2.переноску раненого двумя санитарами с помощью лямок на носилках,­

3. переноску раненого двумя санитарами на шесте с применением лямок,­ во время движения санитары держатся за натянутый над рекой канат.

При выносе раненых на крутых подъемах и спусках должно сохраняться горизонтальное положение носилок (шеста), для этого при движении в гору поднимают задний конец носилок, а на спуске — передний.

На оснащении мпб и мпп должны быть табельные комплекты для извлечения раненых из труднодоступных мест. Такой комплект обеспечивает возможность подъема и спуска раненых на носилках или сидя на высоту до 200 м, а также транспортировку их по подвесной дороге на расстояние до 200 м.

Личный состав поисковых групп, передвигаясь пешим порядком за наступающей ротой, разыскивает раненых, оказывает им первую медицинскую помощь, извлекает из труднодоступных мест, группирует в "гнезда раненых" и обозначает их.

Санинструктор роты, находясь в боевом порядке, оказывает помощь тяжелораненым и организует их сосредоточение в укрупненные гнезда, из которых санитары-носильщики­ доставляют их к путям эвакуации, на стоянки санитарного транспорта­.

На резкопересеченной местности раненых на небольшие расстояния­ в основном выносят на спине, на руках или на специальных носилках, а в долинах, на плоскогорье и пологих склонах используются­ унифицированные носилки.

При выносе раненых на расстояния более 1 км возникает необходимость­

создавать звенья носильщиков за счет солдат боевых подразделений и

организовать их работу по эстафетному методу.

С началом наступления МПП развертывается ближе к боевым порядкам­ на удалении 4-5 км и оборудует рядом площадку для посадки санитарных вертолетов. При выборе площадки для развертывания мпп следует избегать районов, в которых возможны снежные обвалы, камнепады и затопление­ водой при разливах горных рек.

Эвакуация раненых из боевых подразделений на мпп организуется с учетом проходимости дорог. По узким горным тропам шириной 1-1, 5м раненых эвакуируют вьючным транспортом, а по автомобильным дорогая с трудным профилем шириной 2-2.5м - автомобильным транспортом повышенной проходимости. Средняя скорость движения санитарного автомобильного транспорта по дорогам в этих районах снижается до 6-8 км/час.

При организации медицинской эвакуации следует учитывать, что в высокогорных районах большинство дорог с крутыми подъемами и спусками, резкими радиусами поворотов допускают лишь одностороннее движение, в связи с чем эвакуация может временно прекращаться. Учитывая это, в районах горных перевалов, особенно зимой, организуются­ пункты отдыха и обогрева, где эвакуированные раненые могут получить питание и необходимую медицинскую помощь.

В местах перегрузки раненых с вьючного транспорта на автомобильный­ организуется санитарно-перегрузочные пункты, на которых также обеспечивается питание, обогрев и оказание нуждающимся доврачебной помощи.

Горные дороги из-за тяжелого профиля дорожного полотна, крутых спусков и подъемов, малых радиусов поворотов, высокой опасности и большой загруженности имеют малую пропускную способность. Эвакуация раненых и больных по горным дорогам крайне затруднена, требует тщательной подготовки водителей и санитарных автомобилей и обеспечения надежности крепления носилок и самих раненых в автомобилях.

Карбюраторные двигатели в высокогорье теряют свою мощность. Средняя скорость движения автомобилей по горным дорогам не превышает 15—20 км/ч, на отдельных участках она снижается до 3—5 км/ч. При расчете потребности в автомобильном транспорте для медицинской эвакуации в средне- и высокогорных районах среднесуточный пробег автомобиля следует считать 60—80 км.

Труднопроходимый характер горных дорог, низкие скорости движения по ним транспортных средств приводят к удлинению сроков поступления раненых и больных в медицинские пункты. Длительное нахождение в пути и травматичность медицинской эвакуации наземным транспортом утяжеляют состояние раненых, увеличивают число осложнений шоком и раневой инфекцией, а также общую летальность раненых и больных. Зимой, а в высокогорных районах и летом, требуется создавать пункты отдыха и обогрева для эвакуируемых раненых через каждые 2-3 ч движения.

