19
.pdf
Та – продолжительность работы автотранспорта по завозу (вывозу) грузов в течение суток, час (Та = 12 час);
qа – грузоподъемность автомобиля, т, (прил. 6);
φ – коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомобиля в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1 – 1,25;
γ – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, величину которого можно принять для лесных грузов, каменного угля, песка, щебня, гравия, цемента, металлов равным 1, для остальных грузов – 0,7 - 0,8.
При использовании автомобилей только для завоза или вывоза грузов их количество определяется по формуле
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Qсутпр(отпр) |
ta ϕ |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N |
авт = |
|
|
|
|
|
|
, |
(9.2) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ta qa |
γ |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Среднее время оборота автомобиля зависит от схемы работы |
|||||||||||||||||||||||
автотранспорта: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
а) завоз и вывоз грузов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
t |
погр |
|
|
|
|
L1 |
|
|
Получатель |
|
t |
выгр |
|
|
|
|
|||||||
|
|
ст |
|
|
|
|
|
|
|
получ – норма времени выгрузки получателя |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(прил.6а) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Станция |
|
|
|
|
L3 |
|
|
|
|
L2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
t |
выгр |
|
|
|
|
|
Отправитель |
|
t |
погр |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
ст |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отпр – норма времени погрузки отправителя |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(прил. 6а) |
|
|
|
Среднее время оборота автомобиля для этой схемы работы рассчитывается |
|||||||||||||||||||||||
по формуле |
|
|
|
|
L1 + L2 + L3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
tаз,в =tстпогр + |
|
+tполучвыгр |
+ tотпрпогр + tствыгр +tстож , ч |
(9.3) |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
б) вывоз груза |
|
ϑ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
L1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Станция |
|
|
|
|
|
|
Получатель |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
t |
погр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t |
выгр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
ст |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
получ |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Среднее время оборота автомобиля для данной схемы определяется по |
|||||||||||||||||||||||
формуле |
|
|
|
2L1 |
+ tполучвыгр +tстож + tствыгр , ч |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
tав =tстпогр + |
|
|
|
(9.4) |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
ϑ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
в) завоз груза |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
L3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Станция |
|
|
|
|
|
|
Отправитель |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
t |
выгр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t |
погр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
ст |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отпр |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Среднее время оборота автомобиля для данной схемы определяется по |
|||||||||||||||||||||||
формуле |
|
|
|
|
2L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
tаз |
=tстпогр |
|
|
+tотпрпогр |
+tстож +tствыгр, ч |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
+ |
3 |
|
|
|
|
(9.5) |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ϑ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где tвыгрст, tпогрст – нормы времени простоя автомобилей под грузовыми операциями на станции (прил. 6а);
L1, L2, L3 – расстояние от станции до склада получателя, между складом получателя и отправителя, от склада отправителя до станции,
км (L1 = 18-22 км, L2 = 13-26 км, L3 = 17-30 км);
ϑ- расчетная скорость движения автомобилей и тягачей в городе ( ϑ
=40-50 км/ч);
tожст – среднее время простоя автомобиля в ожидании грузовых
операций на станции, ч, определяется по формуле 9.6. |
|||||||||||
|
|
|
(Qсутпр + Qсутотпр) |
qа γ |
|
|
|||||
ож |
|
|
Птех |
|
|||||||
tст |
= |
2 (T |
M |
min |
П |
тех |
− (Qпр |
+ Qотпр)), ч |
(9.6) |
||
|
|
а |
|
|
сут |
|
сут |
|
|||
9.2 Расчет парка автомобилей для завоза-вывоза контейнеров
Для перевозки контейнеров используются автомобили разных марок вместимостью от 1 до 4-х контейнеров массой брутто 3 тонны или 1, 2 контейнера массой брутто 20 тонн. Расчет парка автомобилей производится по формуле
Nавт = |
N |
прк |
taср |
, |
(9.7) |
|
T |
|
qср |
||||
|
a |
|
a |
|
|
|
где Nкпр – среднесуточное прибытие груженых и порожних контейнеров; tсра – среднее время оборота автомобилей в городе, ч;
qсра – средняя загрузка одного автомобиля.
