- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •180402 «Судовождение», 190602 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»
- •Введение
- •1. Судовые электроэнергетические системы (сээс)
- •1.1. Основные определения и режимы работы сээс
- •1.2. Основные показатели сээс
- •1.3. Виды сээс
- •1.3.1. Автономные сээс
- •1.3.2. Сээс с отбором мощности от силовой установки
- •1.3.3. Сээс, объединенные с силовой установкой
- •1.4. Структурные схемы судовых электростанций
- •2. Судовые электроприводы
- •2.1. Определение и классификация электроприводов
- •2.2. Электроприводы рулевых устройств
- •2.2.1. Основные требования, предъявляемые к рулевым электроприводам
- •2.2.2. Классификация рулевых электроприводов
- •2.2.3. Системы управления рулевых электроприводов
- •2.2.4. Схемы управления рулевыми электроприводами
- •2.3. Электроприводы якорно-швартовных механизмов
- •2.3.1. Назначение и особенности работы
- •2.3.2. Требования к электроприводам якорно-швартовных механизмов
- •2.3.3. Типы электроприводов якорно-швартовных механизмов
- •2.4. Электроприводы палубных грузовых механизмов
- •2.4.1. Требования, предъявляемые к электроприводам грузоподъемных устройств
- •2.4.2. Электропривод грузовых лебедок и кранов
- •2.5. Электроприводы вспомогательных механизмов энергетических установок и судовых систем
- •2.5.1. Основные объекты управления
- •2.5.2. Электроприводы механизмов судовых систем
- •2.5.3. Схемы управления электроприводов судовых систем
- •3. Контрольные задания по вариантам з а д а ч а 1
- •З а д а ч а 2
- •З а д а ч а 3
- •З а д а ч а №4
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Коробко Григорий Иванович
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Волжская государственная академия водного транспорта
Кафедра электротехники и электрооборудования
объектов водного транспорта
Электрооборудование судов
Методические указания и контрольные задания
для студентов очного и заочного обучения
специальностей 180403 «Эксплуатация СЭУ»,
180402 «Судовождение», 190602 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»
Составители – Г.И. Коробко, С.В. Попов
Нижний Новгород
Издательство ФГОУ ВПО «ВГАВТ»
2009
УДК 621.315.6
К58
Рецензирование проводилось на кафедре «Электрооборудование судов» Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева.
Коробко, Г.И.
Электрооборудование судов : метод. указания и контр. задания для студ. оч. и заоч. обуч. специальностей 180403, 180402, 190602 / сост. – Г.И. Коробко, С.В. Попов. – Н. Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009. – 52 с.
Настоящие методические указания предназначены для изучения курса «Электрооборудование судов». Теоретическая часть включает в себя два основных раздела – судовые электроэнергетические установки и судовые электроприводы. Даны расчетные задания для выполнения контрольной работы по вариантам.
Для студентов очного и заочного обучения специальностей 180403 «Эксплуатация СЭУ», 180402 «Судовождение», 190602 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов».
Работа рекомендована к изданию кафедрой электротехники и электрооборудования объектов водного транспорта (протокол № 6 от 21.01.2009 г.).
ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009
Введение
Развитие электрооборудования судов тесно связано с развитием электротехники и электротехнической промышленности и имеет более, чем полуторавековую историю, начало которой положил русский ученый академик Б.С. Якоби. В 1838 году на реке Неве он испытал первое в мире судно с электрической гребной установкой.
Позднее электроэнергия на судах стала использоваться для освещения, а также для питания сигнальных и отличительных огней.
Начало применения электротехники для судовых электроприводов относится к концу XIX в. и связано с установкой электровентиляторов на крейсерах «Лейтенант Ильин» и «Адмирал Нахимов».
В последующие годы процесс электрификации судов непрерывно продолжается, что объясняется ростом надежности электрических машин, их высоким к.п.д., легкостью преобразования электроэнергии в другие виды энергии. Электрифицируются механизмы машинного отделения, бытовые потребители и ряд других установок и механизмов.
В процессе своего развития электрооборудование судов выполнялось как на постоянном, так и на переменном токе, однако начиная с середины XX в. был взят курс на внедрение трехфазного переменного тока, обладающего рядом существенных преимуществ по сравнению с постоянным. Главным из них является высокая надежность электрических машин, а также простота преобразования переменного напряжения в различные уровни напряжения, а также в напряжение постоянного тока.
Современные суда характеризуются высокой степенью электрификации. Электроэнергия широко используется для управления судном, для работы различных вспомогательных и палубных механизмов, для электродвижения, радио- и электронавигационных приборов, для осуществления внутрисудовой связи и сигнализации, бытовых целей.
Последние достижения автоматического управления, вычислительной и полупроводниковой техники сделали возможным автоматизацию всех производственных процессов на судне.
Ориентируясь на некоторые показатели, такие, как среднее количество устанавливаемого электрооборудования и средняя мощность судовых электроустановок, можно констатировать, что в настоящее время уровень электрификации судов непрерывно повышается.
На современных морских судах устанавливаются сотни электрических машин и десятки тысяч электрических аппаратов и приборов, прокладываются сотни километров кабеля. Мощность судовых электростанций достигает нескольких тысяч киловатт, а мощность отдельных электроприводов составляет несколько сотен киловатт. Можно ожидать, что в недалеком будущем некоторые суда будут иметь электростанции мощностью 50–200 МВт.