Заключение

Каждое автобусное предприятие добивается систематического улучшения обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов путем обобщения и распространения передовых приемов и методов работы на всех участках эксплуатационной деятельности своего предприятия, а также путем использования достижений других автобусных предприятий.

К методам стимулирования спроса относятся следующие:

• стимулирование спроса предложением;

• повышение качественных характеристик обслуживания;

• ценовые методы стимулирования;

• повышение привлекательности за счет удобства использования;

• рекламные и пропагандистские акции;

• предоставление сопутствующих услуг и т.д.

Основные направления улучшения эксплуатационной деятельности и распространение передовых методов работы автобусов охватывает следующие основные направления:

1) Совершенствование маршрутной системы, обеспечивающее лучшее использование пробега автобусов, сокращение затрат времени на подход пассажиров к остановке, ожидание и поездку без дополнительных пересадок на другие маршруты или другие виды пассажирского транспорта;

2) Улучшение оборудования автобусных маршрутов, подвижного состава и линейных сооружений, направленное на лучшее обслуживание пассажиров, повышение безопасности движения и увеличение объема автобусных перевозок;

3) Улучшение обслуживания пассажиров в утренние и вечерние часы максимальной нагрузки, способствующее систематическому росту объема автобусных перевозок и более полному сбору проездной платы. Проблема улучшения обслуживания пассажиров в утренние и вечерние часы "пик" является весьма актуальной, и ее рассмотрению уделяется особое внимание;

4) Увеличение эксплуатационной скорости движения автобусов по маршрутам, обеспечивающее сокращение потребности в подвижном составе, систематическое повышение производительности труда автобусных бригад, улучшение обслуживания пассажиров и снижение себестоимости перевозок;

5) Более эффективное использование пробега автобусов на линии, повышающее производительность подвижного состава, эксплуатационные и экономические показатели его работы;

а) снижение нулевых пробегов при рациональном размещении автотранспортных предприятий, их филиалов и организации обслуживания отдельных маршрутов двумя автобусными парками;

б) рациональное распределение автобусов по маршрутам на основе материалов систематического изучения пассажиропотоков;

в) сокращение малопроизводительных пробегов автобусов в дневные, вечерние и ночные часы без ущерба для обслуживания пассажиров.

6) Улучшение условий организации труда автобусных бригад, направленное на повышение производительности труда, безопасности движения и лучшее обслуживание пассажиров.

Списокиспользованнойлитературы

1. Антошвили, М. Е. Оптимизация городских автобусных перево-зок / М. Е. Антошвили, С. Ю. Либерман, И. В. Спирин. – М.: Транс-порт,1985.–258с.

2. Гудков,В.А.Пассажирскиеавтомобильныеперевозки/В.А.Гуд-ков,Л.Б.Миротин.–М.:Горячаялиния-Телеком,2006.–448с.

3. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник / В. А. Гуд-ков[идр.].– М.: Горячаялиния-Телеком, 2004.–447 с.

4. Пассажирскиеавтомобильныеперевозки:учебникдлявузов/

подред.Н.Б.Островского.–М.:Транспорт,1986.–258с.

5. Логистика:общественныйпассажирскийтранспорт:учебник.–

М.:Экзамен, 2003.–223с.

6. Спирин, И. С. Организация и управление пассажирскими ав-томобильными перевозками: учебник / И. С. Спирин. – М.: Акаде-мия, 2003.–400 с.

7. Спирин, И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом:справочноепособие/И.В.Спирин.–М.:ИКЦ«Академкнига»,2004.