МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
ВЫСШЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ
МГУ им. Адмирала Г.И. Невельского
КАФЕДРА: РЭРС
Отчет по производственной плавательной практике
Выполнил: курсант
Меньшиков А.А.
0441группы
Проверил: руководитель практики
Павликов С. Н.
Владивосток
2012
Содержание
Перечень и краткая характеристика разрешительных и нормативных документов определяющих производственную деятельность судна
Международное свидетельство о грузовой марке выдается Регистром Украины судам валовой вместимостью свыше 150 per. Т, совершающим международные рейсы сроком деяния до пяти лет, в согласовании с требованиями Конвенции о грузовой марке 1966г.
Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки выдается на судно взамен интернационального свидетельства о грузовой марке, при этом срок деяния свидетельства об изъятии, оформленного на судно, имеющее новейшие конструктивные особенности, не обязан превосходить пяти лет со дня выдачи, а для судна, совершающего, как прчвило, международные рейсы, срок деяния ограничивается продолжительностью рейса, для которого оно выдается.
Региональное свидетельство о грузовой марке выдается Регистром Украины судам, совершающим плавание меж портами стран -- участников региональных межправительственных соглашений о грузовой марке. Морская санитарная декларация и Свидетельство о дератизации либо Свидетельство об освобождении от дератизации обязательны для каждого судна заграничного плавания; действительны в течение 6 мес.
Контрольные судовые документы, предусмотренные Конвенцией по облегчению интернационального морского судоходства, 1965г.: Общественная декларация; декларация о грузе; декла-рация о судовых припасах; декларация о личных вещах экипажа; судовая роль; перечень пассажиров; морская санитарная декларация; документ, предписываемый глобальной почтовой конвенцией.
Свидетельство о наименьшем составе экипажа, обеспечивающем сохранность, выдается от имени Правительства Украины капитаном порта в согласовании с интернациональной Кон-венцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978г. (Конвенция ПДМНВ--78). В нем указывается: заглавие судна; порт регистрации; позывной сигнал; список должностей состава экипажа; доказательство, что квалификация и число членов экипажа обеспечивают сохранность судна, людей, груза и окружающей среды.
Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью и журнальчик нефтяных операций выдаются на каждый нефтяной танкер вместимостью 150 per. Т и более, на каждое судно вместимостью 400 per. Т и более в согласовании с интернациональной Конвенцией по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ--73/78).
Свидетельство об обеспечении гражданской ответственности за вред от загрязнения нефтью выдается капитаном порта регистрации судна на каждое судно, перевозящее более 2000 т нефти наливом в качестве груза. Срок деяния свидетельства не обязан превосходить срока деяния страхования либо другого обеспечения.
кроме перечисленных выше судовых документов, иа судах обязаны быть: свидетельства и сертификаты, удостоверяющие техническое состояние разных узлов, устройств и деталей судна с точки зрения сохранности плавания и проведения грузовых работ, в частности, свидетельства на судовое электрооборудование, спасательные средства, световые и звуковые сигналы, об испытании и освидетельствовании грузоподъемных устройств и др., Выдаваемые Регистром Украины;
Документы обязаны находиться на судне в подлинниках, за исключением свидетельства о праве принадлежности на судно либо судового билета, которые могут находиться на судне в копии, удостоверенной в нотариальном порядке.
Документы Регистра Украины, подтверждающие выполнение требований Правил классификации и постройки морских судов, Правил по конвенционному оборудованию морских судов и Правил по предотвращению загрязнения с судов (конструкция и оборудование), теряют силу в следующих вариантах: по истечении срока их деяния; если судно, его механизмы, устройства, оборудование и снабжение не будут предъявлены к освидетельствованию в пре-дусмотренный срок.
Мерительное свидетельство выдается Регистром Украины и содержит данные о валовой и незапятанной регистровой вместимости, о размерениях судна в целом и отдельных его помещений. На основании этих данных определяется размер корабельного, лоцманского и остальных портовых сборов. Мерительное свидетельство выдается бессрочно и подлежит пересмотру только в случае таковой перестройки судна, в итоге которой меняется его вместимость. Суда, проходящие Суэцким либо Панамским каналами, обязаны иметь особые мерительные свидетельства.
Классификационное свидетельство (сертификат) выдается Регистром Украины на морские самоходные суда валовой вместимостью 100 рег. Т и более сроком на четыре года с ежегодным доказательством реальности. Оно подтверждает выполнение» требований Правил классификации и постройки морских судов (присвоение судну класса) и свидетельствует о его в особенности больших мореходных и эксплуатационных качествах и надлежащем техническом состоянии.
Свидетельство на разовый переход разре-шает разовый переход меж определенными портами. Оно выдается судну, не имеющему класса либо утратившему такой, либо судну, не имеющему права на плавание в данном районе, при условии выполнения и соблюдения им особых указаний Регистра Украины.
Свидетельство о годности к плаванию удостоверяет общее техническое состояние судна в навигационном отношении. Оно подтверждает выполнение требований Правил классификации и постройки морских судов и Правил классификации и постройки отдельных типов судов. Правил по конвенционному обо-рудованию морских судов и Правил по конвенционному оборудованию Отдельных типов судов. Правил о грузовой марке морских судов. В свидетельстве указывается срок его деяния и район плавания. Выход в море судна, не имеющего Свидетельства о годности к плаванию либо с просроченным, не допускается. В таковых вариантах судно обязано быть подвергнуто обязательному освидетельствованию в порядке технического надзора. Срок деяния Свидетельства четыре года, раз в год подтверждается в пределах 3 мес до либо после истечения каждого годичного срока от даты еще одного освидетельствования. Свидетельство выдается Регистром Украины всем судам, подлежащим надзору Регистра Украины.
Свидетельства о сохранности пассажир-ского судна выдается Регистром Украины на пассажирские суда в согласовании с требованиями Конвенции СОЛАС--74 и Протокола к ней 1978г. При условии выполнения требований Правил классификации и постройки морских судов и Правил по конвенционному оборудованию морских судов; срок деяния свидетельства -- один год.
Свидетельство о сохранности грузового судна по конструкции выдается Регистром Украины на грузовые суда при наличии на судне классификационного свидетельства и действует до тех пор, пока сохраняется действие классификационного свидетельства (четыре года); обязано иметь Приложение, выдаваемое судну в согласовании с Протоколом 1978г. К Конвенции СОЛАС--74.
Свидетельство о сохранности грузового судна по оборудованию и снабжению выдается на грузовые суда при условии выполнения требований части VI «Противопожарная защита» Правил классификации и постройки морских Судов и частей II «Спасательные средства» и III «Сигнальные средства» Правил по конвенционному оборудованию морских судов. Срок деяния свидетельства -- не более двух лет. На основании положений Протокола 1978г. К Конвенции СОЛАС -- 74 судну обязано быть выдано Приложение установленной формы к настоящему документу.
Свидетельство о сохранности грузового судна по радиотелеграфии (при наличии радиотелеграфной установки) выдается на срок не более одного года.
Свидетельство, о сохранности грузового судна по радиотелефонии (при наличии радиотелефонной установки)- выдается на срок не более одного года.
