3 Организация ремонта
3.1 Дневная производительность, фронт работ
Дневная производительность ПМС определяется по следующей формуле:
(1)
где Q – объем подлежащих выполнению работ (плановое задание ПМС), км;
T – число рабочих дней, которое зависит от территориального расположения места производства работ: в нашем случае место производства работ – Республика Беларусь.
Для данной местности сезон выполнения работ составляет 7,4 месяца. Исходя из этого, что среднее количество рабочих дней в месяце составляет 21 рабочий день, то мы определим полное число рабочих дней в сезоне: Т=7,4×21=155,4 раб. дня;
—резерв на непредвиденную
потерю времени.
Определяем дневную производительность ПМС:
(км)
Фронт работ, выполняемый в «окно» определяется по следующей формуле:
; (2)
где,
– n –
периодичность предоставления «окна»
для выполнения основных работ;
S – дневная производительность ПМС;
Фронт работ равен:
0,265 20,553(Км)
Полученный фронт работ необходимо округлить до числа кратного 25 метрового звена. В конечном итоге фронт работ составит:
Ф=0,550 (км)
3.2 Поправочные коэффициенты
Типовые технические нормы времени, которыми пользуются при разработке технических процессов ремонтов пути, не учитывают затраты рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Это дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами.
Поправочные
коэффициенты, учитывающие переходы в
рабочей зоне, физиологический отдых,
пропуск поездов, определяется по формуле:
;
(3)
где — Т – продолжительность рабочего дня, равная 480 минутам;
∑t – потеря рабочего времени.
В свою очередь:
∑t =
(мин) (4)
где –
– временные переходы в рабочей зоне,
принимаемые 7 минут на весь рабочий
день не зависимо от ограждения.
=
15 (мин)
–время на отдых (5 минут)
после каждого часа работы, кроме
обеденного и послеобеденного:
=
5* (8-2)=30 (мин) (5)
–временный попуск поездов
и зависящее от вида ограждения места
производства работ сигналами.
Для однопутного участка время на пропуск поездов определяется по формуле:
=
n
*
N
+ n
*
N
+n
* N
(6)
где – n
,
n
,
n
– число поездов
грузовых, пассажирских, моторвагонных
проходящих по участку за время работы.
Так, как по заданию нам известно, число
пар поездов в сутки, следовательно, мы
можем определить количество поездов,
проходящих за время работы, так как
участок однопутный, число поездов еще
умножаем на 2:
грузовых:
n
=
поездов;
пассажирских:
n
=
поезда;
моторвагонных:
n
=
поезда;
N
,
N
,
N
– нормы времени на пропуск поездов по
ремонтируемому пути, мин.
В конечном итоге формула примет вид:
=
(7)
В
зависимости от вида ограждения будут
изменяться и коэффициенты для работ:
– сигналами остановки с пропуском
поездов по месту работ со снижением
скорости;
–
сигналами остановки с пропуском поездов
к месту работ без снижения скорости;
– сигнал уменьшения скорости;
–
сигнальными знаками свисток;
– коэффициент для работ, выполняемых
в «окно».
Определяем поправочные коэффициенты:
=
t
=
6 * 5 + 4 * 3 + 2 * 2,5 = 47 мин;
=
t
=
6 * 2,5 + 4 * 1,5 + 2 * 1,3 = 23,6 мин;
=
t
=
6 * 3 + 4 * 2 + 2
* 1,5 = 29
мин;
=
t
=
6 * 1,8 + 4 * 1,3
+ 2 * 1,0 = 18мин;
=
