Перечень правил на естественном языке

Используемые правила:

1. ″Если данное судно не является судном с механическим двигателем на ходу, то использование экспертной консультационной системы в данном случае не является корректным″ (Правило 23 МППСС-72)

2. ″Если данное судно является судном с механическим двигателем на ходу, не является судном на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии, длина данного судна лежит в интервале от 0 м до 7 м не включая границ и максимальная скорость данного судна не превышает 7 узлов, то в данном случае судно должно нести один или два топовых, бортовые и кормовой огни. Причём топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна. Также топовые огни должны располагаться выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчётливо видны в установленных для них секторах освещения, при этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента. Бортовые зелёный и красный огни должны располагаться соответственно на правом и левом бортах. Также данному судну разрешается вместо топового, бортовых и кормового огней выставлять один белый круговой огонь. Однако, на данном судне, если это практически возможно, следует в дополнение к указанному белому круговому огню нести также бортовые огни. Причём они могут размещаться по бортам судна или быть объединены в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна″ (пункты 2, 3, 4 комментария к Правилу 23 МППСС-72).

3. ″Если данное судно является судном с механическим двигателем на ходу, не является судном на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии, длина данного судна лежит в интервале от 0 м до 7 м не включая границ и максимальная скорость данного судна превышает 7 узлов, то в данном случае судно должно нести один или два топовых, бортовые и кормовой огни. Причём топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна. Также топовые огни должны располагаться выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчётливо видны в установленных для них секторах освещения, при этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента. Бортовые зелёный и красный огни должны располагаться соответственно на правом и левом бортах. Также бортовые огни на данном судне могут быть скомбинированы в одном фонаре″ (пункты 2, 3, 4 комментария к Правилу 23 МППСС-72).

4. ″Если данное судно является судном с механическим двигателем на ходу, не является судном на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии и длина данного судна лежит в интервале от 7 м включительно до 12 м не включая, то в данном случае судно должно нести один или два топовых, бортовые и кормовой огни. Причём топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна. Также топовые огни должны располагаться выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчётливо видны в установленных для них секторах освещения, при этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента. Бортовые зелёный и красный огни должны располагаться соответственно на правом и левом бортах. Также данному судну разрешается вместо топового, бортовых и кормового огней выставлять белый круговой огонь и бортовые огни. Причём топовый огонь или белый круговой огонь может быть смещён относительно диаметральной плоскости судна, если его установка в диаметральной плоскости практически невозможна. При этом бортовые огни должны быть скомбинированы в одном фонаре, установленном в диаметральной плоскости судна или насколько это практически возможно близко к продольной плоскости, в которой установлен топовый или белый круговой огонь″ (пункты (c) (i), (c) (iii) Правила 23 МППСС-72, пункты 3, 4 комментария к Правилу 23 МППСС-72).

5. ″Если данное судно является судном с механическим двигателем на ходу, не является судном на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии и длина данного судна лежит в интервале от 12 м включительно до 50 м не включая, то в данном случае судно должно нести один или два топовых, бортовые и кормовой огни. Причём топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна. Также топовые огни должны располагаться выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчётливо видны в установленных для них секторах освещения, при этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента. Бортовые зелёный и красный огни должны располагаться соответственно на правом и левом бортах″ (пункт (a) (ii) Правила 23 МППСС-72, пункты 2, 3 комментария к Правилу 23 МППСС-72).

6. ″Если данное судно является судном с механическим двигателем на ходу, не является судном на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии и длина данного судна составляет 50 м и более, то в данном случае судно должно нести два топовых, бортовые и кормовой огни. Причём топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна. Также топовые огни должны располагаться выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчётливо видны в установленных для них секторах освещения, при этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента. Бортовые зелёный и красный огни должны располагаться соответственно на правом и левом бортах″ (пункт (a) (ii) Правила 23 МППСС-72, пункты 2, 3 комментария к Правилу 23 МППСС-72).

7. ″Если данное судно является судном с механическим двигателем на ходу, является судном на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии, длина данного судна лежит в интервале от 0 м до 7 м не включая границ и максимальная скорость данного судна не превышает 7 узлов, то в данном случае судно должно нести один или два топовых, бортовые и кормовой огни. Причём топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна. Также топовые огни должны располагаться выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчётливо видны в установленных для них секторах освещения, при этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента. Бортовые зелёный и красный огни должны располагаться соответственно на правом и левом бортах. Также данному судну разрешается вместо топового, бортовых и кормового огней выставлять один белый круговой огонь. Однако, на данном судне, если это практически возможно, следует в дополнение к указанному белому круговому огню нести также бортовые огни. Причём они могут размещаться по бортам судна или быть объединены в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна. Также на данном судне в дополнение к одному из двух вышеописанных комплексов навигационных огней должен быть выставлен жёлтый проблесковый огонь на наиболее видном месте и по возможности в стороне от других сигнально-отличительных навигационных огней, при этом должна обеспечиваться круговая видимость″ (пункты 2, 3, 4 комментария к Правилу 23 МППСС-72).