Свидетельство об изъятии (при наличии отступлений от отдельных требований Конвенции СОЛАС--74) действует не дольше, чем свидетельства, на которые делаются ссылки.
Свидетельство о сохранности ядерного пассажирского судна (ядерному пассажирскому судну) и Свидетельство о сохранности ядерного грузового судна (ядерному грузовому судну) выдаются после проверки и надлежащего освидетельствования судна, если оно отвечает требованиям Конвенции СОЛАС-74. Срок деяния свидетельств не более одного года.
Судовое санитарное свидетельство содержит заключение органов санитарного надзора о годности судна к плаванию. Свидетельство выдается бассейновой санитарно-эпидемиологической станцией на все суда заграничного плавания сроком на два года, а на суда каботажного (внутреннего) плавания -- сроком на один год.
Пассажирское свидетельство непременно для судна, перевозящего более 12 пассажиров. Оно выдается Регистром на четыре года при условии ежегодного доказательства.
Разрешение на право использования судовой радиостанцией выдается гос инспекцией электросвязи Министерства связи Украины; сразу судну присваивается позывной сигнал.
Перечень нормативных документов и определяющих требования к судну и его устройствам для обеспечения безопасности мореплавания
Мировое сообщество, обеспокоенное крупными авариями морских судов, тяжелыми условиями жизнедеятельности экипажей судов, а так же существенным ухудшением экологического состояния морских акваторий, разработало большое количество международных правовых актов, устанавливающих требования к состоянию транспортного и рыболовного флота, способам его эксплуатации. Наибольшие усилия в этом направлении были предприняты Международной Морской Организацией IMO и Международной Организацией Труда - МОТ. Начиная с сороковых годов, эти организации разработали ряд международных конвенций по обеспечению безопасности человеческой жизни на море, защите окружающей среды от загрязнения с судов, обеспечению нормальных условий жизни и труда для экипажей морских судов. Немаловажную роль в морском транспортном процессе играет и так называемый "человеческий фактор".
В целях сведения к минимуму отрицательного влияния некомпетентности судо0вых специалистов, ИМО установлены минимальные требования как к составу экипажу так и к подготовке членов экипажа.
При разработке и применении упомянутых конвенций функции контроля за их исполнением возлагались на два соответствующих института. Прежде всего, это государство, под чьим флагом плавает судно (государство флага). Вторым контролирующим органом должна являться специализированная организация - классификационное общество. Ответственность же за исполнение конвенционных требований возлагались на владельца судна. Однако практика показала, что какие бы жесткие требования к судам не предъявлялись со стороны международных организаций, эти требования не выполнялись. Государство флага, с одной стороны, является заинтересованным лицом и старается предоставить своим судовладельцам наиболее благоприятные условия работы (с экономической точки зрения). С другой стороны, государство флага не всегда имеет возможность осуществлять действенный и постоянный контроль как за состоянием судна, так и за его работой.
В соответствии с вышесказанным введен надзор со стороны классификационных обществ различных стран. Для этой цели был разработан Международный Кодекс по Управлению Безопасностью МКУБ (ISM Code). Его основное назначение - обеспечение безопасности на море, предотвращение человеческого травматизма или жертв, избежание ущерба окружающей среде и имуществу.
Кодекс предписывает "Каждая компания должна разрабатывать, претворять в жизнь и поддерживать системы управления безопасностью (СУБ)":
Система управления безопасностью включает в себя:
*Политику безопасности и защиты окружающей среды;
*Инструкции и процедуры, обеспечивающие безопасное использование судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного законодательства и законами страны флага;
*Определение уровней полномочий и способов взаимодействия между и внутри берегового и судового персонала;
*Процедуры сообщения о происшествиях и несоответствии МКУБ;
*Процедуры подготовки к возможным экстремальным случаям и реагирования на них;
*Процедуры внутренних проверок и изменений в управлении.
Отсутствие сертификации по МКУБ автоматически переводит судоходную компанию в разряд аутсайдеров. Она выпадает из международного судоходства, так как не подтвердила качество своих услуг и соответствие стандартам безопасности.
Документы СУБ судна, кроме нормативно - правовой базы компании, должны включать документы, регламентирующие обеспечение безопасную эксплуатацию и предотвращение загрязнения на конкретном судна. Последние представляются в виде письменных распоряжений капитана, учитывающих особенности судна, членов экипажа, перевозимых грузов и района плавания.
Судовая документация должна содержать обязательный перечень судовых документов и чертежей, отражающих фактическое состояние судна, его конструкций и оборудования. Документация СУБ судна должна быть на русском и английском языках.
Судовые документы должны находиться на судах в оригинале за исключением Свидетельства о праве собственности на судно и документа о соответствии компании, которые могут быть представлены копиями, заверенные нотариусом.
Список необходимых судовых документов, которые должны быть на борту каждого морского судна, формы этих документов, содержание, порядок заполнения и выдачи определяются законодательством страны флага судна и условиями целого ряда международных конвенций, резолюций, договоров и соглашений.
Обязательный перечень документов того или иного конкретного судна обусловлен его эксплуатационным назначением, регистровой вместимостью, районом плавания и другими обстоятельствами.
Отсутствие на судне какого-либо документа, требуемого законом государства флага или международным договором, как правило, влечет за собой неблагоприятные правовые и материальные последствия для судна и соответственно для его судовладельца.
Инспекция Регистра морского судоходства, осуществляя надзорную деятельность, выдает на суда и направляет в соответствующие подразделения документы, подтверждающие выполнение правил Регистра морского судоходства и международных конвенций.
Эти документы хранятся на судне и предъявляются инспектору Регистра морского судоходства по первому его требованию, а также инспекции портового надзора при проверке судна перед выходом в море.
Судовые документы по их содержанию можно условно разделить на три составные группы :
1. документы, определяющие правовой статус морского судна (эти документы свидетельствуют о национальной принадлежности судна, право собственности на него и гарантируют обеспечение гражданской и административной ответственности);
2. документы, удостоверяющие состояние судна (годность к плаванию, вместимость, санитарное, противопожарное, техническое и т.п.) или его частей и механизмов;
3. документы, отражающие организацию и условия повседневной деятельности судна (например, судовой, машинный журналы, расписание по тревогам, судовая роль и т.п.). Указанные в первых двух группах судовые документы выдаются следующими компетентными органами:
инспекциями Регистра морского судоходства;
инспекциями портового надзора морских торговых (рыбных) портов приписки судна;
государственными инспекциями по маломерным судам;
органами санитарно-эпидемиологической службы;
органами пожарного надзора.
Документы третьей группы составляются или заполняются непосредственно администрацией морского судна по единой, установленной в централизованном порядке форме и надлежащим образом заверяются в соответствии с утвержденными правилами.
При проверке готовности судна к выходу в море проверяется наличие соответствующих судовых документов и сроки их действия. На каждом судне должны быть следующие документы:
Свидетельство на право плавания под Государственным флагом России (бессрочное) или государства принадлежности судна (судовой патент).
Свидетельство о праве собственности на судно.
Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность мореплавания. Выдается от имени Правительства России в соответствии с резолюцией ИМО. Имеет герб России, составляется на русском и английском языках, выдается только на суда загранплавания на срок не более 5 лет.
Мерительное свидетельство. Выдается всем судам, на которые Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. не распространяется. Имеет герб России, составляется на русском языке.
Свидетельство о годности к плаванию. Выдается на морские суда валовой вместимостью 100 per .т. и более, а также на все речные и все морские несамоходные и морские самоходные суда валовой вместимостью менее 100 per. т. сроком на 4 года с ежегодным подтверждением в течение 3 месяцев до или после истечения каждого годичного срока со дня выдачи Свидетельства.
Свидетельство на разовый переход. Выдается судну, не имеющему права плавания в данном районе, только при условии выполнения и соблюдения специальных указаний Морского регистра судоходства.
Классификационное свидетельство. Выдается на морские самоходные суда валовой вместимостью 100 рег.т. и более сроком на четыре года; ежегодно подтверждается в течение 3 месяцев до или после истечения каждого годичного срока со дня выдачи Свидетельства.
Международное свидетельство о грузовой марке. Выдается от имени Правительства России в соответствии с требованиями действующей Международной конвенции о грузовой марке. Срок действия Свидетельства 5 лет; ежегодно подтверждается в течение 3-х месяцев до или после истечения каждого годичного срока освидетельствования. Имеет герб России, составляется на русском и английском языках.
Региональное свидетельство о грузовой марке. Выдается от имени Правительства России в соответствии с требованиями Регионального соглашения о грузовой марке. Срок действия - 5 лет, ежегодно подтверждается.
Свидетельство о грузовой марке судна неограниченного района плавания, ограниченного района плавания 1-11, ограниченного района плавания Ш. Это свидетельство выдается на морские самоходные суда, на которые распространяются Правила о грузовой марке морских судов Регистра морского судоходства. Срок действия Свидетельства - 5 лет, ежегодно подтверждается в течение 3 месяцев от даты очередного освидетельствования.
Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки. Выдается от имени Правительства России при наличии оснований, предусмотренных действующей Международной конвенцией о грузовой марке, и на оговоренный ею срок; ежегодно подтверждается. Имеет герб России, составляется на русском и английском языках.
Классификационное свидетельство на холодильную установку. Выдается от имени Правительства России на все суда с классифицируемыми холодильными установками сроком на 5 лет, ежегодно подтверждается в течение 3 месяцев от даты очередного освидетельствования.
Свидетельство об изъятии. Выдается от имени Правительства России при наличии оснований для освобождения от выполнения отдельных требований, предусмотренных Конвенцией СОЛАС-74, на оговоренный срок. Имеет герб России, составляется на русском языке.
Пассажирское свидетельство. Выдается от имени Правительства России на морские пассажирские суда. Срок действия 5 лет с ежегодным подтверждением в течение 3 месяцев до или после истечения каждого годичного срока от даты очередного освидетельствования.
Свидетельство о безопасности пассажирского судна. Выдается на срок не более 12 месяцев.
Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению и Приложение к нему. Выдается на грузовые суда при условии выполнения требований Части VI "Противопожарная зашита" "Правил классификации постройки морских судов". Части II "Спасательные средства" и Части Ш "Сигнальные средства "Правил по конвенционному оборудованию морских судов". Срок действия Свидетельства и Приложения к нему не более 24 месяцев. Имеет герб России, составляется на русском и английском языках.
Перечень оборудования для свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению. Срока действия не имеет.
Перечень допущенного оборудования, обеспечивающего безопасность грузового судна. Выдается всем грузовым судам, на которые распространяются требования СОЛАС - 74/78. Срока действия не имеет.
Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции. Выдается от имени Регистра судам, на которые распространяются требования СОЛАС - 74/78. Срок действия не более 5 лет.
Свидетельство о соответствии конструкции и оборудования судна требованиям Правила 54 Главы 11-2 поправок 1981 года к международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 r.(SOLAS-74). Выдается от имени Регистра на суда, отвечающие требованиям Правила 54 главы 11-2 поправок 1981 г. к международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (SOLAS-74). Срок действия не более 5 лет. Составляется на русском и английском языках.
Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию. Выдается от имени Регистра судам, на которые распространяются требования СОЛАС - 74/78. Срок действия не более 1 года.
Перечень оборудования для свидетельства о безопасности грузового судна по радиооборудованию. Выдается от имени Регистра судам, на которые распространяются требования СОЛАС - 74/78. Срока действия не имеет.
Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочных грузов. Выдается от имени Регистра в соответствии с положениями Кодекса по безопасной перевозке навалочных грузов и Международного кодекса морской перевозки опасных грузов. Срок действия не более 5 лет. Составляется на русском и английском языках.
Перечень навалочных грузов. Срока действия не имеет.
Дополнение к свидетельству о пригодности судна для перевозки навалочных грузов. Выдается в случае перевозки химических опасных грузов, перечисленных в Приложении "В" Кодекса ИМО.
Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью. Выдается от имени Регистра в соответствии с положениями Международной конвенции МАРПОЛ -73/78. Срок действия не более 5 лет. Составляется на русском и английском языках.
Дополнение к международному свидетельству о предотвращении загрязнения нефтью. Выдается от имени Регистра в соответствии с положениями Международной конвенции МАРПОЛ -73/78. Срок действия не более 5 лет. Составляется на русском и английском языках.
Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами. Выдается от имени Регистра в соответствии с положениями Международной конвенции МАРПОЛ -73/78. Срок действия не более 5 лет. Составляется на русском и английском языках.
Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором. Выдается от имени Регистра судам, плавающим под флагом Украины и совершающим международные рейсы, в соответствии с требованиями Правил по предотвращению загрязнения с судов. Срок действия не более 5 лет. Составляется на русском и английском языках.
Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами и мусором. Выдается от имени Регистра судам в соответствии с требованиями Правил по предотвращению загрязнения с судов, плавающим под флагом Украины и совершающим международные рейсы.
Основные международные документы, которые должны находиться на борту судна (перечень документов постоянно корректируется)
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 (SOLAS-74).
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973, измененная Протоколом 1978 к ней (MARPOL- 73/78).
Международная конвенция о грузовой марке, 1966 (ILLC-66).
Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 (COLREG-72).
Международная конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты, 1978/1995 (STCW-78/95).
Международный кодекс безопасной перевозки зерна насыпью.
Резолюция А.715 (17). Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих лесные грузы на палубе.
Резолюция А.714 (17). Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза.
Резолюция А. 434 (XI). Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов.
Резолюция А.716(17). Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (IMDG Code).
Международный кодекс по спасательным средствам, с поправками (LSA Code).
Резолюция А.787 (19). Процедуры контроля судов государством порта.
Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию, том 3 (IAMSAR).
Международное руководство по судовой медицине.
Сборники резолюций IMO.
