книги из ГПНТБ / Финогенов, В. В. Разработка и погрузка дренирующего грунта в карьере силами экскаваторно-бульдозерного комплекса (опыт работы бригады тов. Назаркина И. Ф
.).pdfЦ Е Н Т Р А Л Ь Н Ы Й ИНС Т ИТ У Т НОРМАТИВНЫ Х ИССЛЕДОВАНИЙ И НАУЧНОТЕХНИЧЕСКО Й ИНФОРМАЦ
„О Р Г Т Р А Н С С Т Р О Й" МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
эк с п р е с с -
ИНФОРМАЦИЯ
В. Б. Финогенов, В. Н. Назаров
РАЗРАБОТКА И ПОГРУЗКА ДРЕНИРУЮЩЕГО ГРУНТА В КАРЬЕРЕ СИЛАМИ ЭКСКАВАТОРНО
БУЛЬДОЗЕРНОГО КОМПЛЕКСА
(Опыт работы бригады тов. Назаркина И. Ф.)
В |
А |
1 |
S |
7 |
УДК /624.132.3:621.879:626.877.1 /1(047.3)
•ч.!'1йчная.
| |
: ay ... |
OCvP |
|
t?.»5 |
iST |
||
f |
S i |
ЗБВДЛЙ?' |
|
|
• i h i |
ЛЬHO" |
ЗАЛА |
4 5 - 4 3 4 6
В информации показаны методы работы пере довой бригады, возглавляемой И. Ф. Назаркиным, ведущей разработку и погрузку дренирующего грунта в карьере. Бригада выполнила пятилетнее задание за 2 года и 7 месяцев.
Редактор А. И. БОГОМОЛОВ
©Центральный институт нормативных исследований
инаучно-технической информации «Оргтрансстрой»
Министерства транспортного строительства, 1974
Введение
Трест «Гортрансстрой» ведет сооружение вставок вторых путей на перегонах, особо ограничивающих пропускную спо собность железнодорожного участка Буй—Свеча Северной железной дороги.
Начиная с 1969 г., трест ежегодно вводит в эксплуата цию по 50—60 км вторых путей.
Головной ремонтно-восстановительный поезд (Горем-33) треста «Гортрансстрой» ведет сооружение вставок вторых пу тей на -железнодорожном участке протяженностью 247 км. Строительство осуществляется в сложных условиях. Климат района строительства резко континентальный, с длительно стью зимнего периода до 7—7,5 месяцев, снежными заносами, промерзанием почвы до 2 ж и с дождливым летом.
Интенсивность движения поездов по действующему пу ти—предельная по пропускной способности, особенно в лет ний период, когда резко увеличивается число пассажирских поездов.
Организация работ при отсыпке земляного полотна на строительстве второго пути в таких условиях сложна и ока зывает большое влияние на сроки и стоимость строительства.
На протяжении всего участка строительства вторых путей Буй—Свеча местность заболоченная. Проектом было преду смотрено доставлять дренирующий грунт поездной возкой из карьеров, расположенных в других областях, что повышает стоимость и затягивает сроки строительства.
Руководство треста и Горем-33 изыскали в районе работ карьер «Красный», грунт в котором соответствовал требова
ниям проекта.
Недостатком данного карьера яёилась малая мощность слоя дренирующего грунта, в связи с чем было принято ре шение разработку вести бульдозерами с перемещением грун та в валы, погрузку из которых в думпкары производить
экскаватором.
Принятая технология позволила ликвидировать дополни тельные затраты на рыхление грунта в зимний период, пере движку путей и частые перемещения экскаватора.
3
Разработка дренирующего грунта в карьере «Красный» и погрузка его в думпкары выполнялась механизированным комплексом в следующем составе:
Наименование |
|
Используемые |
Число |
Профессия |
Число |
||
|
рабо |
||||||
операций |
|
машины и транс |
машин |
рабочих |
чих |
||
|
|
|
портные средства |
|
|
в смене |
|
Разработка |
и пере |
Бульдозер |
Д-271 |
По по |
Машинист |
2 |
|
мещение |
грунта |
в |
|
|
требности |
бульдозера |
|
валы |
|
|
|
|
|
|
|
Погрузка |
грунта |
в |
Экскаватор |
Э-652 |
1 |
Машинист |
2 |
думпкары |
|
с ковшом со |
|
и помощник |
|
||
|
|
|
сплошной режущей |
|
машиниста |
|
|
|
|
|
кромкой |
|
экскаватора |
|
|
Транспортировка |
|
Думпкарные |
2 |
|
2 |
||
грунта |
|
|
вертушки по 20 |
|
|
|
|
|
|
|
думпкаров |
|
|
|
В данной работе в основном освещен опыт работы экска ваторщиков, от которой зависит время простоя думпкарных вертушек под погрузкой, оборачиваемость их и себестоимость дренирующего грунта.
