативно-выездных бригад могут получать несколько заданий.

Распоряжение считается выполненным только в том случае, если о выполнении сообщило лицо, которому было отдано распоряжение.

Лицо, получившее распоряжение о производстве пере­ ключений, повторяет его и получает подтверждение, что распоряжение понято правильно. Содержание распоряже­ ния записывается в оперативный журнал, после чего уточ­ няется по оперативной схеме порядок выполнения опера­ ций и в случае необходимости (о чем сказано дальше) за­ полняется бланк переключений.

В бланк переключений в технологической последова­ тельности записываются все операции с коммутационными аппаратами, с цепями оперативного тока, с устройствами релейной защиты и автоматики, по наложению и снятию заземлений безопасности, по производству необходимых измерений. Каждая операция (или действие) записывается в бланк переключений под своим порядковым номером. После проверки по оперативной схеме правильности запол­ нения, бланк подписывается двумя лицами — производя­ щим операции и контролирующим их. При выполнении операций контролирующим является старший по должно­ сти, одновременно осуществляющий и руководство опера­ цией. Второе лицо, привлеченное к производству переклю­

5 3 2

чений, получает разъяснения о сущности полученного рас­ поряжения, цели и последовательности операций. Бланк переключений составляется при отсутствии блокировочных устройств или при выполнении их не в полном объеме. Перевод более одного присоединения с одной системы шин на другую производится по бланку переключений незави­ симо от наличия блокирующих устройств.

Без бланка переключений выполняются несложные опе­ рации при наличии блокирующих устройств в полном объ­ еме. Переключения при ликвидации аварий производятся без бланка переключений. В этих случаях произведенные операции записываются в оперативный журнал.

При производстве переключений двумя лицами контро­ лирующее лицо зачитывает по бланку переключений оче­ редную операцию в порядке номеров бланка; второе лицо повторяет содержание операции, получает указание о вы­ полнении ее, после чего выполняет операцию. Контроли­ рующее лицо отмечает выполнение операции в бланке и переходит к следующей операции.

Ответственность за правильность операций несут оба лица. При возникновении у них сомнений в правильности операций переключения следует приостановить и обра­ титься за разъяснениями к лицу, отдавшему распоряжение.

Переключения в комплектных распределительных уст­ ройствах и в комплектных подстанциях, в том числе вкаты­ вание и выкатывание выключателей, разрешается произ­ водить одному лицу.

В сельских местностях, в распределительных сетях на­ пряжением до 20 кВ переключения, которые допускается выполнять без бланка переключений, могут выполняться одним лицом. К таким переключениям относятся: отклю­ чения и включения одной линии с ответвлениями или не­ скольких ответвлений от одной линии; отключения и вклю­ чения линий на переключательных пунктах; отключения и включения мачтовых подстанций. После выполнения заданий на переключения об этом уведомляется лицо, вы­ давшее распоряжение о переключениях, и делается запись в оперативный журнал.

При производстве операций одной из распространенных причин неправильных переключений является ошибка в вы­ боре ячейки, в которой должно быть осуществлено вклю­ чение или отключение коммутационного аппарата. Лицо, выполняющее операцию, должно вслух прочитать надпись на ячейке, а контролирующее лицо проверить, правильно

5 3 3

ли надпись прочитана, и только после этого разрешать операцию.

Контролирующее лицо обязано наблюдать, чтобы при производстве переключений лица, производящие переключе­ ния, одновременно не находились в зоне, где есть опас­ ность поражения дугой или напряжением, с тем, чтобы одно из них могло в необходимых случаях подать помощь другому.

Например, при операции с разъединителем контролиру­ ющему лицу следует находиться не рядом с исполнителем и не за ним, а на некотором удалении, чтобы в случае оши­ бочной операции не быть обожженным электрической дугой. Следует наблюдать, чтобы исполнитель занимал при такой операции наиболее безопасное положение, например на­ ходился не перед отключаемыми разъединителями, а сбоку от них.

