4.3 Конструкция спроектированного двигателя

Спроектированный двигатель предназначен для работы на гребной винт при установке на суда внутреннего плавания.

Блок отлит из сфероидального чугушль-на и представляет собой монолитную, жесткую и компактную конструкцию. Особое внимание уделено мерам по обеспечению жесткости и отсутствию деформаций в зонах расположения втулок цилиндров и рамовых подшипников [1]. У дизеля L26 блок-картер выполняет функцию фундаментальной рамы, что объясняет ее отсутствие. Часть системы ох­лаждающей воды, включая распределительные трубы воды цилиндров так же, как и канавки смазочного масла и ресивер наддувочного воздуха встроены в блок цилиндров [4].

Втулка цилиндра обладает минимальными деформациями как благодаря собственной жёсткости, так и за счёт прочности и жёсткости посадочных поясов блока цилиндров. Для получения правильной цилиндрической формы и удержания масла на внутренней поверхности втулки её хонингуют (наносят маслоудерживающую сетку), которая улучшая условия смазывания уменьшает износ и увеличивает ресурс работы деталей цилиндропоршневой группы [4].

Охлаждающий эффект втулки оптимизи­рован тем, что для поддержания оптимального температурного уровня на поверхностях втулки, втулка снабжена противополировочным кольцом [4].

Крышка цилиндра отлита из чугуна и имеет жесткую коробчатую конструкцию, 4-клапанная, с тремя днищами. Особое внимание обращено на охлаждение огневого днища и зоны выхлопных клапанов во избежание их высокотемпературной коррозии [4].

Поршень составной - стальная головка и тронк из сфероидального графита, обладающего отличными антиизносными свойствами и малым тепловым расширением [4].

B головке располагается камера сгорания типа Гессельмана, характеризующаяся высоким воротником, защищающим попадание струй распыливаемого топлива на зеркало цилиндра. Головка поршня охлаждается маслом, поступающим в нее по сверлению в стержне шатуна. По выходе из головки шатуна поток масла уплотняется башмаком, скользящим по ее поверхности и поджатым пружиной. B зазор между поршнем и втулкой цилиндра в дополнение к маслу, попадающему на цилиндр путем разбрызгивания, организована специальная подача масла через отверстия в тронке поршня. Это масло отбирается из полости охлаждения головки [4].

Это обеспечивает наличие гарантированного количества масла между трущимися поверхностями поршня и втулки и предохраняет в экстремальных случаях от образования задиров и повышенных износов [4].

B головке установлены 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольца с антифрикционным покрытием [4].

Шатун двутаврового сечения, стальной, штампованый. Верхняя головка шатуна имеет ступенчатую форму. Поскольку наибольшие нагрузки несет нижняя половина подшипника, ее ширина увеличена. Ширина верхней половины меньше, что дает возможность соответственно развить опорную поверхность бобышек поршня. Нижняя головка шатуна имеет раздельную ступенчатую конструкцию и точно выполненные контактные поверхности с зубьями. Такая конструкция обеспечивает возможность извлечения шатуна через втулку цилиндра при максимально возможном диаметре шатунной шейки [4].