Машинисты экскаватора тт. Назаркин И. Ф., Забро дин В. А., Дудырин Е. В., их помощники тт. Коваленко В. Ф., Семянников Ю. К., Кукушкин Г. Н., машинисты бульдозе ра тт. Шурыгин П. С., Журавлев А. Д., Попинов В. М., Коб лов П. И., Стрельцов Ю. В., Щепнн В. Е., машинисты думп карных вертушек тт. Попов Н. Г., Попов Н. Р. и Поля ков В. П. являются опытными механизаторами, в совершенст ве владеющими своей специальностью и ежемесячно доби вающимися высоких показателей в работе. Все они имеют срок работы в транспортном строительстве по 8—15 лет на сооружении вторых путей, электрификации железных дорог, подъездных путей и др.
Машинист экскаватора тов. Назаркин Иван Федорович является бригадиром, в системе транспортного строительства работает с 1955 г.
В1972 г. тов. Назаркин был принят в ряды КПСС, явля ется агитатором и членом группы народного контроля.
В1955 г. восемнадцатилетним парнем он окончил го дичные курсы механизаторов и начал работать бульдозери стом. В 1964 г. окончил Яхромскую техническую школу, где получил специальность экскаваторщика. Эту полюбившуюся ему профессию он неустанно совершенствует.
За самоотверженный труд тов. Назаркин И. Ф. награж ден орденами Ленина и «Знак Почета», а также медалью «За трудовое отличие».
4
За самоотверженный труд все члены бригады неоднократ но награждались Почетными грамотами, денными подарка ми и имеют ряд благодарностей.
Машинист экскаватора тов. Забродин В. А. награжден ор деном Трудового Красного Знамени, машинист бульдозера тов. Журавлев А. Д.—орденом «Знак Почета», машинист экс каватора тов. Дудырин Е. В. и помощник машиниста экска ватора тов. Кукушкин Г. Н.—медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», машинист думпкарной вертушки тов. Попов Г. Н.—медалью «За трудовую доблесть».
Организация работ
Погрузка дренирующего грунта в думпкарные вертушки в карьере «Красный» ведется бригадой экскаваторщиков, ру ководимой тов. Назаркиным, в три смены.
В ночное время территория карьера, а также пост смазки думпкаров и вагончики освещаются от электростанции ЖЭС-30.
Стенки думпкаров в зимнее время для предотвращения примерзания к ним грунта смазывают крепким соляным рас твором, а днище (пол) посыпают аммиачной селитрой.
Для нормальной работы и отдыха рабочих в карьере име ется три вагончика. Один из них оборудован для отдыха, приготовления и приема пищи, в остальных смонтирована электростанция и две небольших мастерских, а также разме щен склад запасных частей и деталей.
Карьер «Красный» расположен на значительном расстоя нии от населенного пункта, вследствие чего рабочим прихо дится готовить пищу самим. Для приготовления пищи выде ляется один рабочий в наименее загруженное время—ожи дания вертушки.
Число вертушек, а также число думпкаров в вертушке определялось расчетным путем, исходя из задачи обеспечить бесперебойную работу экскаватора, и уточнялось в процессе работы.
При разработке грунта в карьере с погрузкой его в думп кары бригадой был избран боковой способ проходки, что обеспечило наименьшие затраты по передвижке железнодо
рожных путей.
До начала разработки грунта в карьере бригада выпол няла подготовительные работы.
В период подготовительных работ на место завозились го рюче-смазочные материалы, запасные части, необходимые материалы, детали и инструмент, наличие которых позволя ет быстро устранять неисправности и обеспечивать беспере бойную работу экскаватора. На месте работ постоянно име
5
лись валы лебедок, поворотный и первичные валы, тяговые’ тросы, ковши, колодки реверса, золотники управления, паль цы, вращающиеся соединения и др.
Вскрышные работы в карьере практически не требова лись.
При разработке грунта карьер делится на захватки, дли на которых равна протяженности карьера—до 700л, ширина 50 м, глубина забоя—1,5—2 м (рис. 1).
Рис. 1. Схема разработки карьера
Все поле было разбито на пять захваток. По границе пер вой и второй захваток прокладывался железнодорожный путь. Разработку начинали с первой захватки по направле нию от стрелок подъездного пути. Каждая захватка в свою очередь делилась на делянки длиной по 6—10 м с таким рас четом, чтобы при вырабатывании одной делянки были за гружены две вертушки по 500—520 м3 в каждой. На каждой делянке ведут разработку грунта спаренными или одиночными бульдозерами послойно от границы поля к железнодорожно му пути.
При разработке делянок их границы строго не устанавли ваются и могут изменяться.