До исполнения операций и переключений целесооб­ разно подготовить заранее все необходимые средства, при­ боры и инструменты — переносные заземления, указатели напряжения, штанги, замки, ограждения, плакаты. В про­ цессе сложных переключений целесообразно прервать опе­ рации и проверить, все ли меры безопасности приняты. Например, при ремонте шин и после отключения шинных разъединителей проверить, все ли приводы заперты на за­ мок, везде ли повешены плакаты «Не включать, работают люди». После окончания операции провести подобную про­ верку в полном объеме, уточнить места расстановки зазем­ лений. Очень важна проверка снятия наложенных зазем­ лений после окончания ремонта, так как включение на за­ земление безопасности (на закоротку) является одной из причин тяжелых аварий.

13-9. Последовательность операций при типичных переключениях

Отключение линейного выключателя в ремонт с отключе­ нием линии. Основное правило при производстве переклю­ чений в цепи, имеющей выключатели: при отключении цепи выключатель отключается первым, а при включении включается последним. Отступление от этого правила может привести к коммутированию нагрузки разъединителем, между контактами которого в этом случае возникает дуга, опасная для окружающего оборудования и для персонала, производящего переключения,

5 3 4

Последствия такой ошибочной операции могут иметь различный характер в зависимости от того, на каких разъе­ динителях возникла дуга — на шинных или линейных. При дуге на шинных разъединителях дуга перебрасывается на сборные шины, что может повлечь за собой их поврежде­ ние и отключение. При дуге на линейных разъединителях отключается выключатель и развитие аварии локализуется одним присоединением.

Так как даже в том случае, когда персонал произвел не­ обходимые действия для отключения выключателя, послед­ ний все же может остаться включенным (неисправность привода, указателя, самого выключателя, непроизвольное или ошибочное его включение другим лицом и т. п.), то рекомендуется при отключении линий следующий порядок операций: отключение выключателя; отключение линейных разъединителей; отключение шинных разъединителей.

Однако в некоторых установках конструкция устрой­ ства может оказаться такой, что ошибочное отключение линейных разъединителей для персонала опаснее, чем шин­ ных (например, линейные разъединители расположены низ­ ко, находятся непосредственно перед лицом, производящим операцию и т. п.). В таких случаях целесообразно изменить порядок операции и сначала отключать шинные, а затем линейные разъединители. Безопасность человека важнее возможного нарушения электроснабжения.

Включение линии производится в обратном порядке по сравнению с принятым порядком отключения.

Выше разобраны операции при выводе выключателя в ре­ монт. Если в ремонт выводится только линия, без выклю­ чателя, то для сокращения объема операций целесообразно шинные разъединители не отключать, достаточно отключе­ ния выключателя и линейных разъединителей.

В кольцевых схемах (четырех- и многоугольников) отклю­ чение линии производится двумя выключателями, после чего отключаются разъединители, ближайшие к отключен­ ной линии, а затем, если это нужно, разъединители в сто­ рону других объектов. При выводе в ремонт только одного выключателя последовательность отключения разъедините­ лей по его сторонам безразлична.

В кольцевых схемах и в полуторной схеме обычно в цепи каждой линии имеется разъединитель независимо от нали­ чия разъединителей по обе стороны выключателей. При ре­ монте линии, не совмещенном с ремонтом выключателей, целесообразно этот разъединитель отключить, а затем снова

5 3 5

включить оба выключателя. При этом надежность работы схемы в ремонтном режиме повышается.

В РУ с двумя системами сборных шин обходный выклю­ чатель может быть отдельным или совмещенным с шиносое­ динительным выключателем, как об этом сказано в § 13-7. Рассмотрим последовательность операций при отдельном выключателе.

Предположим, что до получения задания обходная схема была разобрана, ее выключатель и разъединитель отклю­ чены. Перед началом операции необходимо включить тран­ сформаторы тока обходного присоединения в схему диффе­ ренциальной защиты той системы шин, на которую вклю­ чена линия с выводимым в ремонт выключателем. Затем включаются соответствующий шинный разъединитель, разъ­ единитель, присоединяющий обходный выключатель к об­ ходным шинам, и обходным выключателем подается на­ пряжение для опробования обходных шин.

Если обходные шины в порядке, то после снятия с них напряжения отключением обходного выключателя на них включается обходной разъединитель линии, выключатель которой выводится в ремонт, и обходные шины тем самым становятся под напряжение. Включается обходный выклю­ чатель, после чего выключатель линии отключается, отклю­ чаются его разъединители и подготовляется рабочее место для ремонтной бригады. Если отдельного обходного выклю­ чателя нет, то используется в качестве совмещенного шино­ соединительный выключатель по схеме, показанной на рис. 13-18, в.