Средняя загрузка одного автомобиля определяется по формуле
qсра = 1·α′1 + 2·α″2 + 3·α″′3 + 4·α″″4, конт. |
(9.8) |
где 1, 2, 3, 4 – количество контейнеров на одном автомобиле соответствующей марки, в долях от единицы.
Автомобили в городе работают по таким же схемам, как и в пункте 9.1. Часть контейнеров имеет две операции, и разводятся по схеме «а». Отправляемые или прибывающие порожние контейнера имеют в городе одну грузовую операцию (выгрузку или погрузку) и развозятся по схемам «б» или «в». Время оборота автомобилей при перевозке контейнеров определяется по формулам 9.3 - 9.6.
Нормы простоя автомобиля на складах клиентуры при выгрузке из контейнера или погрузке груза в контейнер без снятия его с автомобиля устанавливаются для среднетоннажных контейнеров 25 минут на первый, и по 20 минут на каждый следующий контейнер в одной поездке, для крупнотоннажных контейнеров – 82 минуты на контейнер.
* - учитывается для грузов, перевозимых в контейнерах.
При механизированной погрузке контейнера на автомобиль норма времени устанавливается для среднетоннажных контейнеров – 7 мин, для крупнотоннажных – 10 мин на каждый контейнер.
Отдельно слагаемые для расчета времени оборота автомобиля определяются по формулам:
а) для среднетоннажных контейнеров
ст = tвыгрст = 7 · qсра, ч tвыгрполуч = tпогротпр = 25+20(qсра-1), ч
б) для крупнотоннажных контейнеров
tпогрст = tвыгрст = 10 · qсра, ч tвыгрполуч = tпогротпр = 82 · qсра, ч
|
|
|
|
|
Nпрк |
qaср |
|
|
|||
ож |
|
|
|
|
|
Птех |
|
|
|
|
|
tст |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, ч |
|
M |
|
|
П |
|
− 2 |
Nк |
||||
|
T |
min |
тех |
|
|||||||
|
|
a |
|
|
|
|
пр |
|
|||
(9.9)
(9.10)
(9.11)
(9.12)
(9.13)
Среднее время оборота автомобиля с контейнером в городе определяется по формуле
ср |
|
ta/ Nk/ +ta// Nk// |
|
|
|
tа |
= |
|
, ч |
(9.14) |
|
Nпрк |
|||||
|
|
|
|
где t/а, t//а – среднее время оборота автомобиля с одной или двумя грузовыми операциями в городе, ч;
N/к – количество контейнеров с одной грузовой операцией в городе (равно количеству прибывших или отправленных порожних контейнеров);
N//к – количество контейнеров с двумя грузовыми операциями.
Исходные данные
№ варианта выбирается по последней цифре шифра
варианта |
|
Годовой |
|
||
|
грузопоток, тыс. т |
|
|||
Наименование груза |
Прибы- |
Отправ |
Средства |
||
|
|||||
|
механизации |
||||
|
|
тие, |
ление, |
||
№ |
|
|
|||
|
тыс.т |
тыс.т |
|
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
1 |
Тарно-упаковочные |
170 |
250 |
Электро-погрузчик, |
|
|
|
|
|
г/п 1,5 т |
|
|
Тяжеловесные, масса |
|
|
Двухконсольный |
|
2 |
места от 1 до 3 т |
310 |
260 |
козловой кран, г/п 6 |
|
|
|
|
|
т |
|
|
Грузы в контейнерах |
|
|
Двухконсольный |
|
3 |
а) среднетоннажные |
180 |
210 |
козловой кран, г/п |
|
|
|
|
|
до 5 т |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 9.1
Производи Норма тельность выработ- ПРМ, т/ч ки ПРМ,
т/см
32 128,4
70,5 242,8
38,1* 146*
|
|
|
|
Двухконсольный |
|
|
|
4 |
б) крупнотоннажные |
205 |
175 |
козловой кран, г/п |
10* |
67* |
|
|
|
|
|
до 30,5 т |
|
|
|
5 |
Трубы металлические |
190 |
- |
Мостовой кран, г/п |
71,7 |
242,3 |
|
6-10 т |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
6 |
Тракторы, комбайны |
- |
230 |
Мостовой кран, г/п |
5 |
35 |
|
и автомобили |
5 т |
||||||
7 |
Пиломатериал |
- |
305 |
Мостовой кран, г/п |
52,2 |
283 |
|
6-10 т |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Двухконсольный |
|
|
|
8 |
Лес круглый |
265 |
- |
козловой кран, г/п |
68,5 |
268 |
|
|
|
|
|
до 5 т |
|
|
|
9 |
Уголь каменный |
- |
550 |
Экскаватор, емкость |
67,5 |
579 |
|
крупнокусковой |
грейфера 2,0 м3 |
||||||
|
|
|
|
Кран стреловой, |
62,6 |
438 |
|
0 |
Щебень |
610 |
- |
емкость грейфера |
|||
|
|
|
|
2,5 м3 |
|
|
* - единицы измерения мощности ПРМ контейнера.