Обязательные судовые документы
свидетельство о праве плавания под Государственным флагом;
свидетельство о праве собственности на судно;
свидетельство на класс;
международное мерительное свидетельство;
международное свидетельство о грузовой марке или международное свидетельство об изъятии для грузовой марки;
документ о безопасном укомплектовании экипажем;
дипломы и сертификаты членов экипажа;
судовая роль;
судовой журнал;
машинный журнал;
радиожурнал;
санитарный журнал;
свидетельство о грузовых устройствах;
свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию;
свидетельство о дератизации или свидетельство об освобождении от дератизации;
свидетельство о медицинской аптечке;
международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;
журнал нефтяных операций;
документ о соответствии компании;
свидетельство об управлении безопасностью (СвУБ).
На пассажирских судах дополнительно:
свидетельство о безопасности пассажирского судна;
свидетельство об изъятии (если судну на основании в соответствии с положениями СОЛАС-74 предоставляется изъятие).
Дополнение к свидетельствам и документам грузового судна
свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции;
свидетельство по безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению;
наставление по креплению груза;
свидетельство по изъятии (если судну в соответствии с СОЛАС-74 предоставляется изъятие);
свидетельство о соответствии специальным требованиям для судов, перевозящих опасные грузы;
манифест об опасных грузах на борту и их расположении или подробный грузовой план;
свидетельство о пригодности судна для перевозки зерна;
свидетельство о страховании или ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью;
Дополнение к документам судна, перевозящего вредные жидкие
химические вещества наливом
международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом;
журнал грузовых операций;
Дополнение к свидетельствам и документам танкеров и химовозах
свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных грузов наливом;
дополнение к свидетельствам:
свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом;
свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом;
международное свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом.
Дополнительные документы для судов специального назначения
свидетельство о безопасности судов специального назначения:
на водолазных комплексах:
свидетельство о безопасности водолазного комплекса;
уровни шума (протокол замера шумов);
на судах с динамическими принципами поддержания:
свидетельство по конструкции, оборудованию и снабжению;
разрешение на эксплуатацию.
Полный перечень документов, их нахождение и ответственные за их ведение должен быть указан в MASTER LIST.
Привести перечень ведомственных документов судовой радиостанции и дать краткую характеристику и содержания
|
Судовые радиостанции, оснащенные радиооборудованием ГМССБ, должны иметь следующие документы (Руководство по радиосвязи МПС и МПСС, 1996 года, гл.VII, ст.26, раздел I, с. RR26-1): |
|
|
|
|
|
Лицензия (ст.24 РР) или разрешение на право эксплуатации радиооборудования ГМССБ (радиостанции). Выдается Главным Управлением государственного надзора при Министерстве связи Российской Федерации. |
|
|
2. |
Дипломы операторов ГМССБ, обслуживающих радиооборудование ГМССБ. |
|
|
3. |
Вахтенный радиожурнал. |
|
|
4. |
List IV. List of Coast Stations (список береговых и береговых земных станций системы ИНМАРСАТ. Даются сведения о процедурах связи и тарифах). |
|
|
5. |
List V. List of Ship Stations, Vol.1–3 (список судовых станций, оборудованных радиотелефонными установками и станциями спутниковой системы). Здесь же приводится список расчетных организаций с указанием их опознавательного кодов и адресов. |
|
|
6. |
List VI. List of Radiodetermination and Special Service Stations (список береговых станций, передающих навигационную, метеорологическую, медицинскую и другую срочную информацию). |
|
|
7. |
List VIIA. List of Call Signs and Numerical Identities of Stations Used by the Maritime Mobile and Maritime Mobile-Satellite Servivices (список позывных сигналов и цифровые опознаватели станций, используемых в МПС и МПСС). |
|
|
8. |
Manual for use by the Maritime Mobile and Maritime Mobile-Satellite Services, Geneva 1996 (Руководство по радиосвязи МПС и МПСС). |
|
|
9. |
Inmarsat Maritime Communications Handbook. Issue 2. London (руководство по использованию спутниковой системы INMARSAT) – при условии, что на борту судна есть судовая спутниковая станция. |
|
|
10. |
Оригинал договора с береговой организацией, если судовое радиооборудование поставлено на береговое техническое обслуживание. |
|
|
|
|
Для судов, работающих под российским флагом, дополнительно по приказу № 79 от 30 июня 1998 года:
|
|
· |
Свидетельство о безопасности судна по радиооборудованию (для судов, совершающих международные рейсы). Перечень оборудования для свидетельства о безопасности по радиооборудованию (форма R). |
|
|
· |
Акт освидетельствования радиооборудования Российским Морским Регистром Судоходства. |
|
|
· |
Акт освидетельствования электрооборудования Российским Морским Регистром Судоходства. |
|
|
· |
Свидетельство на радиооборудование Российского Речного Регистра (для судов смешанного (река–море) плавания с классом Российского Речного Регистра). |
|
|
· |
Акт ежегодного освидетельствования судна Российским Речным Регистром (для судов смешанного (река–море) плавания с классом Российского Речного Регистра). |
|
|
· |
Сертификат качества Государственного стандарта России. |
|
|
· |
Сертификат соответствия Государственного стандарта Российской Федерации. |
|
|
· |
Проектно-конструкторская документация на установку оборудования радиосвязи и электрорадионавигации (ЭРН), откорректированная в соответствии со всеми изменениями, внесенными в процессе эксплуатации. |
|
|
· |
Техническая и эксплуатационная документация для каждого вида оборудования радиосвязи и ЭРН (на русском языке для отечественного и на русском и английском языках для оборудования зарубежного производства). |
|
|
· |
Формуляры на отечественное оборудование радиосвязи и ЭРН. |
|
|
· |
Правила радиосвязи МПС и МПСС. |
|
|
· |
Список береговых телефонных УКВ радиостанций Службы морского флота (1996 г.) |
|
|
· |
Положение по использованию спутниковых аварийных радиобуев системы КОСПАС–SARSAT на морских судах (РД 31.62.03.04-93). |
|
|
· |
Указания по организации радиосвязи с судами смешанного (река–море) плавания при эксплуатации их в европейских морских бассейнах, утверждены заместителем Министра транспорта Российской Федерации 18 марта 1997 года (для судов смешанного (река–море) плавания). |
|
|
|
|
Для судов, совершающих рейсы исключительно в районе А1, наличие документации, указанной ниже необязательно.