Для того чтобы использовать шиносоединительный вы­ ключатель в качестве обходного, необходимо предвари­ тельно обе системы шин соединить через одну или две раз­ вилки присоединений. Затем дифференциальная защита шин переводится так, чтобы она охватывала обе системы шин. После этого шиносоединительный выключатель отклю­ чается, оба разъединителя его остаются включенными (или включаются). На обходную систему включаются обходные разъединители соответствующей линии, включается обход­ ный выключатель, а линейный выключатель выводится в ремонт. Для этого его шинные и линейные разъединители отключаются, отключается вторичная обмотка трансформа­ тора тока от схемы защиты сборных шин и накладываются заземления безопасности.

При обходной схеме, описанной выше, устройство ра­ ботает, как при одной системе сборных шин, без секциони­

5 3 6

рования. Поэтому ремонтная схема характеризуется пони­ жением надежности по сравнению с нормальной рабочей — отказ любого присоединения влечет за собой потерю всего устройства.

В ряде случаев схема сети допускает работу на двух системах шин; при отсутствии связи между ними через пере­ мычку шины могут быть связаны по сети. В этом случае шинные разъединители ШОВ включаются на одну из систем шин, а каждая из рабочих систем шин остается на от­ дельной дифференциальной защите.

Перевод присоединений с одной системы сборных шин на другую может быть полным и частичным. При полном пере­ воде после окончания переключений все цепи оказываются присоединенными к другой системе шин, а прежняя остается свободной. При частичном переводе присоединения распре­ деляются между двумя системами шин.

Полный перевод может быть осуществлен как при нали­ чии, так и при отсутствии шиносоединительного выключа­ теля, если до начала переключений одна из систем шин была свободной от присоединений. Частичный перевод воз­ можен только при наличии шиносоединительного выключа­ теля. Как полный, так и частичный перевод является опе­ рацией, при которой, как показывает опыт эксплуатации, возникает повышенная вероятность ошибок. Поскольку, как правило, каждая из систем сборных шин защищена отдельной дифференциальной защитой при фиксированном распределении присоединений между шинами, перевод присоединений с одной системы шин на другую требует переключений как в первичных, так и во вторичных цепях.

В настоящее время в РУ находит применение АПВ сборных шин и устройства резервирования отказов выклю­ чателей (УРОВ), при которых в случае отказа выключа­ теля защита действует на отключение источников питания данной системы сборных шин. Наличие подобных устройств защитной автоматики требует согласования между ними и схемой первичных соединений.

Рассмотрим порядок операций при проведении полного перевода присоединений с одной системы сборных шин на другую из положения, при котором одна из систем сборных шин находилась в резерве, без напряжения. Проведение подобной операции для удобства описания разобьем на три этапа: соединение шин между собой; распределение цепей между шинами; разделение сборных шин.

537

П е р в ы й э т а п . Подается напряжение на систему шин, находившуюся в резерве. Это осуществляется включе­ нием шиносоединительного выключателя. Сначала на слу­ чай, если бы шины оказались поврежденными, изменяется уставка времени релейной защиты на мгновенную. После этого выключатель включается от руки, включающий ведет по амперметру выключателя наблюдение, не появится ли толчок тока.

Вт о р о й э т а п . С цепей управления привода шино­ соединительного выключателя снимается оперативный ток путем удаления плавких предохранителей в цепи отключе­ ния. Этим предотвращается возможность ошибочного отклю­ чения выключателей во время последующих операций от руки или от релейной защиты, так что между шинами обра­ зуется жесткая связь. Надежность жесткой связи увели­ чится, если у наиболее мощного присоединения включить шинные разъединители так, чтобы на все время операции оставались включенными его шинные разъединители обеих систем шин.

ВРУ с большим числом присоединений с большой дли­ ной сборных шин, на которые подключена нагрузка сум­

марной мощностью 50 МВт и выше, после включения шино­ соединительного выключателя жесткость связи между ши­ нами увеличивается включением шинных разъединителей ячейки, соседней с шиносоединительным выключателем. При несоблюдении этого порядка из-за сравнительно боль­ шого индуктивного сопротивления сборных шин включе­ ние или отключение разъединителей других присоединений может сопровождаться сильной дугой.

