Заключение

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных средств. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем. Транспортная логистика — это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления также требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на логистику.

Исходными данными для выбора оптимального вида транспорта для конкретной перевозки является информация: – о характерных особенностях различных видов транспорта, их плюсы и минусы; – о других задачах логистики, связанных с транспортировкой продукции, таких, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Выделяют шесть основных факторов выбора вида транспорта: – время доставки; – частота отправлений груза; – надежность соблюдения графика доставки; – способность перевозить разные грузы; – способность доставить груз в любую точку территории; – стоимость перевозки.

Логистическая организация транспортных предприятий требует переосмысления политики с точки зрения того, что сбыт транспортных услуг большей частью происходит исключительно на рынке покупателей, а не продавцов. Это подразумевает, что для эффективной деятельности транспортных предприятий необходимо: постоянное присутствие на рынках спроса; постоянное информирование клиентов о предлагаемых пакетах услуг; чтобы в информации для клиентов содержалось нечто новое, например реклама нового маршрута или нового способа перевозок; организовывать работу с точки зрения рынка покупателей также и в периоды, характеризующиеся недостатком транспортных мощностей, так как стремление сбыть услуги характеризуется продолжительным действием.

В ходе выполнения контрольной работы по логистике мною были выполнены следующие расчёты:

- определение потребности в бензине в зависимости от ряда факторов, а именно от списочного числа автомобилей и от достигнутого уровня отчетного периода, от общего пробега автомобилей;

- определение лимита, ограничивающего потребность в бензине (L=1465,2 т);

- построена матрица планирования;

- на основе матрицы планирования разработан опорный план;

- произведен расчет автомобилей по маршрутам;

- на основе расчета составлен план распределения парка автомобилей по маршрутам.

На последнем этапе произведён расчёт количества топлива, которое необходимо для реализации плана перевозок.

По итогам расчета можно сделать вывод о том, что полученное решение удовлетворяет требованиям задачи. Следовательно, план распределения автомобилей по маршрутам может быть принят как производственный, а размер лимита на топливо позволяет выполнить заданный объем перевозок.