книги из ГПНТБ / Аврух, В. Ю. Устройство и эксплуатация щеточных узлов современных турбогенераторов и турбовозбудителей

Ческой обработки контактной поверхности колей на валу

ротора не должна превышать следующих норм:

на поверхности колец обнаружены следы эрозии, подгары, участки с матовой поверхностью и т. д. (даже при нормальном биении колец).

Измерение величины биения производится индикато­

ром часового типа с ценой деления 0,01 мм, к измери­ тельному стержню которого вместо штатного наконечни­ ка крепится текстолитовая пластина 6× 20×6 мм. Радиальное биение измеряется при вращении ротора валоповоротным устройством. Перепад высот между контактными поверхностями соседних рабочих дорожек кольца измеряется не менее чем в трех точках путем

измерений относительно расположения гибких токопод­ водящих

Измерение износа колец производится при помощи лекальной линейки, устанавливаемой на неизнаши­ ваемые (базовые) участки поверхности колец и набора 'щупов. Измерения производят в четырых точках по ок-

Примечания: I. За O0 принимается сече.іие кольца, плоскость которого прохоцит через токоведущую шину.

2. По такой же форме записываются результаты измерений перепада высот ра­ бочих дорожек.

114

ружности* кольца (через 90°) и не менее чем в трех точках по длине кольца. Результаты измерений зано­

сятся в таблицу.

Контактные кольца разрешается обрабатывать не бо­ лее минимально допустимого диаметра, определяемого для каждой конструкции условием механической проч­

ности.

Рис. 9-1. Механическая обработка контактного кольца.

/ — контактное кольцо; 2 — шлифовальный круг; 3—приводное устройство (пневматическое, электрическое); 4 — суппорт токарного станка.

Для производства работ используется суппорт токар­ ного станка, пневматическая шлифовальная машинка и набор шлифовальных кругов. Суппорт необходимо устанавливать таким образом, чтобы точка касания шлифовального круга с кольцом находилась в горизон­

тальной плоскости (рис. 9-1).

Оптимальные режимы шлифования, характеристики

рекомендуемых шлифовальных кругов и допустимые ско­ рости их приведены в табл. 9-3—9-5. Наличие заусенцев на острых кромка.х ленточной резьбы недопустимо. Чистота контактной поверхности колец после шлифовки с последующей полировкой войлоком с пастой ГОИ должна быть не ниже V7 для генераторов с косвенным охлаждением обмотки ротора и не ниже Ѵ8 для генера­ торов с форсированным охлаждением обмотки ротора.

После шлифовки кольца продуваются сухим сжатым воздухом, а их контактную поверхность протирают спиртом или бензином «калоша». Для замены/повреж­ денной изоляции под кольцами, восстановления натягѳв,

115

Примечание. Для достижения необходимой чистоты поверхности в конце шлифования рекомендуется провести один-два прохода без поперечной, подачи.

выполнения нарезки резьбы на рабочей поверхности и в случае замены контактных колец осуществляется съем контактных колец. Съем контактных колец производится в зависимости от технологии, принятой на завода^ —

изготовителях турбогенераторов, следующими двумя способами:

риал-

* Связка керамическая. **Связки бакелитозая.

Обозначения: П—предварительное шлифозание; Ч—чистое шлифование; ЭБ—элек­ трокорунд белый; ЭХ—электрокорунд хромистый; Л—эльбар; электрокорунд нор­

мальный; М—монокорунд.

116

»

Таблица 9-5

Допустимые скорости шлифовальных кругов для всех видов шлифования

1. Завод «Электросила» на турбогенераторах серий ТВ, TBB, ТВФ предусматривает съем контактных колец вместе со втулкой, а затем в случае необходимости отделение контактных колец от втулки.

<2. На турбогенераторах серии ТГВ завода «Электро-

тяжмаш» первоначально снимают контактные кольца, а затем втулку с вала.

Если первый способ более технологичен,, то второй обеспечивает более надежную конструкцию посадки контактора на вал, так как это дает возможность осуществить посадку втулки на вал с большим натягом.

В обоих случаях съем контактных колец с вала производится с их интенсивным нагревом автогенными горелками № 5—6 с тем, чтобы обеспечить достаточную разность температур разделяемых деталей и съема

с помощью приспособления (рис. 9-2). Для предохране­ ния изоляции контактных колец от открытого пламени горелок накладывается асбестовая лента.

Нагрев контактных колец при раздельном съеме производится до 200—2500C, при съеме контактора совместно со втулкой контактные кольца утепляются асбестом и нагреваются вместе со втулкой до темпера­ туры 150—180 °С.

После съема поверхности контактных колец очищают до металлического блеска, промывают керосином и тщательно осматривают на отсутствие внешних дефек­ тов. Затем производятся измерения наружного и внут-

117

Рис. 9-2. Съем контактных ко­ лец с вала.

а —съем наружного кольца; б — гъем внутреннего кольца; в — съем втулки турбогенераторов серии ТГВ;

ɛ)

реннего диаметра контактных колец и втулки с опреде­ лением эллипсности и конусности при температуре деталей, остывших до температуры окружающего воз­ духа.

При восстановлении изоляции втулки под контактны­

ми кольцами рекомендуется ее выполнение из стеклотка­ ни на эпоксидно-резольных лаках по технологии произ­ водственного ремонтного предприятия «Уралэнерго-

ремонт».

Для изоляции втулок контактных колец применяются

118

й длиной (м), определяемой следующим расчетом:

Λn3=π0^ -10\ м.

где Dbt — наружный диаметр неизолированной втулки контактных колец, мм; δ-толщина стеклоткани, мм;

Dk.k.bh — внутренний диаметр контактных колец, мм.

Из пропиточной бумаги также нарезают заготовки шириной, равной длине втулки с припуском 15 мм, и длиной, равной длине окружности наружной по­ верхности изолированной втулки. Нарезанную заго­

товку стеклоткани сматывают на барабан 1 (рис. 9-3).

з9

Рис. 9-3. Приспособление для изолировки втулки контактных колец.

119

Для закрепления концов изоляции на барабане имеются

отверстия шириной 10 мм и длиной 50 мм. При на­ мотке осевую линию ткани . совмещают с серединой

изолируемой втулки. Приспособление для закрепления

метром 16 мм и длиной, определяемой по месту. Конус­

ные щеки должны самоцентрировать втулку. Оконча­ тельно центрирование проверяют по индикатору: биение втулки должно быть не более 0,3 мм.

Защищают и обезжиривают спиртом наружную поверхность втулки. Нагревают втулку газовой горелкой

жении наибольший момент, прикладываемый к рукоятке, должен быть не более 10 кгс-м. Приклеивают последний слой стеклоткани лаком ЭИФ, накладывают поверх стеклоткани три слоя триацетатной пленки и затягивают

стеклолентой впритык по всей длине втулки. Затем по­ верх стеклоленты накладывают два слоя асбестовой бу­ маги и утягивают ее стеклолентой вразбежку по всей

длине втулки.

120

Снимают изолированную втулку со станка. Собирают на втулке бронь и пресс-кольца (рис. 9-4). Расстояние

между пресс-кольцами должно быть не более 50 мм.

Бронь изготавливается по индивидуальным чертежам конкретно для каждого типа машин. В разъемы брони, а также в трех-четырех местах по окружности устанавли­ вают стальные прокладки толщиной 0,5 мм и опрессо­ вывают изоляцию прессующими болтами.

Нагревают втулку до температуры 90°С; температуру втулки контролируют по термометру, закрепленному непосредственно на втулке. Производят опрессовку'

30 кгс-м) и выдерживают при этой температуре в тече­ ние времени, определяемого, из расчета 2 ч на 1 мм намотанной изоляции. После запечки вновь подтягивают

прессующие болты, момент затяжки не менее 30 кгс-м.

В зажатом состоянии втулку охлаждают до темпера­

туры окружающей среды. Затем проводят нормализацию

изоляции. Для этого втулку в зажатом состоянии нагре­ вают до температуры 150 oC и выдерживают при этой температуре в течение 12 ч. После охлаждения разби-

Рис. 9-5. Приспособление для крепления втулки при проточке.

/ — патрон токарного станка; 2 — оправка конусная; 3 — втулка изолированная; 4 — плунжер; 5 — стержень конусный; 6 — палец; 7 — гайка; 8 — направляющая шайба; 9 —конус.

рают прессующие приспособления. Проверяют качество изоляции: изоляция не должна иметь морщины глубиной более 0,3 мм и должна быть монолитной (при простуки­ вании слесарным молотком массой 0,2-0,3 кг по изоля­

ции звук должен быть металлическим).

Проточка изолированной втулки производится на то­ карном станке, позволяющем проточить с необходимой

точностью для данного размера. Для обтачивания используют плунжерную оправку.

Втулку надевают без натяжения на конусную часть корпуса. Оправку устанавливают одним концом в ку­ лачки патрона станка, а второй конец поджимают центром. Индикатором проверяют биение оправки по по­

верхности а (рис. 9-5). Биение должно быть не более

0,02 мм. Для закрепления втулки вращением гайки 7

подают конический стержень. При этом плунжером 4

раздвигают, центрируют и закрепляют второй конец втулки.

В табл. 9-6 приведены заводские размеры сопря­ гаемых деталей (втулки и кольца), которые следует соблюдать при восстановлении миканитовой изоляции втулки.

122

При применении изоляции из стеклотекстолита натяг кольца на втулку можно принять δ = 0,0014Dκ, где Dk —

внутренний диаметр контактного кольца (мм). Толщина изоляции должна быть не менее 2,5 мм. Исходя из этого

Таблица 9-7

Величины испытательных напряжений изоляции деталей узла контактных колец и токоподвода

на контактных кольцах при номинальной нагрузке турбогенератора в установив­ шемся тепловом состоянии (табл. 9-8).

В числителе приведено максимально допустимое значение испытательного напряжения, в знаменателе—минимально допустимое напряжение.

до наложения изоляции нужно решить вопрос о проточке наружного диаметра втулки.

После обтачивания изоляции размечают окна и от­

верстия: изоляцию в этих местах вырезают и запиливают по контуру окон и отверстий. Резьбовые отверстия про­ гоняют метчиком. Затем всю поверхность изоляции по­ крывают бакелитовым лаком марки А (ГОСТ 904-56).