Экскаватор устанавливают таким образом, чтобы обеспе чивалось наименьшее количество его передвижений и угол поворота выдерживался в пределах 60—70° при длине вы лета стрелы 8—9 м. Это достигается за счет максимально до пустимого приближения экскаватора к думпкару. Наклон стрелы экскаватора устанавливается не более 45°, что во время экскавации предохраняет .поворотную платформу от толчков. Это обеспечивается регулированием высоты вала
6
грунта, на котором стоит экскаватор, в пределах 1,5—2,0 м над уровнем головки рельса. Такая высота стоянки экскава тора, при небольшой глубине забоя в карьере, дает наиболь шее наполнение ковша грунтом. Схема работы экскаватора дана на рис. 2.
Рис. 2. Схема работы экскаватора
После выработки первой захватки бригада начинает раз работку грунта на второй обратным ходом—в направлении к стрелкам подъездного железнодорожного пути. По мере про движения забоя звенья железнодорожного пути № 1 разби раются и переносятся на ось пути № 2. К моменту отработки второй захватки железнодорожный путь № 2 готов к исполь зованию. Стрелочный перевод укладывается заранее. Таким порядком отрабатывается все поле карьера.
Для сокращения затрат труда на рыхление и разработку грунта в карьере в зимнее время, до наступления холодов производится утепление грунта разрыхлением его верхнего
7
слоя. Кроме того, участок карьера размером 500X50 м2 был покрыт слоем веток, листьев и других подручных теплоизоля ционных материалов. В дополнение к этому принимались ме ры к сохранению снежного покрова.
Температура воздуха в зимнее время достигает минус 35°, толщина промерзания грунта составлет от 0,7 до 1,7 м, тол щина снежного покрова от 0,6 до 1,0 м.
В результате теплоизоляции на утепленном участке грунт промерзал лишь на 5— 10 см. Столь незначительное промерза ние грунта позволило разрабатывать его, как в обычных лет них условиях, не прибегая к рыхлению, что дало повышение производительности экскаватора на 250—270% по сравнению с работой экскаватора в аналогичных условиях, но с рыхле нием клин-бабой.
Сменная производительность экскаватора при работе в одних и тех же условиях с рыхлением клин-бабой составляет 200—300 м3, а после применения теплоизоляции выработка его достигла 800— 1000 ж3.
Расход рабочей силы для теплоизоляции участка грунта составил 2 чел-дн на 1000 мг утепленной поверхности.
Рис. 3. Схема погрузки грунта, заготовленного на зиму
Применение теплоизоляции взамен рыхления грунта клинбабой дало экономию 0,29 руб. на 1 м3грунта.
Погрузка грунта в зимнее время производится главным образом из отсыпанных, летом валов объемом от 100 до
120 тыс. м3 (рис. 3).
Перед началом работ, во время пересмены, звенья брига ды сообщают друг другу о всех неполадках машины и возни кающих в процессе работы затруднениях.
8
В начале работы каждое звено проверяет крепление тро сов, ковша, натяжение гусениц, состояние ходовой части, осматривает главную лебедку, тормозные и фрикционные ленты, пневматическую систему, натяжение ремней приводов и цепи реверса. При необходимости подтягивают болты, регу лируют механизмы.
Во время перерывов из-за отсутствия подвижного состава или его подачи звено производит заправку машины водой, топливом и маслом, подтягивание болтов, регулировку ме ханизмов, смазывает отдельные узлы и выполняет другой мелкий текущий ремонт. -
Заправку экскаватора производят из бака бульдозера топ ливным насосом; бульдозер заправляется из 20-тонной ем кости, в которой хранится горючее.
Заправка производится с затратой времени не более 10 мин.
Бригада строго следит за соблюдением графика планово предупредительных ремонтов, в соответствии с «Инструкцией по проведению ремонта строительных машин агрегатным ме тодом».
Через каждые 150 ч работы экскаватора все члены брига ды в течение одной смены выполняют техническое обслу живание.
Через каждые 2700 ч работы экскаватора производится текущий ремонт № 1 и через каждые 5400 ч—текущий ремонт № 2. Капитальный ремонт экскаватора по нормам должен производиться через каждые 10800 ч работы.
Своевременное проведение всех планово-предупредитель ных и текущих ремонтов позволило бригаде тов. Назаркина увеличить период работы экскаватора Э-652 между капиталь ными ремонтами на 6551 ч, т. е. в 1,6 раза.
Техническое обслуживание и текущие ремонты № 1 и № 2 производятся самими механизаторами в карьере с привлече нием в необходимых случаях электросварщика и слесаря по ремонту дорожно-строительных машин.
Техническое обслуживание и текущие ремонты ведутся агрегатным методом. Агрегаты и узлы доставляются в карьер заблаговременно.
Необходимость замены тех или иных агрегатов и узлов определяется пунктовым механиком при осмотрах механиз мов.
Отделом главного механика треста поддерживается теле фонная связь с отделом эксплуатации ЦУМ, который прини мает заявки на поставку необходимых для замены узлов и агрегатов.
Участие бригады механизаторов в ремонтах своих машин позволило исключить слесарно-подготовительные операции и
9