1. Характеристика ремонтА

Средний ремонт производится на участке, где балластная призма из-за многочисленных подъемов пути превысила допустимые размеры, и дальнейшая подъемка пути ограничена габаритами, предельными расстояниями до контактной сети и других сооружений. Если требуется замена балласта из-за его недостаточной несущей способности на другой, либо повышение стабильности основной площадки земляного полотна, либо ликвидация пучин. Выполняется совместно с капитальным ремонтом пути.

При среднем ремонте пути очистка щебня производится на глубину позволяющую привести отметку профиля пути к проектной отметке и восстановить нормальные размеры призмы, а щебеночный балласт слабых пород заменяется. Работы могут сопровождаться восстановлением песчаной подушки, укладкой специальных покрытий на основную площадку земляного полотна, производится также уположение откосов насыпи до крутизны 1:1,5, ликвидация и укрепление балластных шлейфов на них.

Другие сопутствующие работы: замена негодных шпал и скреплений, выправка кривых в плане и профиле, ремонт переездов, водоотводных устройств, укрепительных сооружений и других.

2. Условия производства работ

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути, принят:

— Очистка щебеночного балласта от засорителей – 1000 пог. м.

— Уборка засорителей – 970 м³

— Укладка в путь нового щебеночного балласта – 200 м³

— Замена железобетонных шпал — 22 шт.

— Сплошная поверка и замена отдельных дефектных

скреплений — 1000 пог. м.

На лечение земляного полотна предусматриваются затраты в размере до 10% общих затрат труда на средний ремонт, но не менее 15 чел.дн. на 1 км пути.

Если по предварительным данным, в день «окна» температура рельсовых плетей будет превышать температуру закрепления более установленного допуска, то в подготовительных работах должна быть произведена разрядка температурных напряжений. Затраты труда на эти работы настоящим техническим процессом учитываются.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка предусматривается: удаление препятствий, которые могут вызвать остановку или повреждение машин; удаление мощения, грунта и настила на переездах за габарит рабочих органов машин.

Работы по рыхлению балласта под концами шпал машиной ВПР-09 и по очистке рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ-3 производятся в подготовительный период, под прикрытием основного «окна» одновременно на нескольких участках работ и на графике не показаны.

Для обеспечения бесперебойной работы щебнеочистительной машины РМ-80, перед ее работой балласт рыхлиться в шпальных ящиках в местах выплесков в объеме до 7%.

Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, а затем доставляются на перегон дрезиной, скрепления перевозятся в контейнерах.

Замена дефектных скреплений производится на в подготовительный период.

Замена дефектных шпал и регулировочных прокладок производится в основное «окно» перед работой щебнеочистительной машины РМ-80.

Смазка и подкрепление клеммных и закладных болтов производится щебнеочистительной машиной РМ-80, а в местах препятствия – вручную. Засорители отгружаются в специальные вагоны (300 м³).

Рихтовка пути производится:

– машиной ВПР-02 в объеме 100% после очистки щебеночного балласта от засорителей в «окно» и в отделочных работах;

– моторным гидравлическим рихтовочным прибором кривых по расчету в объеме 100%, прямых—15%.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПР-02 в «окно» и в отделочных работах.

Путь стабилизируется после очистки балласта с применением динамического стабилизатора, который работает вслед за машиной ВПР-02.

Новый щебеночный балласт доставляется на место производства работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

Срезка обочин, очистка кюветов производится машиной СЗП-600 (МНК-1) и путевым стругом, а в местах препятствий их работы – вручную. Очистка нагорных канав и лотков выполняется вручную.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна производится быстроходным планировщиком.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

При выполнении работ по данному техническому процессу необходимо соблюдать: «Правила технической эксплуатации железных дорог РБ»; «Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений»; «Инструкцию по сигнализации на железных дрогах РБ»; «Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РБ»; «Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»; «Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути».