Іі.Розрахунок співвідношень головних розмірів

Знаючи співвідношення головних розмірів, водотоннажність і коефіцієнт загальної повноти можливо однозначно визначити головні розміри судна.

В цій роботі становиться задача визначити співвідношення H/T,B/TіL/B, які забезпечать вантажомісткість, непотоплюваність, остійність і ходовість проекту судна.

Визначення відношення висоти борту до осадки (н/т)

1. Вибір відношення за умови забезпечення місткості за формулами:

де _в– питома кубатура вантажу судна -проекту– величина задана (;м³/т)

k_вч= 1,01 – коефіцієнт виступаючих частин корпусу,= 1,025 т/м³– питома вага морської води,δ – коефіцієнт загальної повноти судна-прототипу,_в– коефіцієнт утилізації вантажу,k_i - коефіцієнт заповнення трюмів або коефіцієнт використання теоретичного об'єму вантажних приміщень,k_і = 0,9 – 0,92 – для суховантажних суден;приймаємо k_і = 0,9, k_і = 0,95 – для наливних суден (2 % – на набір, 3 % – на недолив);

δ_п – коефіцієнт повноти підпалубного об’єму (до ВП) судна-прототипу,

–відносна висота другого дна, приймаємо.

В даній роботі визначимо за допомогою коефіцієнта екстраполяції

де _в– питома кубатура вантажу судна -проекту– величина задана (;м³/т)

_в– утилізації водотоннажності за чистою вантажопідйомністю визначається за даними прототипу;

де -коефіцієнт екстраполяції (поправочний коефіцієнт), визначення якого пов’язане з використанням значення відношення висоти борту до осадки прототипу як екстраполятора.

1. Розраховуємо ,

де- фактичне відношення висоти борта до осадки за прототипом, - теж відношення для прототипу, але розраховане за формулою , при .

Вибір значення з умови забезпечення місткості виконується в порівняні його з прототипом відповідно до характеристики вантажу_в або _в.

=…._в(_в) = …..| якщо _в >то;

=…. = …..| для танкерів – навпаки, якщо_в > , то

2. Вибір відношення за умови забезпечення непотоплюваності

Відношення впливає також і на запас плавучості, тобто на непотоплюваність, тому потрібна перевірка значенняз умови забезпечення непотоплюваності за формулою

;

_v– коефіцієнт проникливості затоплюваного відсіку; приймаємо _v = 0,6

Для відсіків УСВ, зайнятих вантажем _v = 0,6 (за Правилами Регістру для зерна);

Для відсіків ТНК _v = 0,92-0,95

–редукційний коефіцієнт площі мідель-шпангоута, k_. <1,0 (k_.=0,95-0,98)

=L_з/Lпп, відносна довжина симетричного відсіку в середній частині судна, затоплення якого повинно витримати судно, приймаємо =0,12

K_L – коефіцієнт розширення корпусу от КВЛ до ВП=1,

;

 - коефіцієнт повноти площі мідель-шпангоута ,φ=/ - коефіцієнт повздовжньої повноти, - коефіцієнт повноти площі вантажної ватерлінії

В більшості випадків розраховане значення має значно менше за .

З двох значень H/T обирається найбільше і використовується для подальших розрахунків.

3)Визначення відношення ширини судна до осадки (в/т)

Початкова остійність забезпечується правильним вибором співвідношення B/T і відносною метацентричною висотою h/B за умов забезпечення достатньої остійності і необхідної повільності бортової хитавиці

Значення розраховується з умови забезпечення остійності і плавності хитавиці.

;

- прийнятоє за попереднім розрахунком;

k_ – коефіцієнт який враховує вплив форми носової гілки вантажної ватерлінії на її поперечний момент інерції I_x визначається так:

.

При Fr ≥ 0,2 - опукла ватерлінія; При Fr ≤ 0,2 – S - подібна ватерлінія

Приймаємо що судно – проект має опуклу форму ватерлінії.

–значення відносної аплікати ЦМ визначаються за судном-прототипом.

–значення відносної метацентричної висоти впливає на остійність і на плавність хитавиці.

1. Вибір за прототипом h = r + z_c – z_g,

де r, z_c, i z_g – поперечний метацентричний радіус, апліката центра величини і апліката центра маси судна –прототипу відповідно.