|
|
· |
Руководство по радиосвязи МПС и МПСС. |
|
|
· |
Указания по связи на период арктической навигации (для судов, участвующих в арктической навигации). |
|
|
· |
Приказ № 31 от 27.04.94 г. "О введении в действие "Инструкции по организации связи и обработке аварийных и контрольных сообщений судов". |
|
|
|
|
|
|
· |
Приказ ДМТ № 41 от 07.06.94 "Положение о порядке и правилах использования ведомственных средств связи морского транспорта и свод условных наименований должностных лиц морского транспорта для ведомственной связи". |
|
|
· |
Расписание работы каналов связи береговых радиостанций морского флота России с судами, передачи циркулярных, гидрометеорологических сообщений и навигационных предупреждений (1997 г.). |
|
|
· |
Формы первичной учетной документации согласно Приложению к приказу ММФ от 30.11.87 г. № 188: |
|
|
· |
СВ–12 – радиотелеграмма; |
|
|
· |
СВ–13 – аккумуляторный журнал; |
|
|
· |
СВ–29 – квитанция о приеме радиотелеграммы (для пассажирских судов); |
|
|
· |
СВ–34 – акт приема-сдачи судовой радиостанции. |
|
|
|
|
|
|
· |
Приказ № СМ-36/1398 от 14.07.93. "О порядке предоставления телефонных разговоров по паролю "БЕДСТВИЕ" по каналам Министерства связи Российской Федерации". |
|
|
|
|
|
|
· |
РД 31.64.01-94. "Инструкция по использованию БАПВ "Диск" на судовых каналах связи". |
|
|
|
|
|
|
· |
РД 31.64.22-94. "Инструкция по работе в автоматизированной системе телеграфной связи морского транспорта". |
|
|
· |
РД 31.64.24-94. "Инструкция для операторов-радиотелефонистов по несению радиовахты, обеспечивающей безопасность на море". |
|
|
· |
РД 31.64.26-94. "Методы обеспечения электромагнитной совместимости судовых РЭС связи". |
|
|
· |
РД 31.64.27-94. "Размещение на судне станций спутниковой связи. Правила и нормы проектирования". |
|
|
· |
РД 31.64.52-94. "Нормативы эксплуатационных сроков службы судовой аппаратуры радиосвязи". |
|
|
|
|
Для судов, совершающих рейсы в малом каботажном плавании в морских районах А2–А4, наличие международных справочников, указанных в п.п.4–7, необязательно.
Перечень общесудовых работ, в которых участвовал практикант
Отбивание старой краски и ржавчины
Покраска рубки
Покраска фальшборта
Мойка палубы
Схема подключения судовой радиоаппаратуры ГМССБ
Блок питания
ПВ/КВ р/установка с ЦИВ
Приемник
NAVTEX ‘’NAV-5’’
220V Резервные аккумуляторы
24V jss-720
24v
УКВ р/установка с ЦИВ ”JHS-32A”
УКВ р/установка с ЦИВ ”JHS-32A”
INMARSAT-C
‘’JUE-75C’’
INMARSAT-C
‘’JUE-75C’’
GPS – PLOTER
J-NAV500 JRC
Дать описание источника питания УКВ портативной радиостанции
Акумуляторная батарея и зарядное устройство
1.1 Применение никель – кадмиевой батареи
Tron VHF может поставляться с аккумуляторной никель – кадмиевой батареей типа 93003. Эта батарея имеет мощность 7.2 V/850 mAh и оснащена штырьковым контактом для подзарядки с применением зарядного устройства Trom CHARGE. Данная батарея специально предназначена для повседневной коммуникации на судне.
После того, как батарея заряжена , она может быть использована таким же образом, как и аварийная батарея. Следует заметить, что напряжение в никель – кадмиевых батареях падает довольно быстро перед тем, как батарея окончательно садится. Поэтому , когда индикатор режим передачи начинает мигать , следует прекратить работу с аппаратом и поставить батарею на зарядку.
1.2 Как заряжать никель – кадмиевую батарею.
1. Применяйте зарядное устройство Tron CHARGE NiCad, которое подключается к источнику тока.
2.Радиотелефон должен быть выключен или батарея вынута из него.
3. Вставить батарею в гнездо зарядного устройства.
4. Световой индикатор зарядного устройства сигнализирует о том, что происходит зарядка. Процесс зарядки идёт достаточно быстро и батарея будет готова к употреблению в течении 4 часов.
5. Когда батарея заряжена световой индикатор гаснет, а зарядное устройство переходит в режим компенсационной зарядки.
6.Зарядку допускается производить при температуре от 0 до 40 .
7. После окончания зарядки удалить батарею из зарядного устройства. Радиотелефон с заряженной батареей теперь готов к работе.
1.3 Особые условия
Батарея 93003 является никель – кадмиевым источником питания и при обращении с ним следует соблюдать известные меры предосторожности .
Батарею не допускается замыкать накоротко, паять, ломать, разбирать или сжигать. Это может привести к пожару, взрыву и ожогам.
Не следует заряжать батарею при температуре ниже 0 или выше 40 .
Зарядное устройство Tron CHARGE NiCAD специально предназначено для зарядки аккумуляторных батарей типа 93003. С правой стороны устройства имеется гнездо для зарядки аварийной батареи 93002.
Устройство имеет режим быстрой зарядки, при котором батарея 93003 заряжается в течение 4 часов. Когда батарея полностью заряжена, устройство переходит в режим компенсационной зарядки, при этом световой индикатор режима зарядки гаснет.
Устройство имеет встроенные температурные датчики для контроля максимально допустимой температуры зарядки и обнаружения перегрева батареи. Если температура превышает допустимый уровень, то устройство переходит в режим компенсационной зарядки. Следует заметить, что зарядное устройство не в состоянии определить абсолютную температуру батареи, которая перед началом зарядки должна находиться в пределах от 0 до 40 .
Зарядное устройство может подключаться к сети переменного тока с напряжением 230 или 115 Вольт или к источнику постоянного тока с напряжением в пределах 12-28 Вольт. Для выбора источника переменного тока используется переключатель, вмонтированный в заднюю крышку аппарата. Если применяется источник постоянного тока, то необходимо произвести изменения во внутренней схеме аппарата.
Должностные инструкции помощника капитана по радиоэлектронике
1. Помощник капитана по радиоэлектронике подчиняется капитану. Он несет ответственность за связь судна с компанией, береговыми службами и иными судами, состояние и постоянную готовность к действию судовой аппаратуры радиосвязи и радионавигации, факсимильной аппаратуры, шлюпочных радиостанций, аварийных радиобуев, судовых инвентарных радиоприемников. Помощник капитана по радиоэлектронике должен обеспечить:
организацию судовых радиовахт, составление и представление капитану на утверждение их расписаний;
организацию радиосвязи в ГМССБ;
прием регулярно и своевременно метеосводок, штормовых и навигационных предупреждений, синоптических карт, навигационных извещений мореплавателям;
организацию радиосвязи с компанией, береговыми службами и иными судами в нормальных эксплуатационных и аварийных условиях, в случае опасности судну или приема сигнала бедствия;
проверку состояния судовых радиотехнических средств, электрорадионавигационных приборов, ЭВМ и персональных компьютеров. Применяемых в технических средствах судовождения и связи, перед выходом судна в рейс и доклад старшему помощнику капитана о их готовности к работе;
контроль сроков действительности и возобновления судовых документов на радиотехнические средства и их предъявление с ведома капитана органам надзора, личное присутствие при осмотрах и освидетельствованиях;
организацию технического обслуживания судовых радиотехнических средств с проверкой их в действии по окончании технического обслуживания и настройки;
составление заявок на материально-техническое снабжение судовой службы связи, прием и хранение сменно-запасных частей, материалов, инструментов и инвентаря, оформление приемо-сдаточных документов;
контроль соблюдения санитарных норм на радиоизлучение от передающих устройств судна;
ведение и ежедневное представление на подпись капитану судового журнала ГМССБ.