После этого включаются шинные разъединители перево­ димых присоединений на вторую систему шин и отклю­ чаются от первой. Эту операцию можно провести по-раз­ ному, в зависимости от расположения приводов шинных разъединителей. При расположении приводов в одном про­ ходе обслуживания после включения шинных разъедини­ телей какого-либо присоединения на вторую систему шин

в разных проходах обслуживания — в каждом только для разъединителей одной из систем шин — то целесообразно включить все разъединители одной системы шин, а затем отключить от другой,

53S

Т р е т и й э т а п . Перед разделением шин плавкие предохранители привода шиносоединительного выключа­ теля устанавливаются на свое место и по амперметру прове­ ряется отсутствие перетока через выключатель, после чего выключатель отключается.

Частичный перевод производится принципиально в том же порядке. До такого перевода вторая система сборных шин может быть свободной — в этом случае порядок пере­ ключения отличается от описанного выше на втором этапе тем, что переводятся не все, а только часть присоединений, а на третьем — тем, что при отключении выключателя (если это требуется) на электростанциях нагрузку генера­ торов регулируют так, чтобы переток через шиносоедини­ тельный выключатель был возможно меньше. На подстан­ циях шины могут быть разделены при протекании через шиносоединительный выключатель уравнительного тока. Если шины должны работать параллельно, то выключатель остается включенным, уставка его релейной защиты вос­ станавливается такой, как это указано службой релейной защиты для данных условий работы.

Во всех случаях (при раздельной и параллельной ра­ боте шин) после окончания перевода необходимо прове­ рить включение трансформаторов тока в цепи диффе­ ренциальной защиты шин, соответствующее новому рас­ пределению присоединений между шинами. Если схема дифференциальной защиты не будет приведена в соот­ ветствие с распределением присоединений между шина­ ми, то при внешнем к. з. неизбежно ее неправильное дей­ ствие.

Перевод присоединений с одной системы шин на другую при отсутствии шиносоединительного выключателя (на­ пример, во время его ремонта) может производиться только при условии, что перед переводом одна из систем шин сво­ бодна. Перевод должен быть полным. Это условие вытекает из недопустимости отключения и включения разъедините­ лем тока нагрузки, что неизбежно при частичном переводе, так как невозможно добиться такого баланса активных и реактивных мощностей на каждой из систем шин, чтобы уравнительный ток был равен нулю. При этом напряжение на свободную систему шин подается разъединителем. Для этой цели целесообразно выбрать разъединитель, привод которого не требует больших усилий для включения; вклю­ чать нужно быстро и уверенно, доводя операцию до конца. После того как напряжение на шины подано, жесткую

5 3 9

связь можно усилить более мощными разъединителями од­ ного из присоединений.

Наиболее тяжелых последствий можно ожидать при от­ ключении последнего разъединителя, если на освобождае­ мых шинах осталась нагрузка. Поэтому перед отключением этого последнего разъединителя целесообразно еще раз про­ верить, что все шинные разъединители, кроме последнего, с освобождаемой системы отключены.

Порядок переключений при замене линейного выключателя совмещенным обходным выключателем. Исходная схема

использовании ШОВ в качестве ОВ сборные шины и РУ останутся несоединенными между собой, но будут работать параллельно через сеть.

П е р в ы й э т а п . Отключается ШОВ, проверяется его отключенное положение. Отключаются обходной разъ­ единитель ШОВ, включенный на систему шин II, и шин­ ный разъединитель от системы шин I, проверяется их отключенное положение; включаются шинный разъедини­ тель ШОВ к системе шин II и обходной разъединитель ШОВ на обходную систему шин, проверяется их вклю­ ченное положение. В цепях дифференциальной защиты при помощи испытательных блоков производится исключение ШОВ из защиты сборных шин I, ШОВ остается включен­ ным в схему защиты сборных шин II. Включаются защиты ШОВ, соответствующие операции «опробование». Включа­ ется ШОВ, проверяется наличие напряжения на обходной системе сборных шин, ШОВ отключается, отключаются защиты «опробования».

5 4 0