Список используемых источников
1.Курочкин В.А., Фуфачева М.В. Механизация погрузо-разгрузочных работ. Справочное пособие. – Красноярск, 2003. – 56 с.
2.Управление грузовой и коммерческой работой на ж.д. транспорте /Под ред. Смехова А.А. – М.: Транспорт, 1990 – 351 с.
3.Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы - М.: Транспорт, 1988 -
4.Падня В.А. Погрузо-разгрузочные машины. – М.: Транспорт, 1981 -
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Техническая характеристика основных видов ПРМ, применяемых для переработки тарно-штучных и контейнерных грузов
Тип ПРМ |
Грузоподъемно |
Пролет |
Высота |
|
сть, т |
крана, м |
подъема |
|
|
|
крюка, м |
КК-6 |
6 |
16 |
9,35 |
КК-20 |
20 |
25 |
8,6 |
Мостовой |
10 |
22,5 |
16 |
кран |
|
31,5 |
16 |
Мостовой |
20 |
22,5 |
12 |
кран |
|
25,5 |
12 |
ЭП-103 |
1,0 |
31,5 |
12 |
- |
2,8 |
||
ЭП-501 |
5,0 |
- |
4,8 |
Автопогрузч |
|
|
|
ики: |
|
|
|
4043 |
3,2 |
- |
4 |
4046М |
5,0 |
- |
4,2 |
Приложение 1а
Техническая характеристика основных видов ПРМ, применяемых для переработки навалочных грузов
№ |
Наимено- |
Вид |
|
Производитель- |
|
п/п |
вание груза |
грузовой |
Механизация ПРР |
ность, т/ч |
|
|
|
операции |
|
|
|
|
|
погр. |
Кран стреловой, с навесным |
65,7 |
|
1. |
Гравий |
|
грейфером емкостью 2,0 м3 |
||
выгр. |
Разгрузчик нерудных |
128 |
|||
|
|
||||
|
|
|
материалов С-492 |
||
|
|
|
|
||
|
|
погр. |
Кран стреловой, с навесным |
56,1 |
|
2. |
Кокс |
|
грейфером емкостью 2,0 м3 |
||
выгр. |
Разгрузчик нерудных |
128 |
|||
|
|
||||
|
|
|
материалов С-492 |
||
|
|
|
|
||
|
|
погр. |
Кран стреловой, с навесным |
97,1 |
|
3. |
Песок |
|
грейфером емкостью 2,0 м3 |
||
выгр. |
Козловой кран с грейфером |
47,2 |
|||
|
|
||||
|
|
|
емкостью 1,9 м3 |
||
4. |
Руда |
погр. |
Погрузчик тракторный |
81,4 |
|
|
универсальный |
||||
|
|
||||
|
|
выгр. |
Вагоноопрокидыватель |
1500…1860 |
|
5. |
Торф |
погр. |
Погрузчик тракторный |
До 200 |
|
выгр. |
Козловые и мостовые краны с |
|
|||
кусковой |
26,4 |
||||
|
|
грейфером емкостью 2,0 м3 |
|||
|
|
погр. |
Козловые и мостовые краны с |
45,9 |
|
6. |
Уголь бурый |
|
грейфером емкостью 1,9 м3 |
||
|
|
выгр. |
Кран стреловой, с навесным |
70,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грейфером емкостью 2,0 м3 |
|
|
|
|
погр. |
Кран стреловой, с навесным |
87,5 |
|
7. |
Уголь |
|
грейфером емкостью 2,0 м3 |
||
каменный |
выгр. |
Козловые и мостовые краны с |
32,1 |
||
|
|||||
|
|
|
грейфером емкостью 1,5 м3 |
||
|
|
погр. |
Экскаваторы, с емкостью |
71,8 |
|
8. |
Шлак |
|
грейфера 2,5 м3 |
||
выгр. |
Козловые и мостовые краны с |
