4.3. Характеристика перекрестка

Данная глава включает в себя ряд пунктов. Таких как:

1. Описание перекрёстка. В соответствии с заданием указываются пересечения улиц, дается характеристика условий движения. В данном разделе приводятся: карта района с указанием перекрестка (изображение с wikimapia.org или maps.google.ru),фото перекрестка, интенсивность транспортного потока. Под интенсивностью транспортного потока понимается число транспортных средств, проходящих через сечение дороги в единицу времени. Интенсивность движения - величина неравномерная и в пространстве (на различных дорогах или на различных участках одной и той же дороги), и во времени.

2. Технические средства регулирования на перекрестке. Технические средства организации движения по их назначению можно разделить на две большие группы. К первой относятся технические средства, непосредственно воздействующие на транспортные и пешеходные потоки с целью формирования их необходимых параметров. Это - дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры и направляющие устройства.

Ко второй группе относятся средства, обеспечивающие работу средств первой группы по заданному алгоритму. Это - дорожные контроллеры, детекторы транспорта, средства обработки и передачи информации, оборудование управляющих пунктов АСУД, средства диспетчерской связи и т. д. поэтому в этом разделе необходимо проанализировать работу и виды технических средств регулирования на рассматриваемом перекрестке, а также приведите схему перекрестка с учетом технических средств, находящихся на рассматриваемом перекрестке.

4.4. Критерии ввода светофорной сигнализации

Значительная часть дорожно-транспортных происшествий в городах концентрируется на перекрестках. На пересечениях улиц и дорог из-за большого числа конфликтных точек условия движения транспорта усложняются. Наличие пешеходных потоков еще больше ухудшают условия движения через перекрестки.

Для повышения безопасности движения и снижения числа дорожно-транспортных происшествий применяют технические средства: дорожные знаки, дорожную разметку, светофоры, дорожные ограждения и направляющие устройства. При этом одним из основных средств, обеспечивающих поочередный пропуск транспортных средств и пешеходов через перекресток, являются светофоры. Применение светофорного регулирования позволяет ликвидировать наиболее опасные конфликтные точки. Однако, светофорное регулирование приводит к увеличению транспортных задержек даже на главной дороге, особенно при высокой интенсивности движения. Поэтому светофорное регулирование не всегда является оправданным. ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» регламентирует условия введения светофорной сигнализации. Транспортные светофоры типов 1,2 и пешеходные светофоры должны применяться при выполнении хотя бы одного из следующих четырех условий.

Условие 1учитывает сочетание критических интенсивностей движения по главной и второстепенной дорогам. Светофорное регулирование необходимо вводить, если на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течение каждого из любых восьми часов рабочего дня недели не менее указанной в табл. 2.

Условие 2 учитывает сочетание критических интенсивностей конфликтующих транспортных и пешеходных потоков. Светофорное регулирование необходимо вводить, если в течение каждого их любых восьми часов обычного рабочего дня недели по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) транспортных средств и в то же время проезжую часть в одном направлении пересекает 150 чел./ч.

Значения критических интенсивностей движения, отмеченные в условиях 1 и 2, снижаются на 30% для населенных пунктов с населением менее 10 тыс. чел.

Условие 3 светофорное регулирование необходимо вводить, когда условие 1 и 2 целиком не выполняются, но одновременно выполняются по каждому отдельному нормативу на 80% и более.

Условие 4 учитывает определенное число дорожно-транспортных происшествий. Применение светофорного регулирования считается целесообразным, если за последние 12 месяцев на перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации и при этом одно из условий 1 или 2 выполняется на 80% или более.

Таблица 2

Интенсивность движения конфликтующих потоков

Количество полос движения в одном направлении		Интенсивность движения транспортных средств, ед./ч
Главная (более загруженная) дорога	Второстепенная (менее загруженная дорога)		По главной дороге в двух направлениях	По второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении
1	1		750 670 580 500 410 380	75 100 125 150 175 190
2 и более	1		900 800 700 600 500 400	75 100 125 150 175 200
2 или более	2 или более		900 825 750 675 600 525 480	100 125 150 175 200 225 240