книги из ГПНТБ / Иванов, Г. С. Эксплуатационная надежность и совершенствование технологии изготовления железобетонных шпал

уменьшена на 8 коп., или на 2,1%,и итоговый показатель — при­ веденные затраты на одно изделие — сократится против ана­ лога до 12,5%. Срок окупаемости капиталовложений на пост­

можно значительно сократить затраты на изготовление форм и, следовательно, снизить себестоимость шпал. Однако и в пред­ ставленном варианте проект автоматизированной линии дает

153

ощутимые выгоды по сравнению с существующей на заводах технологией и не оставляет сомнения в целесообразности и вы­ сокой экономической эффективности автоматизации производ­ ства шпал.

Запроектированные Гипростроммашем опытные автомати­ ческие арматурный и формовочные станки изготовлены и про­ ходят испытания на Кременчугском заводе железобетонных шпал.

Эти испытания являются завершающим этапом работ по корректировке и подготовке технической 1документации нового

оборудования.

Министерством промышленности строительных материалов

СССР намечено в ближайшие годы завершить эти работы и далее осуществить постепенную замену существующего обору­ дования на действующих предприятиях автоматизированными линиями.

154

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Железобетонные шпалы современных конструкций, повто­ ряя исторически сложившуюся форму деревянных шпал, отли­ чаются от них большим весом и большой жесткостью, что по­ требовало пересмотра конструкций креплений рельсов, методов укладки и содержания пути, т. е. решения комплекса новых сложных вопросов. Исследования по совершенствованию конст­ рукции пути на железобетонных шпалах продолжаются, и од­ новременно ведутся поиски новых, более рациональных видов железобетонных подрельсовых оснований.

Не менее сложный путь совершенствования прошла техно­

ментами автоматизации отдельных процессов. Совершенство­ вались методы производства арматурных работ, формования изделий, тепловой обработки бетона. Одновременно улучша­ лись конструкции самих предварительно напряженных шпал. Ныне принятые для магистральных железных дорог СССР кон­ струкции железобетонных шпал по своим технико-экономичес­ ким показателям соответствуют уровню мировых стандартов.

Продолжается интенсивный рост производства и укладки железобетонных шпал, которые в целом позволяют значительно

мость установить причину преждевременного ( старения . конст­ рукций.

Приведенные в книге результаты исследований свидетель­ ствуют, что преждевременные разрушения железобетонных шпал в большинстве случаев вызваны некачественным их изго­ товлением. Отсюда сделан вывод о необходимости совершенст­ вования технологии изготовления с целью предупреждения за­ рождения в шпалах технологических дефектов, которые при эк­ сплуатации снижают их долговечность.

В этом направлении ,на действующих , заводах , проделана большая работа. В результате рнедрения , более , совершенных конвейеров для заготовки арматурных пакетов, захватов р уши-

155

репными волнистыми плашками, автоматического контроля , ве­ личины натяжения арматуры, организации ремонта форм и дру­ гого оборудования, выполнения 'рекомендованных оптимальных режимов уплотнения бетонной смеси и усиления пооперационно­

ранить .выпуск .шпал /с технологическими дефектами (на дейст­ вующем оборудовании оказалось невозможно.

Рассмотренные вопросы совершенствования отдельных ви­ дов работ позволили определить основные положения безде­ фектной технологии изготовления железобетонных шпал на ос­ нове автоматизации производственных процессов. Эти предло­ жения получили инженерное воплощение при проектировании первой в отечественной практике автоматизированной линии для производства шпал.

Изготовленные опытные образцы новых станков для арми­ рования и формования железобетонных шпал подтвердили вы­ сокую эффективность автоматизации, позволяющей улучшить качество шпал за счет новых конструктивно-технологических приемов, точного и стабильного ведения процесса в границах значений установленных параметров.

Принятые при разработке конструкций станков и линии в целом инженерные решения не являются единственно возмож­ ными. Можно предвидеть, что возможны другие, более эффек­ тивные решения конструкций станков, оснастки, средств авто­ матического управления. Известно, что в проекте линии, раз­ работанном Гипростроммашем, остались нереализованными эффективные методы динамотермической обработки бетона и прошивки отверстий в шпалах вместо установки закладных шайб. Несмотря на это, в представленном вцде описанная но­ вая технология имеет значительные преимущества перед су­ ществующей.

ПРИ ЛО Ж ЕН И Е

Технические требования к железобетонным пред­ варительно напряженным шпалам для железных дорог широкой колеи

156

157

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ние железобетонных шпал. Труды ЦНИИ МПС, вып. 257. М., Трансжелдориздат, 1963, 155 с.

5.ТОСТ 10629—63. Шпалы струнобетонные для магистральных желез­ ных дорог с шириной колеи 1524 мм, 13 с.

6.ГОСТ 10629—7Ii. Шпалы железобетонные предварительно напряжен­

в. З о л о т а р с к и й А .Ф., С е р е б р е н н и к о в В. В., Б е р г О. Я.,

А. Ф. Железнодорожный путь на железобетонных шпалах. М., «Транспорт», 1967, 335 с.

Ю. И в а н о в Г. С. Железобетонные шпалы и крупноблочные подрель­ совые основания. Изготовление сборных железобетонных конструкций тран­

шенствовать производство и улучшать качество железобетонных шпал. «Тран­ спортное строительство», № 8, 1964, с. 23—25.

12. И в а н о в Г. С., П р о ш к и н В. Д.Д а р а м ы ш е в И. А. Совер­ шенствовать производство железобетонных шпал. «Транспортное строитель­

Г5. А л е х и н В. К., В а с и л ь е в О. И., С е р е б р е н н и к о в В. В., Ф о м е н к о В. И. Железобетонные шпалы с канатной арматурой. Техни­ ческая информация МПСМ СССР, серия «Промышленность сборного желе­ зобетона», вып. 6, 1972, с. 8—12.

16. З о л о т а р с к и й А. Ф., С е р е б р е н н и к о в В. В. Некоторые итоги международного симпозиума по железобетонным шпалам. «Бюллетень технико-экономической информации ЦНИИТЭИ МПС», вып. 7, Я970, с. 23—28.

158

17. Ill у л ьг а В. Я. Технические условия по сооружению железнодо­ рожного пути с железобетонными шпалами нуждаются в уточнении. «Тран­

ских условий с точки зрения морозостойкости бетона. Труды ЦНИИС «Ис­ следование деформаций прочности и долговечности бетона транспортных соо­ ружений», вып. 70. М., «Транспорт», 1969, с. №1—138.

479с.

122.Ш а х у н я н ц Г. М. Расчеты верхнего строения пути. М., Трансжел-

зу явлений, сопутствующих начальным этапам структурообразования в си­ стеме цемента воды. В сб. «Управляемое структурообразование в производ­ стве строительных материалов». .Киев, «Будивельнык», 1968, с. 6—10.

29. М ч е д л о в - П е т р о с я н О. П. Управляемое структурообразование как результат использования основных положений физико-химической меха­ ники. В сб. «Управляемое структурообразование в производстве строитель­ ных материалов». Киев, «Будивельнык», 1968, с. 3—6.

Всесоюзном совещании по современным проблемам технологии бетона в про­ мышленности сборного железобетона. М., Стройиздат, 1965, 35 с.

31. М е л и х о в В. И., И в а н о в Г. С., М ч е д л о в - П е т р о с я н О. П. Динамотермические методы ускоренного твердения бетона. «Бетон и железо­

159