2.5 Шлифование зубьев

Конические зубчатые колёса имеют сложную конфигурацию, вследствие чего они подвержены значительному деформированию при термической обработке. В связи с повышением угловых скоростей и необходимостью соблюдения плавности и бесшумности передач применяют отделку закаленных колёс шлифованием.

Шлифованием достигается высокая степень точности конических колёс средних размеров – с модулем до 6мм и диаметром до 200мм.

Для шлифования зубьев прямозубых и косозубых конических колёс используются станки моделей 5870 и 5870М.

Станок 5870 имеет один шпиндель с односторонним шлифовальным кругом. Станок 5870М, имеющий два шпинделя, может шлифовать одновременно обе стороны зубьев. Применяют зубошлифовальные станки 105 фирмы «Глиссон», KS-42 фирмы «Мааг», 60Т фирмы «Гарбек».

Главной особенностью станка 105 фирмы «Глиссон» является то, что его

шлифовальные круги не имеют относительного перемещения вдоль зубьев и

поэтому на нем нельзя шлифовать колеса с рабочей шириной венца более 35мм.

Большую точность обеспечивают станки KS-42 фирмы «Мааг». Их недостатком является то, что к ним должны быть приложены комплекты дорогостоящих делительных дисков, алмазов, обкатных барабанов, лент, сменных шестерён.

На станках KS-42 применяются те же шлифовальные круги, что и на зубошлифовальных станках для цилиндрических колёс. На станках 105 фирмы «Глиссон» применяются шлифовальные круги тарельчатой формы диаметром 267мм с шириной кромки 1,5 – 8мм. Их зернистость, твёрдость и связка такие же, как у кругов, применяемых на станках модели 5870.

2.6 Притирка

На отечественных автомобилестроительных заводах конические зубчатые колёса после нарезания зубьев подвергают обкатке под нагрузкой, термической обработке и притирке. Обкаткой зубчатых колес, не подвергающихся термической обработке, с помощью закалённого колеса достигается упрочнение поверхностного слоя, гладкость рабочей поверхности зубьев и некоторые улучшения геометрических параметров зацепления. После обкатки производится термическая обработка и затем подбор колёс парами по пятну контакта и уровню шума. Иногда подбор пар производится до обкатки.

Притирке подвергают пары колёс, не имеющие больших отклонений уровня шума, геометрических параметров зацепления и формы пятна контакта. Притиркой достигается: уменьшение шероховатости рабочей поверхности зубьев (это необходимо для повышения износостойкости поверхности); улучшение формы пятна контакта (это способствует лучшему распределению нагрузки по поверхности зубьев); снижение погрешностей в элементах зацепления колёс. Указанное воздействие процесса притирки вызывает понижение уровня шума пары колёс на 4 – 6 дБ.

В отличие от цилиндрических конические зубчатые колёса притирают не специальным чугунным притиром, а в паре с применением притирочных паст того же состава, что и при притирке цилиндрических колёс. Обработанная (подогнанная) таким образом коническая пара в массовом и серийном производстве, а иногда и в опытном и единичном производстве устанавливается в машину.

Обкатка под нагрузкой, притирка, контроль пятна контакта и уровня шума производится на специальных станках: обкатных, притирочных и контрольных.