Население
В районе проживает 5,0%населения страны. Заселенность различных частей Дальнего Востока резко контрастна. Относительно более освоен его юг. Средняя плотность населения в районе низкая —около 1,2человека на 1км2. Она колеблется от 13,6человека на 1км2в Приморском крае до 0,1—0,5человека на 1км2на северо-востоке. Плотнее заселена Зейско-Буреинская равнина и территории, протянувшиеся вдоль Сибирской железной дороги. На юге Приморья (треугольник Уссурийск — Владивосток —Партизанок) плотность населения около 50человек на1км2. Русские составляют более 88%населения района, украинцы — около 7%.Здесь проживают также корейцы, белорусы, евреи. Коренное население представляют якуты (около 0,4млн человек) и группа малых народов: на Камчатке —коряки, ительмены, чукчи, эвены; в бассейне Амура, ниже Хабаровска —нанайцы и ульчи; к востоку от Нижнего Амура —орочи; на севере Хабаровского края —эвенки. По берегам таежных рек Сихотэ-Алиня живут удэгейцы. Немногочисленна группа нивхов-аборигенов в северной части о. Сахалин и в низовьях Амура.
Доля городского населения велика — 76%,а в областях с небольшим развитием сельского хозяйства еще больше, например в Магаданской области 91%.Около 50%всех горожан района сосредоточено в крупных городах с численностью жителей 100тыс. и более. Выделяются городские агломерации: Владивостокская (возникла на базе портового и рыбного хозяйства) и Хабаровская (сложилась вокруг краевого центра на базе переработки лесных и других ресурсов). В южной части о. Сахалин вокруг городов Южно-Сахалинска и Корсакова сконцентрировались поселки городского типа, возникшие в связи со строительством предприятий целлюлозно-бумажной и рыбной отраслей. С сооружением БАМа большие перспективы получили Комсомольская-на-Амуре агломерация и города Советская Гавань, Ургал, Тында, которые стали ядрами освоения новой промышленной зоны, формирующейся вдоль магистрали.
Специфическая особенность Дальневосточного района —острый дефицит рабочей силы. Ежегодно сюда привлекают трудовые ресурсы из других районов страны. Однако из-за суровых природных условий и отставания социальной инфраструктуры велик обратный отток населения, особенно обострившийся с прекращением государственной поддержки некоторых менее рентабельных производств на севере.
Структура и территориальная организация хозяйства
В структуре хозяйства Дальнего Востока доля промышленности, строительства и транспорта составляет более общественного производства. При этом основную часть промышленной продукции дают добывающие отрасли. В последние десятилетия здесь ускоренными темпами развивали как отрасли специализации, так и вспомогательные, и обслуживающие с целью существенно изменить структуру промышленного производства и всего хозяйства района —увеличить его комплексность.
На Дальнем Востоке с его редкой заселенностью и разобщенностью хозяйственных ареалов исключительно велико значение транспорта. Роль отдельных его видов на юге и северо-востоке района существенно различна.
Южную часть, включая о. Сахалин, обслуживают железные дороги. Сибирская железнодорожная магистраль —основная транспортная артерия района. К ней примыкают железнодорожные линии, соединяющие крупные города с морскими портами Волочаевка —Комсомольск-на-Амуре —Советская Гавань, Партизанок —Находка и др. Байкало-Амурская магистраль протяженностью более 3тыс. км создала новые предпосылки для развития Дальнего Востока. Расстояние между Тайшетом и Комсомольском-на-Амуре сократилось на 475км.
Экономические и культурные связи Камчатки, Курильских островов и Сахалина в значительной мере зависят от работы морского транспорта. Через порты Владивосток и Находка открывается кратчайший выход в Тихий и Индийский океаны. Морской транспорт обслуживает связи с зарубежными странами. В заливе Америка в бухте Врангеля сооружен крупный глубоководный порт Восточный. Для судоходства используют Амур и его крупные притоки— Зек», Бурею, Уссури, Бикин, Амгунь и др. Из-за малых глубин в устье Амура не заходят средние и крупнотоннажные морские суда, что несколько снижает значение водного транспорта для межрайонных связей.
Автомобильный транспорт обеспечивает главным образом внутрирайонные связи. Большую работу во внутрирайонных и особенно в межрайонных перевозках выполняет авиационный транспорт. Развивается трубоароводный транспорт (газопровод Оха —Комсомольск-на-Амуре и др.).
На северо-востоке района основную транспортную работу производят водный (велика роль Северного морского пути) и автомобильный транспорт. Важное значение имеет авиационный транспорт, особенно в перевозках пассажиров, почты, срочных грузов, а также в медицинском обслуживании жителей. Построенная в последние годы железная дорога Тында —-Беркакит с продолжением ее до Томмота радикально улучшит транспортную ситуацию в этой части района.
Сельское хозяйство Дальнего Востока в основном имеет внутрирайонное значение. Его доля в общественном производстве составляет менее 1/3.Объем производства ведущих земледельческих культур недостаточен для удовлетворения потребностей населения района в продуктах питания, а обрабатывающей промышленности—в сельскохозяйственном сырье. За последнее время несколько увеличился валовой сбор картофеля и овощей, надои молока, производство яиц, мяса птицы (в основном благодаря укреплению кормовой базы животноводства), расширилось производство сои, риса и другой сельскохозяйственной продукции.