5. Обґрунтування теми дипломного проекту.

Темою дипломного проекту є: підвищення ефективності роботи моторного відділення шляхом впровадження новітніх технологій по відновленню деталей кривошипно – шатунової групи легкових автомобілів за матеріалами СТО АВТО СЕРВІС «ЯПОНІЯ КОРЕЯ». Завданням дипломного проекту є оцінка технічного оснащення СТО АВТО СЕРВІС «ЯПОНІЯ КОРЕЯ», оцінки вже наявних методів та технічних процесів по ремонту автомобілів, щоб підвищити рівень меха­нізації, удосконалення технології та організації, підвищення пропускної спроможності постів і дільниць, скорочення витрат на технічне обслугову­вання і поточний ремонт автомобілів.

3. Конструкторський розділ.

1. Загальна будова пристосування, його робота.

Мал. 2. Пристосування для запресовування поршневого пальця у верхню головку шатуна автомобіля ВАЗ:

1-оправлення;

2-регулювальна гайка;

3-поршень;

4-палець;

5-напрямна втулка;

6-шатун;

7–гвинт.

Технологія запресовки (установки) пальця короткими оправками

Поршень кладемо на дере в’яну підкладку. Вставляємо між бобишками поршня нагріту головку шатуна , при цьому підтримуючи його рукою в рукавиці за нижню частину. Іншою рукою встановлюємо палець в отвір

бобишок поршня і у верхню головку шатуна (зусилля незначне) так , щоб

палець виступав з поршня на 5 ... 7 мм. Оправленням з відрегульованим розміром А вставляємо палець остаточно.

Якщо палець просто провалюється до дерев'яної підкладки , це в

переважній більшості випадків - це означає, що шатун непридатний для перепресовки пальця.

Придатність шатунів для перепресовки перевіряється за допомогою пристосування , розглянутого нижче. Розрахунковий натяг в з'єднанні палець - верхня головка шатуна у «Жигулів » повинен бути в межах 0010 ... 0042 мм. Не слід забувати і про перевірку з'єднання палець - бобишка поршня ( розрахунковий зазор 0,008 ... 0,016 мм).

4. Технологічний процес то і ремонту.

4.1 Характеристика деталі (вузла, агрегату), що ремонтується.

Мал. 3. Основні розміри шатунно-поршневої групи ваз 2110.

Поршень - алюмінієвий , литий . При виготовленні строго витримується маса поршнів. Тому при складанні двигуна підбирати поршні однієї групи за масою не потрібно.

Поршневий палець - сталевий , порожнистий , плаваючого типу , тобто вільно обертається в бобишках поршня і втулці шатуна . В отворі поршня палець фіксується двома пружинними стопорними кільцями.

Поршневі кільця виготовлені з чавуну.

Шатун - сталевий , кований . Він обробляється разом з кришкою і тому вони окремо невзаємозамінні . Щоб при зборці не переплутати кришки і шатуни , на них клеймується номер циліндра , в який вони встановлюються. У верхню

головку шатуна запресована стале- бронзова втулка. По діаметру отвори цієї втулки шатуни підрозділяються на три класи через 0,004 мм. Номер 5 класу клеймується на кришці шатуна . По масі верхньої та нижньої головок шатуни поділяються на класи, що маркіруються або буквою , або фарбою на кришці шатуна . На двигун повинні встановлюватися шатуни одного класу за масою. Підганяти масу шатунів можна видаленням металу з бобишок на верхній голівці і на кришці до мінімальних розмірів 33 і 32 мм. Після видалення металу з кришки шатуна , на ній необхідно таврувати класи шатуна по отвору під поршневий палець і по масі.