8. ″Если данное судно является судном с механическим двигателем на ходу, является судном на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии, длина данного судна лежит в интервале от 0 м до 7 м не включая границ и максимальная скорость данного судна превышает 7 узлов, то в данном случае судно должно нести один или два топовых, бортовые и кормовой огни. Причём топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна. Также топовые огни должны располагаться выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчётливо видны в установленных для них секторах освещения, при этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента. Бортовые зелёный и красный огни должны располагаться соответственно на правом и левом бортах. Также бортовые огни на данном судне могут быть скомбинированы в одном фонаре. Также на данном судне в дополнение к вышеописанному комплексу навигационных огней должен быть выставлен жёлтый проблесковый огонь на наиболее видном месте и по возможности в стороне от других сигнально-отличительных навигационных огней, при этом должна обеспечиваться круговая видимость″ (пункты 2, 3, 4 комментария к Правилу 23 МППСС-72).

9. ″Если данное судно является судном с механическим двигателем на ходу, является судном на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии и длина данного судна лежит в интервале от 7 м включительно до 12 м не включая, то в данном случае судно должно нести один или два топовых, бортовые и кормовой огни. Причём топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна. Также топовые огни должны располагаться выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчётливо видны в установленных для них секторах освещения, при этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента. Бортовые зелёный и красный огни должны располагаться соответственно на правом и левом бортах. Также данному судну разрешается вместо топового, бортовых и кормового огней выставлять белый круговой огонь и бортовые огни. Причём топовый огонь или белый круговой огонь может быть смещён относительно диаметральной плоскости судна, если его установка в диаметральной плоскости практически невозможна. При этом бортовые огни должны быть скомбинированы в одном фонаре, установленном в диаметральной плоскости судна или насколько это практически возможно близко к продольной плоскости, в которой установлен топовый или белый круговой огонь. Также на данном судне в дополнение к одному из двух вышеописанных комплексов навигационных огней должен быть выставлен жёлтый проблесковый огонь на наиболее видном месте и по возможности в стороне от других сигнально-отличительных навигационных огней, при этом должна обеспечиваться круговая видимость″ (пункты (c) (i), (c) (iii) Правила 23 МППСС-72, пункты 3, 4 комментария к Правилу 23 МППСС-72).

10. ″Если данное судно является судном с механическим двигателем на ходу, является судном на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии и длина данного судна лежит в интервале от 12 м включительно до 50 м не включая, то в данном случае судно должно нести один или два топовых, бортовые и кормовой огни. Причём топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна. Также топовые огни должны располагаться выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчётливо видны в установленных для них секторах освещения, при этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента. Бортовые зелёный и красный огни должны располагаться соответственно на правом и левом бортах. Также на данном судне в дополнение к вышеописанному комплексу навигационных огней должен быть выставлен жёлтый проблесковый огонь на наиболее видном месте и по возможности в стороне от других сигнально-отличительных навигационных огней, при этом должна обеспечиваться круговая видимость″ (пункт (a) (ii) Правила 23 МППСС-72, пункты 2, 3 комментария к Правилу 23 МППСС-72).

11. ″Если данное судно является судном с механическим двигателем на ходу, является судном на воздушной подушке в неводоизмещающем состоянии и длина данного судна составляет 50 м и более, то в данном случае судно должно нести два топовых, бортовые и кормовой огни. Причём топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна. Также топовые огни должны располагаться выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчётливо видны в установленных для них секторах освещения, при этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента. Бортовые зелёный и красный огни должны располагаться соответственно на правом и левом бортах. Также на данном судне в дополнение к вышеописанному комплексу навигационных огней должен быть выставлен жёлтый проблесковый огонь на наиболее видном месте и по возможности в стороне от других сигнально-отличительных навигационных огней, при этом должна обеспечиваться круговая видимость″ (пункт (a) (ii) Правила 23 МППСС-72, пункты 2, 3 комментария к Правилу 23 МППСС-72).