2.2 Назначение силовых цепей электровоза
Силовые электрические цепи предназначены, посредством специальных электрических аппаратов, для подачи напряжения на тяговые двигатели электровоза.
После того как поднят токоприемник, включен главный выключатель, подано высокое напряжение и введены в работу вспомогательные машины и устройства электровоза, могут быть приведены в действие силовые цепи электровоза.
Принципиальные схемы тяговых силовых цепей электровозов выполняют разнесенным способом. Отдельные цепи на схеме располагают горизонтально одна под другой. Силовые цепи различных электровозов отличаются одна от другой, прежде всего числом тяговых двигателей. Кроме того, на построении схемы сказывается наличие или отсутствие рекуперативного либо реостатного торможения, используемый способ перехода с одного соединения двигателей на другое, число ступеней ослабления возбуждения, способы защиты силовых цепей.
Силовые цепи охватывают цепь высокого напряжения 25кВ, цепи тяговых двигателей в тяговом и рекуперативном режимах работы электровоза и цепи вспомогательных машин.
Рисунок 4 – схема силовых цепей электровоза 3ЭС5К
Общие пояснения к электрической схеме
1)Электрическая схема электровоза, условно разделена на следующие части:
Силовые цепи состоят из первичной обмотки тягового трансформатора Т5 и цепей питания тяговых двигателей;
Схема вспомогательных цепей, состоит из цепей питания вспомогательных машин, обогревателей и других устройств, питающихся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора;
2) Схема цепей управления.
Схемой предусмотрено возможность автоматического и ручного (не автоматического) управления электровозом, как в режиме тяги, так и режиме рекуперации.
Контакты показаны для следующих положений привода аппаратов:
- переключателя Q6, во включенном верхнем положении;
реверсивного переключателя QР1 в блоках силовых аппаратов А11, А12 – движение вперёд кабиной головной (хвостовой) секции;
разъединителей QS3-QS4 во включенном верхнем положении;
разъединителей QS7 на А11, А12 во включенном положении;
тормозные переключатели QТ1 на А11, А12 в положении «Тяга»;
разъединителей QS27, QS28 в отключенном положении;
тумблеров S3 в положении ’’Авторегулирование’’;
тумблеров S4 ЭПК во включенном положении;
- тумблеров S5 – S8 в положении «Блок управления отключен»;
тумблеров S11 – S14 – отключены;
тумблера S17, S18 в отключенном положении;
тумблеров S15 – положении ’’Авторегулирование’’;
тумблеров S33 – S36 в положении «МПК – 2;
тумблеров S61 - S64 во включенном положении;
переключатель SА5 во включенном положении;
контроллер машиниста SМ1 в нулевом положении.
Пневматических выключателей SР2, SР4, SР5, SР8 без воздуха;
Датчиков реле давления SР6, SР7 без воздуха;
Датчиков давления масла SР15 компрессоров отсутствие давления масла;
Сигнализатора давления SР3, SР11, SР12 - SР14, SР16, SР17 без воздуха.
Для снижения уровня коммутационного перенапряжения в цепях управления катушек реле, установлены шунтирующие устройства ШУ-001; на катушках контакторов шунтирующие устройства ШУ-003.
Провода имеют буквенно-цифровое обозначение;
провода с буквой В и числом (В8, В85….), относятся к силовым цепям первичной обмотки тягового трансформатора, цепям питания тяговых двигателей. Первая цифра после буквы В, указывает на номер тягового двигателя, например, В104, В320 или В610;
провода с буквой С и числом (С10, С20…) относятся к цепям собственных нужд (вспомогательные цепи), цифра после буквы обозначает номер фазы;
провода с буквой Н и числом (Н400, 356…), относятся к цепям управления;
провода с буквой А и числом (А5, А7…), относятся к цепям микропроцессорной системы управления двигателями (МСУД);
провод с буквой Э и числом (Э55, Э61..) являются электровозными, т.е. соединение провода Э производится между секциями электровоза;
провод Ж, является заземляющим проводом соединённый с корпусом кузова электровоза.