Автоматическое зарядное устройство
Схема автоматического зарядного устройства имеет на входе переменное напряжение. Если накпряжение на батарее ниже необходимого уровня, схема устройства начнет заряжать батарею постояным током 20 А. Если напряжение на батарее больше необходимого уровня, то цепь контроля уровня напряжение начнет уменьшать напряжение пока оно не достигнет нужного уровня. Схема автоматического зарядного устройства может работаь в одном из двух режимов: оыбычном и регулируемом. Режимы переключаются в стойке системы.
В обычном режиме напряжение зарядки устанавливается в состветствии с рекомендациями приведеными заводом изготовителем батареи. Если происходит зарядка в этом режиме, то батарея получает полный заряд.
В режиме регулируемой зарядки установка зарядного напряжение производиться в соответствии с рекомендациями приведеными заводом изготовителем батареи. В этом режиме все элементы зарядки получают равный заряд. Для продления службы батареи необходимо производить текущий ремонт батареи.
Первичная цепь питания дает постояное напряжение для УКВ оборудование и SES. А именно 10 А, 24 В потребляет УКВ оборудование от источника постогянного тока. Вовремя зарядки в обычном режиме, эквивалентное напряжение питания во всем блоке уменьшаеться на 24 В. Если зарядка не закончена, Постояное напряжение от батарей поступает в УКВ блок. (Напряжение не поступает в регулируемом режиме зарядки.)
В SES поступает постояное наряжение 40 А. Доспустимое напряжение на входе со стороны SES должно быть больше напряжения зарядки батареи потому, что SES подключен к батрее паралельно. Если ПВ/КВ оборудование и SES будут работать одновремено, питаесь от постояного тока, то суммарный ток превысит предельно допустимый ток системы. Для предотвращения этого включаються либо SES либо ПВ/КВ оборудование.
Судовое расписание по тревогам
общесудовая тревога . . . . . . .
1) Тревога объявляется по указанию капитана или вахтенным помощником капитана.2) Все члены экипажа одеты по сезону и имея при себе спасательные жилеты прибыв на места согласно расписанию по тревогам
По борьбе с огнем
1. Гермитмизация помещений и закрытие вентиляции должно быть направлено на прекращение доступа воздуха к очагу пожара и предотвращения огня в другие отсеки.2. Первый заметивший пожар (возгорание) или его признаки (дым, запах гари) обязан через ближайший извещатель или другим способом сообщить об этом вахтенной службе и немедленно принять меры к ликвидации огня.
По борьбе с водой
1. Гермтмизация помещений и закрытие вентиляции должно быть направлено на прекращение поступления воды в отсеки судна. 2. Первый заметивший поступление воды обязан через ближайший извещатель или другим способом сообщить об этом вахтенной службе.
Тревога
«человек за бортом»
3 раза
1. Тревога объявляется вахтенным помощником капитана.2. Расписаниые по тревоге члены экипажа прибывают на место сбора в спасательных жилетах.3. Первый заметивший упавшего за борт бросает спасательный круг и сообщает на ТКП4. Вахтенный матрос бросает спасательный круг со светящимися или светодымящимися и ведет наблюдение до извлечения выпавшего из воды.
Шлюпочная тревога
.
. . . . . 3 раза
1. Тревога объявляется по указанию капитана.2. Все члены экипажа по тревоге надевают спасательные жилеты и собираются в установленных местах сбора.3. По возможности при оставление судна сбрасываются все спасательные средства.4. Для избежание угона плотов ветром привязать их к шлюпкам, спущенным на воду.5. Шлюпки с членами экипажа должны оставаться аварии до подхода судов.6. По команде с ТКП возможна
посадкавсех членов экипажа в одну шлюпку. Тревога объявляется по указанию капитана. В этом случае обязанности дублируются.
Радиационная тревога . __ __
Химическая тревога . . . . __
План размещения антенн судовой радиостанции ГМССБ на судне
|
№ |
Место установки аппаратуры |
Тип аппаратуры |
Антена |
Фридер | ||||||||
|
Тип или форма |
Количество лучей |
Активнаядлина |
Размеры (м) |
марка |
Длина (м) | |||||||
|
Lв |
Lг | |||||||||||
|
1 |
Рулевая рубка (выгордка связи) |
ПВ/КВ р/установка с ЦИВ
|
Т-образная |
1 |
39 |
13 |
26 |
RG-213U |
3 | |||
|
2 |
Штыревая “SAN-30R” |
1 |
6.2 |
6.2 |
- |
RG-213U |
2 | |||||
|
3 |
Рулевая рубка |
УКВ р/установка с ЦИВ ”JHS-32A |
Штыревая “11209” |
1 |
1.2 |
1.2 |
- |
RG-213U |
15 | |||
|
4 |
УКВ р/установка с ЦИВ ”JHS-32A |
Штыревая “11209” |
1 |
1.2 |
1.2 |
- |
RG-213U |
15 | ||||
|
5 |
Штыревая “11209” |
1 |
1.2 |
1.2 |
- |
RG-213U |
25 | |||||
|
6 |
INMARSAT-C ‘’JUE-75C’’ |
Специальная |
1 |
- |
- |
- |
Специальная |
50 | ||||
|
7 |
Приемник NAVTEX ‘’NAV-5’’
|
Специальная |
1 |
- |
- |
- |
Специальная |
10 | ||||
|
8 |
GPS – PLOTER J-NAV500 JRC
|
Специальная |
1 |
- |
- |
- |
Специальная |
10 | ||||
|
9 |
INMARSAT-C ‘’JUE-75C’’ |
Специальная |
1 |
- |
- |
- |
Специальная |
50 | ||||
|
10 |
ПВ/КВ р/установка с ЦИВ
|
Штыревая “KUM-830” |
1 |
8.2 |
8.2 |
- |
RG-213U |
15 | ||||
|
11 |
Штыревая “SAN-30R” |
1 |
6.2 |
6.2 |
-- |
RG-213U |
25 | |||||
|
12 |
Приемник слуховой вахты «WM-300» |
Штыревая “SAN-30R” |
1 |
6.2 |
6.2 |
- |
RG-213U |
15 | ||||
Организация несения радиовахт на судне
Вахтенная служба помощников капитана, механиков и радиоспециалистов организуется на судне в соответствии с инструкциями по несению ходовой вахты и вахты в порту соответственно для каждой специальности.11. В течение вахты вахтенные: помощник капитана, механик, начальник судовой радиостанции (радиооператор) обязаны вести необходимые записи в соответствующих судовых журналах установленного образца согласно правилам их ведения.12. Вахта должна быть организована так, чтобы усталость вахтенного персонала не влияла на эффективность выполнения им своих обязанностей по несению вахты. Время работы судовых радиостанций, устанавливает регламент работы судовых радиостанций морской подвижной службы. Зависит от категории и размеров (валовой вместимости) судна. Каждое пассажирское судно, оборудованное радиотелеграфной установкой и имеющее автомат, радиоприемник сигналов тревоги (автоаларм), должно иметь квалифицированных специалистов для несения радиовахты: - 1 чел. (вахта 8 ч/сут в общей сложности) на судах пассажиро-вместимостью до 250 чел. и- 2 чел. (вахта 16 ч/сут) на судах пассажиро-вместимостью более 250 чел. и при длительности рейса между 2 ближайшими портами более 16 ч. Каждое грузовое судно, оборудованное радиотелеграфной установкой, при наличии автоаларма должно иметь: - 2 радиоспециалистов (вахта 16 ч/сут) на судах валовой вместимостью 1600 per. т и более при плавании в р-нах, определенных спец. распоряжением судовладельцев; - на таких же судах, не удовлетворяющих указанному выше условию, и на судах валовой вместимостью 300—1600 per. т — одного радиоспециалиста (вахта 8 ч/сут); - при валовой вместимости судна менее 300 per. т продолжительность радиовахты устанавливается по усмотрению