Карбюраторные двигатели в высокогорье теряют свою мощность. Средняя скорость движения автомобилей по горным дорогам не превышает 15—20 км/ч, на отдельных участках она снижается до 3—5 км/ч. При расчете потребности в автомобильном транспорте для медицинской эвакуации в средне- и высокогорных районах среднесуточный пробег автомобиля следует считать 60—80 км.

Труднопроходимый характер горных дорог, низкие скорости движения по ним транспортных средств приводят к удлинению сроков поступления раненых и больных в медицинские пункты. Длительное нахождение в пути и травматичность медицинской эвакуации наземным транспортом утяжеляют состояние раненых, увеличивают число осложнений шоком и раневой инфекцией, а также общую летальность раненых и больных. Зимой, а в высокогорных районах и летом, требуется создавать пункты отдыха и обогрева для эвакуируемых раненых через каждые 2-3 ч движения.

Вследствие труднодоступности резкопересеченной горной местности, слабого и неравномерного развития сети дорог, разобщенности дорожных направлений боевые действия в горных районах ведутся преимущественно на отдельных, доступных для общевойсковых подразделений направлениях. Боевые действия в

горах ведутся преимущественно вдоль дорог, по речным долинам, параллельно горным хребтам.

Особенности ведения боевых действий в горах обусловливают необходимость создания соответствующего числа эвакуационных направлений, на каждом из которых необходимо иметь достаточные для автономного обеспечения подразделений медицинские силы и средства. В ряде случаев такие направления могут быть изолированными или разобщенными на десятки километров. В автономно действующей роте должна оказываться доврачебная, в действующем в отрыве от главных сил батальоне — первая врачебная помощь.

В наступательном бою в горах медицинские подразделения следует по возможности приближать к переднему краю, как в исходном положении, так и в ходе боя. Медицинская рота бригады должна свертываться и перемещаться раньше, чем дорога (часто — единственная) будет занята колоннами второго эшелона (резерва) бригады. При высоких темпах наступления в горах наиболее эффективен маневр «перекатом», который, максимально приближая МРБр к переднему краю и сокращая путь медицинской эвакуации, обеспечивает своевременный прием раненых и оказание им медицинской помощи. Он возможен при делении МРБр на две части, в том числе и в случае использования для его перемещения вьючного транспорта. Работе на двух площадках личный состав

должен быть обучен заблаговременно.

Редкая сеть населенных пунктов в горах ограничивает возможность использования местного общественного жилого фонда для развертывания медицинской роты. В связи с этим большое значение имеет тренировка личного состава в развертывании медицинских рот в сложных условиях. Пересеченность рельефа и скальный грунт затрудняют выбор площадок для развертывания медицинской роты. Увеличивается объем работ по расчистке мест развертывания медицинской роты от камней, подготовке подъездов, взлетно-посадочных площадок для вертолетов.

Для защиты медицинской роты от поражения противником целесообразно развертывать их в складках местности, но при этом следует помнить об опасности развертывания медицинской роты в сухих руслах рек, в селе- и лавиноопасных местах. При отсутствии лесов в горных районах затрудняется маскировка медицинской роты. Поэтому основным методом маскировки здесь является заблаговременное камуфлирование палаток и машин, использование маскировочных сетей.

В оборонительном бою медицинские пункты подразделений и частей также следует развертывать ближе к переднему краю с учетом возможности ведения боевых действий в окружении, иметь запас медицинского имущества, уделять внимание охране и обороне.

Пустыни характеризуются жарким сухим климатом, малым количеством­ осадков (менее 200-250 мм в год), низкой относительной влажностью­ воздуха (20- 30%), резкими суточными и годовыми колебаниями температуры воздуха и особенно почв, отсутствием растительности.

Они подразделяются на:

1.внутриматериковые (пустыни умеренного климата);

2.субтропические.

К внутриматериковым пустыням относятся пустыни­ Средней и Центральной Азии. Они отличаются жарким летом и холодной зимой (в отдельные дни января температура воздуха понижается­ до -10-20°С, выпадает снег).

В субтропических пустынях жарко не только летом, но и в зимний период (температура воздуха днем достигает­ 26-28° С). Эти пустыни расположены на Аравийском полуострове и в Африке (Сахара и др.).