Методичка по практич. ЖДСУ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ ФГБОУ ВПО "ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ"

М.В. Фуфачева

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ

Красноярск 2013

М. В. Фуфачева

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ

И УЗЛЫ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ ПО КУРСУ

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ»

Одобрено секцией совета образовательных программ специальности "Эксплуатация железных дорог"

Утверждено учебно-методическим советом КрИЖТ ИрГУПС в качестве учебного пособия для студентов

Красноярск 2013

2

УДК 656.2

Фуфачева М.В. Железнодорожные станции и узлы: методические указания по выполнению практических работ. КрИЖТ ИрГУПС - Красноярск, 2013 – 42 с.

Составлены на основании содержания учебного плана по дисциплине “ Железнодорожные станции и узлы”.

Методические указания предназначены для студентов специальности “ Эксплуатация железных дорог” всех форм обучения. Приведенные краткие теоретические сведения направлены на освоение поставленных целей по изучаемой дисциплине. Примеры решения некоторых заданий позволят студентам разобраться в выполнении практических занятий.

Рецензенты: Сиразетдинова А.Д., к.т.н., доцент кафедры «Эксплуатация железных дорог» КрИЖТ ИрГУПС

©Фуфачева М.В., 2013.

©КрИЖТ ИрГУПС, 2013.

3

2.Практическая работа №2

2.1.Соединение двух параллельных путей под углом

4.1Простые стрелочные улицы………………………………………………..19

4.2Сокращенные стрелочные улицы………………………………………….21

4.3Веерные стрелочные улицы………………………………………………..24

4.4Составные (комбинированные) стрелочные улицы………………………26

4.5Пучкообразные стрелочные улицы………………………………………..29

5.Практическая работа №5

6.Практическая работа №6

Расчет координат основных элементов горловины станции……….……..…34

Приложения………………………………………….………………………...39

4

ВВЕДЕНИЕ

Для повышения пропускной и провозной способности станций, обеспечения безопасности движения поездов большое значение имеет правильность выбора и построения горловин станций. Конструкция горловин зависит от выполнения основных требований при укладке стрелочных переводов, обеспечивающих максимальное количество параллельных операций в горловине по приему, отправлению и производству маневровых операций.

Предлагаемые методические указания соответствуют программе изучения курса «Железнодорожные станции и узлы».

В методических указаниях большое внимание уделено вопросам, которые лежат в основе проектирования станций и узлов. Представлены основные сведения о видах стрелочных переводов, соединений параллельных путей, типах и конструкции стрелочных улиц.

Методические указания составлены таким образом, что практические задания выполняются по мере изучения теоретического материала.

Примеры расчетов стрелочных улиц, выполнение координирования позволят студентам получить навыки по проектированию горловин станций.

5

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №1

Цель работы: изучить основные размеры стрелочного перевода, виды обыкновенных стрелочных переводов и их применение. Познакомиться с вариантами взаимного расположения стрелочных переводов и научиться рассчитывать расстояние между соседними переводами, уложенных рядом на одном пути.

Задачи практической работы:

1.Вычертить в масштабе 1:200 одиночный обыкновенный стрелочный перевод в рельсовых нитях и в осях путей (табл. 2);

2.На масштабной схеме стрелочного перевода указать геометрические размеры в метрах;

3.По заданной схеме определить минимальное расстояние между смежными центрами переводов, вычертить ее в масштабе 1:1000 и указать основные размеры, привести необходимые формулы для расчета (задание 3).

1.1 Стрелочные переводы

Для соединения путей между собой применяют стрелочные переводы, которые благодаря своей конструкции создают непрерывность рельсовой колеи и позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой.

Основные элементы обыкновенного стрелочного перевода (рис.1):

стрелка, включающая два рамных рельса, два подвижных остряка и переводной механизм;

крестовина, состоящая из сердечника и двух усовиков;

два контррельса, обеспечивающие направление гребней колес в соответствующие желоба крестовины;

соединительные рельсовые нити (к которым относится переводная кривая), располагающиеся между концом рамных рельс и началом крестовины;

переводные брусья.

6

С

Рисунок 2 – Схема сердечника крестовины

Из треугольника АВС имеем ВО/АВ = tg α/2, или это отношение ширины к длине. Ввиду малого значения угла α можно принять справедливым равенство 2tg α/2 = tg α. Если принять tg α = 1/N, где N – знаменатель марки крестовины, то получим следующее определение:

отношение ширины сердечника к его длине называется маркой крестовины стрелочного перевода.

Например, марка крестовины 1/9, значит, при ширине крестовины в одну единицу в ее длину должно войти 9 таких единиц (рис.3).

Рисунок 3 – Примеры построения стрелочных переводов в осях путей: а – обыкновенный стрелочный перевод; б – одиночный симметричный стрелочный перевод

Стрелочные переводы, укладываемые на главных, приемоотправочных и прочих путях, принимаются в соответствии с типами рельсов для этих путей. Стрелочные переводы на главных путях, по которым пропускаются поезда со скоростью более 100 км/ч, а также одиночные переводы на путях приема и отправления пассажирских поездов (в местах отклонения этих поездов на боковой путь или следования с бокового пути) должны иметь крестовины не круче 1/11. При пропуске пассажирских поездов по прямому пути допускается укладка марки 1/9. На приемоотправочных путях грузового движения обыкновенные стрелочные переводы укладываются с крестовинами не круче 1/9. Одиночные симметричные стрелочные переводы марки 1/6 обычно укладывают в сортировочных парках в целях сокращения длины их горловин, а также на путях грузовых дворов, локомотивного и вагонного хозяйств.

Сторонность стрелочного перевода определяется следующим образом: наблюдатель становится у остряков перевода лицом к крестовине, если переводная кривая отклоняется в правую сторону, то это правосторонний

8

стрелочный перевод, если влево - левосторонний, в обе стороны одинаково – симметричный.

Стрелочные переводы по ходу движения могут быть пошерстными или противошерстными. Если двигаться от остряков к крестовине, то стрелочный перевод будет противошерстным, если от крестовины к острякам –

пошерстный.

1.2 Взаимное расположение стрелочных переводов

Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение (рис. 4).

L=е/sin α

Рисунок 4 – Схемы взаимного расположения стрелочных переводов

При укладке двух стрелочных переводов навстречу друг другу (схемы I и II) между стыками рамных рельсов предусматривается прямая вставка d. При попутной укладке двух стрелочных переводов, расположенных по разные стороны от основного пути (схема III), вставка размещается между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода.

Длина вставки d принимается различной в зависимости от схемы укладки и назначения путей (таблица 1).

При ответвлении двух параллельных путей в одну сторону (схема IV) и в разные стороны (схема V) расстояние между центрами переводов зависит от заданного расстояния между осями путей е. Чтобы обеспечить безопасность одновременных передвижений по обоим боковым путям, расстояние между осями путей не должно быть менее 4,8 м. Длина прямой вставки d для схем IV и V определяется расчетом, причем на главных и приемо-отправочных путях она должна быть не менее 12,5 м, на прочих путях – не менее 6,25 м, а в стесненных условиях – не менее 4,5 м.

9

Контрольные вопросы.

1.Назначение стрелочного перевода.

2.Элементы конструкции стрелочного перевода.

3.Основные геометрические размеры стрелочного перевода.

4.Что означает марка крестовины?

5.Основные марки крестовин, применяемые на железной дороге в зависимости от назначения путей.

6.Схемы взаимного расположения стрелочных переводов.

7.Прямая вставка и ее определение при различных схемах взаимного расположения стрелочных переводов.

10