33,2 |
|||
|
|
||||
|
|
|
грейфером емкостью 1,9 м3 |
||
|
|
погр. |
Кран стреловой, с навесным |
65,1 |
|
9. |
Щебень |
|
грейфером емкостью 1,5 м3 |
||
выгр. |
Кран стреловой, с навесным |
50,1 |
|||
|
|
||||
|
|
|
грейфером емкостью 1,5 м3 |
Приложение 2
Продолжительность хранения грузов на грузовом дворе станции в сутках
|
Продолжитель- |
Средняя |
Коэф-т, |
||
|
ность хранения, |
||||
|
нагрузка |
учитываю- |
|||
Род груза |
сут |
|
на пол |
щий допол- |
|
до |
|
по |
|||
|
|
склада, |
нительную |
||
|
отправ- |
|
прибы- |
||
|
|
т/м2 |
площадь |
||
|
ления |
|
тии |
|
|
Тарно-штучные грузы в крытых складах: |
1,5 |
|
2,0 |
0,85 |
1,7 |
• при вагонных отправках…………… |
|
||||
• при мелких отправках……………… |
2,0 |
|
2,5 |
0,4 |
2,0 |
Контейнеры ……………………………… |
1,0 |
|
2,0 |
0,5 |
1,9 |
Тяжеловесные грузы …………………… |
1,0 |
|
2,5 |
0,9 |
1,6 |
Колесные грузы и сельхозтехника ……. |
1,0 |
|
2,5 |
- |
- |
Цемент, известь, алебастр, мел, минеральные |
- |
|
2,5 |
1,0 |
1,5 |
удобрения ………………… |
|
||||
Грузы, перевозимые навалом ………….. |
2,5 |
|
3,0 |
1,1 |
1,5 |
Приложение 2а
Сроки хранения грузов и средняя нагрузка на 1 м кв. складской площади на подъездных путях
|
|
Продолжительность |
Средняя нагрузка |
|
|
|
хранения, сутки |
||
Род груза |
|
на пол склада, |
||
|
до |
по |
||
|
|
т/ м2 |
||
|
|
отправления |
прибытии |
|
Рудные и нерудные ископаемые (железная |
|
|
|
|
руда, флюсы, апатиты, фосфориты) |
|
20-30 |
3-5 |
2-8 |
Твердое топливо: |
|
|
|
|
а) уголь, сланцы, кокс |
|
20-30 |
3-5 |
2-6 |
б) торф |
|
20-30 |
3-5 |
1,5-2 |
Нефтепродукты |
|
20-30 |
15-20 |
- |
Лес: |
|
|
|
|
а) круглый |
|
10-30 |
5-10 |
1-2 |
б) пиленый |
|
15-40 |
5-10 |
1-2 |
Кирпич, цемент, известь и |
другие |
|
|
2-2,5 (при |
строительные материалы и изделия |
|
10-20 |
3-5 |
хранении не в |
||
|
|
|
|
|
|
силосах) |
Металлолом |
|
|
|
20-30 |
3-5 |
0,5-2 |
Металлы-рельсы, трубы, прутки, полосовая |
|
|
1,5-10 |
|||
сталь и др. |
|
|
|
20-30 |
3-5 |
|
Станки, металлоизделия |
|
|
10-15 |
3-5 |
0,5-2 |
|
Химикаты (в т.ч. удобрения) |
|
|
20-30 |
5-10 |
1,5-2 |
|
Зерно |
|
|
|
10-20 |
10-20 |
1,5-3 |
Различные |
тарно-упаковочные |
грузы |
|
|
|
|
(продовольственные, |
промтоварные, |
|
|
0,5-1 |
||
аппаратура, бумага и т.д.) |
|
|
10-15 |
3-5 |
||
Сахарная свекла |
|
|
20-30 |
- |
1,5-2,5 |
|
Бумага и картон |
|
|
20-35 |
20-25 |
1,1-1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 3 |
|
Основные параметры унифицированных грузовых контейнеров |
|||||||
Типы, размеры |
Масса |
Тара, т |
Наружные размеры, мм |
|
Внутренний |
||
|
брутто, т |
|
длина |