судовладельца и по согласованию с органами инспекции по безопасности мореплавания. Пассажирские и грузовые суда, не имеющие автоалармов, должны нести непрерывную слуховую радиовахту на радиотелеграфной частоте бедствия 500 кГц и иметь на борту 3 радиоспециалистов. Каждое судно, оборудованное только радиотелефонной установкой, должно иметь оператора-радиотелефониста (это может быть капитан или любое др. лицо командного состава экипажа, имеющее соотв. диплом). Находясь в море, судно должно нести непрерывный слуховой контроль на радиотелефонной частоте бедствия при помощи громкоговорителя или др. соответствующих средств, установленных в ходовой рубке. Слуховой контроль может быть прерван в следующих случаях: - приемник используется для обмена на др. частоте (второго на судне нет); - по мнению капитана, условия таковы, что несение слухового контроля может помешать безопасности плавания судна. Судовые радиостанции, работающие непостоянно, не должны прекращать работы до окончания всех операций, связанных с сигналами вызова и бедствия, срочности или безопасности, а также до окончания исходящего или входящего радиообмена с береговыми радиостанциями, располож. в зоне их службы. На станциях, осуществляющих международный радиообмен, в т. ч. и связь с иностранными судами, рекомендуется кроме часов, установленных по московскому времени, иметь часы, работающие по среднему гринвичскому времени. Чтобы судовые радиостанции, не имеющие круглосуточной радиовахты, могли устанавливать связь между собой и с береговыми радиостанциями, Международным регламентом радиосвязи определено единое расписание работы, по которому весь Мировой океан разделен по меридианам на 24 зоны. В каждой из них судовые радиостанции несут радиовахту в одни и те же определенные периоды: среднего зонального, среднего гринвичского или московского декретного времени.Регламент Радиосвязи требует, чтобы каждая судовая радиостанция имела лицензию, находилась под исключительной властью капитана или другого лица, ответственного за судно, и эксплуатировалась только под контролем надлежащим образом квалифицированного персонала. Он также требует, чтобы оповещение о бедствии передавалось только по указанию капитана или другого лица, ответственного за судно.Капитан должен иметь в виду, что весь персонал, на котором лежит обязанность передавать оповещения о бедствии, должен быть проинструктирован, знать и уметь эксплуатировать надлежащим образом все радиооборудование на судне. Оповещение о бедствии записывается в судовой или вахтенный журнал радиостанции.1. На каждом судне, находящемся в море, должно вестись непрерывное автоматическое наблюдение:•на канале 70 УКВ, в режиме ЦИВ;•на частоте бедствия и обеспечения безопасности 2187,5 кГц в режиме ЦИВ, если судно оборудовано ПВ радиоустановкой;•на частотах бедствия и обеспечения безопасности 2187,5 кГц и 8414,5 кГц в режиме ЦИВ, а также, в зависимости от времени суток и географического положения судна, на одной из частот бедствия и обеспечения безопасности: 4207,5 кГц, 6312 кГц, 12577 кГц или 16804,5 кГц в режиме ЦИВ, если судно оборудовано ПВ/КВ радиоустановкой. Это наблюдение может вестись с помощью сканирующего приемника.•за оповещениями о бедствии в направлении берег-судно через ИСЗ, если судно оборудовано судовой земной станцией ИНМАР-САТ.
|
|
Требования регистра морского судоходства РФ по оснащению судов радиооборудованием ГМССБ
Требования к электропитанию
Оборудование стационарных станций радиоконтроля должно быть рассчитано на работу от сети переменного тока номинальным напряжением 220 В. Качество электрической энергии - в соответствии с ГОСТ 13109. В цепи электропитания оборудования устанавливают плавкие предохранители, доступ к которым обеспечивается без вскрытия оборудования.
Оборудование подвижных станций радиоконтроля должно быть рассчитано на работу как от однофазного источника переменного тока номинальным напряжением 220 В +/- 10% частотой (50 +/- 1) Гц (при использовании внешнего преобразователя), так и от источников постоянного тока напряжением от 11 до 15 В.
Для оборудования, рассчитанного на работу от источника постоянного тока, напряжение, ток и допускаемые пульсации должны быть указаны в технических документах на оборудование конкретного типа в случае, если преобразователь не входит в комплект поставки.
Требования безопасности
Конструкция устройств оборудования должна обеспечивать выполнение правил техники безопасности в соответствии с ГОСТ Р 51350 и соответствовать требованиям по обеспечению удобств (условий) безопасности эксплуатации оборудования.
В оборудовании с электропитанием от сети переменного тока (непосредственно или через адаптер) должно быть предусмотрено защитное заземление. Рядом с клеммой заземления должен быть нанесен знак заземления. Переходное сопротивление между клеммой защитного заземления и любой токопроводящей частью каждого устройства, доступной для прикосновения, не должно превышать 0,5 Ом.
Электрическая изоляция между цепью сетевого питания переменного тока и корпусом устройства в нормальных условиях должна выдерживать без пробоя и поверхностного перекрытия в течение 1 мин воздействие испытательным напряжением 1500 В частотой 50 Гц.
Электрическое сопротивление изоляции между цепью сетевого питания и корпусом устройства должно быть не менее:
2 МОм - для оборудования стационарных станций радиоконтроля в нормальных климатических условиях;
1 МОм - для оборудования подвижных станций радиоконтроля в нормальных климатических условиях.
Требования электромагнитной совместимости
Уровень напряженности поля излучаемых ИРП от оборудования станций радиоконтроля при измерении на расстоянии 10 м в соответствии с методами, установленными в 5.5.1, не должен превышать значений, указанных в таблице 6.
Таблица 1
Допустимые значения уровней напряженности поля излучаемых радиопомех
┌───────────────────┬────────────────────────────────────────────┐
│Полоса частот, МГц │ Уровень напряженности поля, дБ │
│ │ (квазипиковое значение) │
├───────────────────┼────────────────────────────────────────────┤
│От 30 до 230 включ.│ 30 │
├───────────────────┼────────────────────────────────────────────┤
│Св. 230 до 1000 │ 37 │
├───────────────────┴────────────────────────────────────────────┤
│ Примечание. Уровень напряженности поля Е, дБ, относительно│
│1 мкВ/м вычисляют по формуле │
│ │
│ Е │
│ изм │
│ Е = 20lg --------, │
│ 1 мкВ/м │
│ │
│ где Е - измеренное значение напряженности поля ИРП,│
│ изм │
│мкВ/м. │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Уровень напряжения кондуктивных ИРП на входных и выходных портах электропитания постоянного и переменного тока оборудования стационарных станций радиоконтроля при измерении в соответствии с методами, установленными в 5.7.2, не должен превышать значений, указанных в таблице 7 для квазипиковых и средних значений напряжения ИРП.