ширина |
высота |
|
объем, |
|
|
|
|
|
|
|
м куб. |
УУК – 30 (1А) |
30 |
3,6 |
12192 |
2438 |
2438 |
|
61,5 |
УУК – 20 (1С) |
20 |
2,1 |
6058 |
2438 |
2438 |
|
30,3 |
УУК – 10 (1Д) |
10 |
1,2 |
2991 |
2438 |
2438 |
|
14,6 |
|
|
Среднетоннажные контейнеры |
|
|
|
||
УУК-5 |
5 |
1,1 |
2650 |
2100 |
2400 |
|
10,3 |
УУК-3 |
3 |
0,55 |
2100 |
1325 |
2400 |
|
5,4 |
|
|
Приложение 4 |
Характеристика некоторых навалочных грузов |
||
Наименование груза |
Объемная масса, т/м3 |
Угол естественного откоса, |
|
|
град. |
Гравий |
1,5…2,0 |
45 |
Кокс |
0,4…0,5 |
50 |
Песок |
1,4…1,6 |
32…35 |
Руда |
1,7…3,5 |
50 |
Торф кусковой |
0,3…0,5 |
45 |
Уголь бурый |
0,65…0,8 |
50 |
Уголь каменный |
0,8…0,85 |
45 |
Шлак |
0,6…1,0 |
50 |
Щебень |
1,8…2,0 |
45 |
Приложение 5
Характеристика основных типов грузовых и специальных вагонов
Тип вагона |
Грузо- |
Коли- |
Тара, т |
Объем |
Длина по |
|
подъемно |
чество |
|
кузова |
осям |
|
сть, т |
осей |
|
(внутр.), м³ |
сцепления, |
|
|
|
|
|
мм |
Универсальные:
•Крытый
• |
с переходной площадкой; |
64 |
4 |
22,7 |
106 |
15350 |
• |
цельнометаллический с |
|
|
|
|
|
самоуплотняющимися |
|
|
|
|
|
|
дверями;
•цельнометаллический с уширенными дверными проемами.
•Полувагон
•цельнометаллический без тормозной площадки;
•с деревянной обшивкой;
•цельнометаллический.
•Платформа
•с металлическими бортами;
•с торцевыми продольными бортами и сплошным настилом. Специализированные:
•Крытые (хоппер):
•для минеральных удобрений;
•для перевозки легковых автомобилей;
•для цемента;
•для зерна;
•Открытого типа
(полувагон):
•для среднетон-нажных контейнеров 3 и 5 тонников;
•для кокса;
•для торфа.
•Платформы:
•двухярусная для перевозки легковых автомобилей;
•для крупнотон-нажных контейнеров.
•Цистерны:
•для нефти;
•для нефтепродуктов;
•для светлых нефтепродуктов;
•бензина.
•Автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением.
•Вагоны самосвалы;
•думпкары
63 |
4 |
22,75 |
106,0 |
14730 |
68 |
4 |
25,0 |
123,0 |
14730 |
69 |
4 |
22,0 |
72,5 |
13920 |
64 |
4 |
22,0 |
72,5 |
13920 |
130 |
8 |
46,0 |
143,0 |
20500 |
66 |
4 |
20,8 |
30,7* |
14620 |
70 |
4 |
21,9 |
36,8* |
14620 |
70 |
4 |
23 |
81 |
13200 |
25 |
4 |
34,95 |
- |
24280 |
72 |
4 |
19,5 |
60 |
11920 |
70 |
4 |
22 |
94 |
14720 |
64 |
4 |
23,2 |
- |
14730 |
59 |
4 |
30 |
117 |
17500 |
58 |
4 |
26 |
120 |
17500 |
20 |
4 |
26 |
- |
21660 |
60 |
4 |
23,2 |
50 ÷ 63 |
12020 |
125 |
8 |
51 |
159 |
18690 |
60 |
4 |
23,2 |
73,1 |
12020 |
120 |
8 |
48,8 |
140 |
21120 |
40 |
4 |
44 |
- |
20080 |
50 |
4 |
30,6 |
- |
12020 |
60 |
4 |
27 |
- |
11830 |
* - указана площадь пола платформы.
|
|
|
Приложение 6 |
|
Типы автомобилей для перевозки различных грузов |
||||
Марка автомобиля |
Грузоподъемн |
Габаритные размеры, |
Перевозимые грузы |
|
|
ость, т |
l x d x h,мм |
|
|
УАЗ-451 ДМ |
1,0 |
2600х1870х470 |
|
|
ГАЗ-52-03 |
2,5 |
3740х2170х543 |
|
|
ГАЗ-53-04 |
2,5 |
3060х2070х610 |
|
|
ГАЗ-53-А |
4,0 |
3740х2170х680 |
|
|
ЗИЛ-130-76 |
6,0 |
3752х2326х575 |
Тарно-упаковочные, |
|
ЗИЛ-133-Г2 |
10,0 |
6100х2326х575 |
||
ЗИЛ-130-7Я |
10,0 |
6128х2303х575 |
тяжеловесные грузы, |
|
УРАЛ-377 Н |
7,5 |
4500х2326х715 |
контейнера |
|
КамАЗ-5320 |
8,0 |
5200х2320х500 |
|
|
КамАЗ-53212 |
10,0 |
6100х2320х500 |
|
|
МАЗ-5335 |
8,0 |
4965х2360х685 |
|
|
МАЗ-53352 |
8,4 |
6260х2360х685 |
|
|
КрАЗ-257 |
12,0 |
5770х2480х825 |
|
|
ЗИЛ-ММЗ-555 |
5,25 |
5475х2420х2500 |
Самосвалы для перевозки |
|
КамАЗ-5511 |
10,0 |
7140х2500х2700 |
||
навалочных грузов |
||||
КрАЗ-256Б |
12,0 |
8100х2640х2830 |
||
|
||||
Цементовозы |
|
|
|
|
С-571 |
7,0 |
|
Цемент |
|
С-570 |
12,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 6а |
|
Нормы времени на погрузку и выгрузку автомобилей |
|||||||
Грузоподъемность |
|
|
Норма времени, мин |
|
|
|
|
автомобиля, т |
|
Погрузка |
|
Выгрузка |
|||
|
навалочные |
прочие грузы |
навалочные |
|
прочие грузы |
||
|
грузы |
|
грузы |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
1. Механизированная |
|
|
|
|
|
|
|
погрузка |
|
|
|
|
|
|
|
до 2,5 т вкл. |
5 |
|
10 |
5 |
|
|
10 |
более 2,5 до 4 т вкл. |
6 |
|
12 |
6 |
|
|
12 |
более 4 до 10 т вкл. |
8 |
|
20 |
8 |
|
|
20 |
более 10 до 15 т вкл. |
10 |
|
25 |
10 |
|
|
25 |
более 15 т |
15 |
|
20 |
15 |
|
|
20 |
Для автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|
самосвалов |
|
|
|
|
|
|
|
до 6 т вкл. |
7 |
|
4 |
- |
|
|
- |
более 6 т до 10 т вкл. |
8 |
|
6 |
- |
|
|
- |
более 10 т |
10 |
|
8 |
- |
|
|
- |
2. Немеханизированная |
|
|
|
|
|
|
|
погрузка (выгрузка) |
|
|
|
|
|
|
|
до 2,5 т |
15 |
|
20 |
10 |
|
|
15 |
более 2,5 т до 4 т вкл. |
18 |
|
21 |
12 |
|
|
18 |
более 4 т до 7 т вкл. |
21 |
|
29 |
14 |
|
|
22 |
более 7 т до 10 т вкл. |
25 |
|
37 |
16 |
|
|
28 |
более 10 т до 15 т вкл. |
30 |
|
45 |
19 |
|
|
34 |
более 15 т |
37 |
|
52 |
25 |
|
|
40 |