Таблица 2
Допустимые уровни напряжения ИРП
┌───────────────────────┬────────────────────────────────────────┐
│ Полоса частот, МГц │ Уровень напряжения, дБ │
│ ├───────────────────────┬────────────────┤
│ │ квазипиковое значение │среднее значение│
├───────────────────────┼───────────────────────┼────────────────┤
│От 0,15 до 0,5 включ. │ 66 - 56 │ 56 - 46 │
├───────────────────────┼───────────────────────┼────────────────┤
│Св. 0,5 до 5 включ. │ 56 │ 46 │
├───────────────────────┼───────────────────────┼────────────────┤
│Св. 5 до 30 │ 60 │ 50 │
├───────────────────────┴───────────────────────┴────────────────┤
│ Примечания. 1. Уровень напряжения U, дБ, относительно 1 мкВ│
│вычисляют по формуле │
│ │
│ U │
│ изм │
│ U = 20lg -----, │
│ 1 мкВ │
│ │
│ где U - измеренное значение напряжения ИРП, мкВ. │
│ изм │
│ 2. В полосе частот от 0,15 до 0,5 МГц допустимые значения│
│уровней напряжения ИРП, дБ, вычисляют по формулам: │
│ U = 66 - 19,1 x lg f/0,15 - для квазипиковых значений; │
│ U = 56 - 19,1 x lg f/0,15 - для средних значений, где│
│f - частота измерений, МГц. │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Оборудование станций радиоконтроля должно быть устойчивым к воздействию по ГОСТ Р 51317.4.2 воздушных и контактных электростатических разрядов напряжением 4 кВ. Во время воздействия помехи допускается кратковременное нарушение функционирования оборудования с последующим восстановлением нормального функционирования без участия оператора.
Оборудование должно быть устойчивым к воздействию наносекундных импульсных помех по ГОСТ Р 51317.4.4:
- на входные порты электропитания переменного тока испытательным напряжением 1 кВ;
- на входные порты электропитания постоянного тока, сигнальные и контрольные порты испытательным напряжением 0,5 кВ.
Во время воздействия помехи допускается кратковременное нарушение функционирования оборудования с последующим восстановлением нормального функционирования без участия оператора. Требования по устойчивости к воздействию наносекундных импульсных помех не устанавливают для оборудования, размещаемого на подвижных станциях радиоконтроля и работающего в автономном режиме (без подключения к электрическим и информационным сетям общего пользования), а также для портов, длина подключаемых кабельных соединений к которым в соответствии с техническими документами на оборудование конкретного типа не превышает 3 м.
Оборудование, подключаемое к электрическим сетям переменного тока, должно быть устойчивым к воздействию микросекундных импульсных помех большой энергии по ГОСТ Р 51317.4.5 при подаче на входные порты электропитания испытательного напряжения 1 кВ по схеме "провод-земля" и 0,5 кВ - при подаче испытательного напряжения по схеме "провод-провод". Во время воздействия помехи допускается кратковременное нарушение функционирования оборудования с последующим восстановлением нормального функционирования без участия оператора.
. Оборудование, подключаемое к электрическим сетям переменного тока, должно быть устойчивым к воздействию динамических изменений напряжения сети электропитания. Параметры испытательного воздействия и рекомендуемые критерии оценки качества функционирования оборудования при испытаниях представлены в таблице 8.
Таблица 3
Параметры испытательного воздействия,
критерии качества функционирования оборудования
при испытаниях на устойчивость
к динамическим изменениям напряжения
сети электропитания
┌──────────┬──────────────────┬──────────────────────────────────┐
│Вид помехи│ Значение и │ Критерии функционирования │
│ │ длительность │ оборудования при испытаниях │
│ │ испытательного │ │
│ │ напряжения │ │
├──────────┼──────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ Провал │0,7 U +/- 5%, В, │ Во время и после прекращения │
│напряжения│ н │воздействия установленные режимы │
│ │10 периодов/200 мс│работы оборудования, контролируе- │
│ │ │мые по показаниям индикаторных │
│ │ │устройств, не изменяются │
│ ├──────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ │0,7 U +/- 5%, В, │ Во время воздействия помехи │
│ │ н │допускается кратковременное │
│ │25 периодов/500 мс│нарушение функционирования │
│ │ │оборудования с последующим │
│ │ │восстановлением функционирования │
│ │ │без участия оператора │
├──────────┼──────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Прерывание│1 период/20 мс │ Во время и после прекращения │
│напряжения│ │воздействия установленные режимы │
│ │ │работы оборудования, контролируе- │
│ │ │мые по показаниям индикаторных │
│ │ │устройств, не изменяются │
├──────────┼──────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ Выброс │1,2 U +/- 5%, B, │ Во время и после прекращения │
│напряжения│ н │воздействия установленные режимы │
│ │10 периодов/200 мс│работы оборудования, контролируе- │
│ │ │мые по показаниям индикаторных │
│ │ │устройств, не изменяются │
│ ├──────────────────┼──────────────────────────────────┤
│ │1,2 U +/- 5%, В, │ Во время воздействия помехи │
│ │ н │допускается кратковременное │
│ │25 периодов/500 мс│нарушение функционирования │
│ │ │оборудования с последующим │
│ │ │восстановлением функционирования │
│ │ │без участия оператора │
├──────────┴──────────────────┴──────────────────────────────────┤
│ Примечания. 1. U - номинальное напряжение электропитания. │
│ н │
│ 2. Испытательное напряжение от 0% до 20% U рассматривают│
│ н │
│как прерывание напряжения. │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Оборудование должно быть устойчивым к воздействию радиочастотного электромагнитного поля в соответствии с ГОСТ Р 51317.4.3. Напряженность испытательного поля должна быть 3 В/м, полоса частот воздействующего испытательного поля - от 80 до 1000 МГц и от 1400 до 2000 МГц.
Во время воздействия помехи допускается кратковременное нарушение функционирования оборудования с последующим восстановлением нормального функционирования без участия оператора.
4.8.8 Оборудование, подключаемое к сети переменного тока, должно быть устойчивым к воздействию кондуктивных электромагнитных помех, наведенных радиочастотными электромагнитными полями на входной порт электропитания в соответствии с ГОСТ Р 51317.4.6. Испытания проводят в полосе частот от 0,15 до 80 МГц. Испытательное напряжение должно быть 3 В.
Во время воздействия помехи допускается кратковременное нарушение функционирования оборудования с последующим восстановлением нормального функционирования без участия оператора.
Схема размещения гироскопа и его репитеров
Дать краткую характеристика содержания Руководства по радиосвязи в МПС
1.Руководство включает положения, которые могут использоваться операторами морской подвижной и морской подвижной спутниковой службы и состоит из 5 частей.
Часть А содержит выдержки из Международной конвенции электросвязи.
Часть В содержит выдержки из Регламента радио связи с учётом решений ВАКР-ПС-87.
Эта часть состоит из 2 разделов: