Экзамен зачет учебный год 2023 / dvorkin_a_i_osmotr_mesta_proisshestviya
.pdfПри осмотре противопожарной и противообледенителъной системы:
—обратить внимание на системы, обеспечивающие автоматическое срабатывание огнетушителей, характер их повреждений и сами огнетушители (разряжены, разрушены, смяты и т.д.);
—зафиксировать положение кранов подачи топлива в двигатели (закрыты или открыты), состояние противопожарной системы (включена, выключена);
—установить, в каком виде находится противообледенительная система (включена, выключена), какие повреждения имеются в ней и ее управляющих агрегатах.
Эти факты помогут определить:
—включалась ли в аварийной обстановке противопожарная система;
—не произошло ли срабатывание огнетушителей от удара воздушного судна
оземлю или от воздействия огня;
—где случилось срабатывание огнетушителей (пиропатронов) — в воздухе или на земле.
Выкладка элементов воздушного судна:
После определения местоположения, состояния и характера повреждений обнаруженных обломков и частей и их фиксации для облегчения детального осмотра материальной части воздушного судна целесообразно произвести выкладку конструкции воздушного судна из обломков (панели крыла, хвостовое оперение, органы управления, проводка управления) по местам, которые они занимали в воздушном судне до разрушения. Цель выкладки — выявить недостающие детали, уточнить характер повреждений, связь между обломками или частями конструкции. Следователю желательно присутствовать при выкладке элементов воздушного судна, производимой комиссией по расследова- нию авиапроисшествия, зафиксировав в протоколе сам факт выкладки, а при необходимости и ее результаты, и приложив к протоколу видеозапись процесса выкладки и фотоснимки выложенной конструкции воздушного судна. В требуемых случаях следователь сам проводит выкладку с участием специалистов либо экспертов (например, при проведении взрыво-технической, пожарно-технической экспертизы).
Наружны и ос мотр трупов В контакте с медицинской группой комиссии по расследованию
авнапроисшествия необходимо установить и зафиксировать в протоколе:
—расположение трупа относительно окружающих его предметов;
—поза трупа и расположение его конечностей;
—состояние поверхности, на которой находится труп;
—пол и примерный (на вид) возраст;
—особые приметы на телах погибших (родинки, родимые пятна,
прижизненные ампутации, рубцы, зубные и иные протезы, уродства, татуировки
ит.д.);
—предметы одежды и обуви (вид, цвет, фасон, повреждения, метки и т.д.);
—содержимое карманов одежды погибшего и его багажа (особенно предметы, имеющие индивидуальные признаки: документы, удостоверяющие личность, авиабилеты, багажные бирки, дарственные надписи, штампы, драгоценности, бумаги и т.п.);
—наличие, вид и характер повреждений, имеющихся на трупе или его частях;
—в какой части воздушного судна обнаружены трупы. Учитывая, что детальный осмотр трупов на месте происшествия затруднителен из-за наличия значительного числа людей и большого объема различных работ, целесообразно ограничиться фиксацией места обнаружения трупа, его позы, примерного возраста и пола, наружной одежды, после чего, маркировав трупы (например, привязав бирки), провести более подробный их осмотр в морге. Необходимо также иметь в виду, что практически в каждом случае расследования данной категории дел возникают существенные трудности при установлении личности (опознании) погибших и выдаче их тел родственникам. Поэтому крайне важно принимать исчерпывающие меры к сохранности одежды или ее фрагментов, всего обнаруженного в одежде либо на трупах, учитывая, что эти предметы могут быть предъявлены родственникам для опознания, если опознать сам труп затруднительно либо невозможно.
Осмотр некоторых специальных объектов Осмотр объектов управления воздушным движением К ним относятся командно-диспетчерские пункты (КДП), ближняя и дальняя приводные радиостанции с маркерами (БПРМ и ДПРМ), глиссадный и курсовой радиомаяки.
Осмотр КДП проводится в случаях, когда авиационному происшествию предшествовали нарушения связи диспетчера с бортами воздушных судов; при неисправностях светового оборудования аэродрома; при наличии данных о плохой работе радиолокаторов, приводных радиостанций и радиомаяков; при расхождениях в показаниях членов экипажа воздушного судна и диспетчеров по вопросам радиосвязи и др. Осмотру подлежат:
— радиолокаторы, радиопеленгаторы, средства связи и аппаратная, где смонтирована аппаратура, обеспечивающая работу этого оборудования;
—пульт, с которого включаются приводные радиостанции, глиссадный и курсовой радиомаяки, световые сигналы аэродрома, а также аппаратура, обеспечивающая его работу;
—журналы, где фиксируется состояние аппаратуры и оборудования КДП;
—фоторегистратор с целью определения его исправности и выяснения факта его включения перед происшествием, местонахождения фотопленки и наличия с нее фотоснимков. При необходимости пленка и снимки изымаются и приобщаются к делу в качестве вещественного доказательства.
Осмотр объектов авиационно-технических баз (комплексов — АТБ, или AT
К)
В зависимости от обстоятельств авиационного происшествия следует осмотреть:
— цеха АТБ с имеющимся там оборудованием, агрегатами, запчастями, инструментом, а также документами (формуляры (паспорта); карты-наряды, где записывается перечень работ, которые должны были быть
выполнены и фактически выполнялись при техническом обслуживании воздушных судов, и др.);
— объекты, связанные с заправкой воздушных судов горюче-смазочными материалами (ГСМ) — стационарные установки (если есть); специальные автомашины или другие заправочные средства; их заборные,
фильтрующие и раздаточные устройства; заливные горловины, фильтры и другие механизмы, а также документация по заправке воздушных судов ГСМ.
Может потребоваться осмотр также и иных объектов аэродрома, в частности, объектов метеорологического обеспечения аэропорта с соответствующей аппаратурой, регистрирующей фактическую погоду, и документами (авиационные прогностические карты погоды и различные журналы, где заносятся предупреждения об опасных для авиации явлениях погоды, метеорологическая информация).
Особенности осмотра места происшествия в различных случаях
В случае падения воздушного судна при взлете:
Прежде всего необходимо:
а) ознакомиться со схемой аэродрома и обратить внимание на состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП), рулежных дорожек (РД), по которым следовало воздушное судно к месту исполнительного старта, и мест стоянки (МС) на соответствие их установленным схемам, наличие на них различных следов, в том числе оставленных пневмати-ками шасси;
б) зафиксировать, если это возможно, ширину отпечатка пневматика каждого колеса и четкость следов, которые могут служить доказательством торможения или заноса колес воздушного судна;
в) установить, нет ли на ВПП, РД и МС каких-либо частей воздушного судна, свидетельствующих о начале разрушения, исследовать их с участием специалистов, зафиксировать месторасположение и состоя- ;
ние обнаруженных предметов; г) выяснить, нет ли на ВПП, РД и МС следов масла и топлива, которые могут
указывать на неисправность систем подачи топлива и различных масляных трубопроводов, описать место обнаружения таких следов, отобрать пробы для последующего исследования с целью определения качества, а также сравнения с топливом, которым было ;
заправлено воздушное судно; д) в зимнее время проверить, как очищены ВПП и РД от снега, не :
оставлены ли сугробы, нет ли на них следов касания воздушного судна; е) обратить внимание на состояние светосигнального оборудова- :
ния, его исправность, выявить повреждения, нанесенные воздушным судном световому оборудованию. ;
В случае падения воздушного судна на трассе полета (с высоты эшелона):
Кроме осмотра места падения в данной ситуации следует организовать осмотр местности по ходу полета с использованием вертолета^ а также путем прочесывания местности, так как обломки, элементы ; конструкции воздушного судна, трупы и их части, вещи, груз могут ;
быть отнесены воздушным потоком (отброшены взрывной волной) в •! случае разрушения воздушного судна в воздухе на значительное рас- . стояние. '••
Если место происшествия представляет местность, поросшую лесом, то необходимо осматривать деревья и кустарники, на которых можно обнаружить следы падения, отдельные детали, обломки воздушного судна, а также части тел погибших, их одежду, вещи.
В случае падения воздушного судна при посадке:
—определить размеры посадочной площадки, состояние покрытия ВПП и грунта в месте фактического приземления воздушного судна;
—отметить наличие на ВПП и вокруг нее посторонних предметов;
—установив место первого касания воздушным судном земли, вы-. яснить
длину пробега (пролета) его после этого, а также длину пробега после окончательного приземления;
— если воздушное судно выкатилось за пределы ВПП и летного поля, то измерить, на какое расстояние, какие имелись препятствия на пути (строения, ямы, холмы, канавы, столбы, линии электропередач,
транспортные средства и т.п.). Следы повреждений на этих препятствиях тщательно осмотреть, сфотографировать и зафиксировать в протоколе осмотра. При этом произвести измерение высоты, па которой имеются следы повреждений, для определения угла падения воздушного судна, а также направления его движения;
—отразить месторасположение частей и элементов конструкции воздушного судна в случае его столкновения с препятствием и начала разрушения в воздухе;
—осмотреть автоматику на диспетчерских пунктах аэродрома, а также на дальней и ближней приводных радиостанциях, так как безопасность посадки воздушного судна зависит от правильности функционирования этих объектов;
—зафиксировать ширину отпечатка пневматика каждого колеса, на основании чего можно сделать вывод о значении вертикальной скорости снижения воздушного судна в момент касания земли.
В случае авиационного происшествия с вертолетом:
Прежде всего следует определить разрушения, которые могли произойти в воздухе, для чего изучить расположение агрегатов, узлов и их обломков на месте происшествия.
Местоположение обнаруженных на месте происшествия частей, элементов конструкции отразить в протоколе, нанести на схематический план места происшествия, установить и зафиксировать характер повреждений материальной части вертолета.
Тщательно осмотреть несущий и рулевой (хвостовой) винты, являющиеся основными источниками вибрации вертолета, которая при определенных условиях может приводить к разрушению различных элементов конструкции.
При осмотре лопастей несущего винта нужно обращать внимание на
следующие повреждения:
—трещины, изломы на лонжероне, которые могут носить усталост-ный характер и располагаются чаще всего в месте какого-либо дефекта материала;
—вспучивание обшивки, смятие замков или стыков отсеков, характерные для разрушения лопастей от действия инерционных сил, как правило, в момент резкого включения трансмиссии;
—значительные деформации, люфты в системе управления несущим винтом,
вавтомате перекоса и других системах вертолета, которые могут указывать на флаттер — внезапное возникновение в полете резонансных колебаний лопастей, возможное при определенном соотношении аэродинамических и инерционных сил и приводящее к значительным вымахам лопастей из конуса вращения и сильной тряске вертолета.
Рулевой (хвостовой) винт вертолета повреждается в большинстве авиационных происшествий. Связано это с тем, что он расположен на длинной упругой балке и на него действуют значительные усилия почти при любом ударе.
Тщательно осмотреть и зафиксировать состояние органов управления и характер повреждений автомата перекоса (состояние тяг).
В случае столкновения воздушных судов:
Отразить в протоколе царапины, задиры, вмятины, которые при дальнейшем исследовании помогут определить взаимное положение воздушных судов в момент столкновения, оценить действия экипажей и диспетчеров в период, предшествовавший столкновению, особенно в тех случаях, когда отсутствуют записи средств объективной регистрации параметров полета (эти повреждения могут быть обнаружены на киле, стабилизаторе, крыльях, фюзеляже).
При необходимости произвести пространственную выкладку элементов конструкции воздушных судов, так как нередко это единственный способ установления их взаимного положения в момент столкновения.
Осмотр документов, предметов, не являющихся частью воздушного судна
В любом случае осматриваются все обнаруженные документы, такие как:
а) документы, относящиеся к техническому состоянию воздушного судна и выполнению полетного задания;
б) перевозимая почта; в) личные документы, предметы членов экипажа и пассажиров. ' К судовым
документам относятся: свидетельство о регистрации • воздушного судна, удостоверение о годности (сертификат годности) воздушного судна к полетам, бортовой журнал, журнал санитарного состояния воздушного судна.
Полетные документы: задание на полет, полетные карты, бортовой журнал радиосвязи, сборник аэронавигационных данных, штурманский бортжурнал, центровочный график, документы на перевозимые почту и груз.
Полетные документы, найденные на месте происшествия, могут помочь в определении времени прохождения контрольных пунктов, загрузки и фактической центровки воздушного судна, его полетного веса, средних скоростей полета по маршруту, расчета захода на посадку. Какие документы или их копии подлежат приобщению к делу, следователь решает в зависимости от обстоятельств, установленных им в ходе осмотра.
Ценности, найденные следователем, за исключением тех, которые могут иметь значение для расследования, надо передать в административную подкомиссию.
При перегрузке воздушного судна необходимо обнаруженный на месте происшествия багаж пассажиров взвесить.
По положению остановившихся стрелок наручных часов можно установить момент удара воздушного судна о землю либо иное препятствие.
Обнаруженную бытовую магнитную ленту следует собрать всю, вплоть до мелких обрывков, так как они могут принадлежать бортовым самописцам.
Особое внимание при осмотре обратить на обнаружение, фиксацию и изъятие огнестрельного и газового оружия, всякого рода взрывчатых веществ, химических реактивов, а также следов от выстрелов, взрывов и пожаров.
Обломки судна, приборы или части конструкции воздушного судна со следами выстрелов, взрывов, копоти подлежат немедленному изъятию (в случае их громоздкости места со следами необходимо вырезать или сделать соскобы с соблюдением правил изъятия).
В протокол осмотра внести сведения о месте обнаружения упомянутых предметов, их состоянии, характере повреждений, а также сфотографировать.
Изъятие и приобщение к уголовному делу контрольной звукозаписи
Магнитная лента с контрольной записью переговоров, ведущихся между диспетчерскими пунктами службы движения, а также между этими пунктами и экипажами самолетов, — важное вещественное доказательство. Анализ радиообмена дает представление о начале аварийной ситуации в полете, помогает установить режимы (высоту и скорость) полета, приводит к выявлению и уточнению обстоятельств и наиболее вероятных причин авиационного происшествия.
Звукозаписывающая аппаратура размещается в отдельном помещении на командно-диспетчерском пункте. Дежурными радиотехниками ведется журнал,
вкотором регистрируются данные о запуске и снятии ленты и ее номера. По возможности следователю необходимо:
—принять участие в первом же прослушивании записи переговоров, которое проводится комиссией, и получить один экземпляр рас-ши4)рованной ленты;
—после прослушивания записи переговоров и расшифровки магнитной ленты изъять ее и приобщить к делу в качестве вещественного доказательства;
—в случае невозможности полной расшифровки содержания переговоров из- за плохого качества записи или по иным причинам и отправке ее по указанию председателя комиссии в научно-исследовательскую или иную организацию для точной расшифровки проследить за окончательной расшифровкой и получить от комиссии ее результат;
—во избежание утери или порчи подлинной магнитной ленты перед
отправкой ее необходимо переписать на другую ленту. К записи, направляемой на расшифровку, надо приложить письмо, в котором указать, что после окончательного исследования подлинная магнитная лента подлежит направлению следователю для приобщения к уголовному делу, а копию записи требуется сохранить до получения подлинной;
— необходимо выяснить у начальника связи аэропорта, в районе которого произошло авиационное происшествие, где еще могли быть зафиксированы переговоры (магнитофонами командно-диспетчерских пунктов ближайших аэродромов — гражданских и военных), и изъять эти записи, организовать их прослушивание и расшифровку для сравнения, а в случае необходимости приобщить их к уголовному делу.
Фиксация результатов осмотра Производится путем составления протокола осмотра, фото- и видеосъемки
места происшествия.
В протоколе осмотра места авиационного происшествия должны найти отражение следующие данные (как минимум):
— координаты места происшествия относительно наземных и географических ориентиров: а) координаты относительно сторон света; б) высота (над уровнем моря); в) расстояние от места происшествия до
ближайшего аэродрома (его контрольной точки — КТА), города или железной дороги;
—направление движения воздушного судна;
—окружающая местность и разрушения на ней, произведенные воздушным судном или его отдельными частями, а также повреждения, нанесенные (местности, строениям и пр.) взрывом и пожаром воздушного судна;
—следы соприкосновения воздушного судна с землей (обратив особое внимание на следы первого такого соприкосновения);
—месторасположение и состояние воздушного судна 'либо его частей и агрегатов (двигателей, фюзеляжа, плоскостей, стабилизатора, рулей, контролирующих приборов и др.);
—местонахождение трупов пассажиров и членов экипажа или их частей, а также их положение и состояние;
—местонахождение и состояние предметов, не являющихся частью воздушного судна (груза, пассажиров и членов экипажа, документов, оружия и др.);
—метеоусловия на время осмотра, а также метеоусловия в момент летного происшествия и в промежуток времени между ним и осмотром;
—данные судебно-медицинского исследования трупов;
—месторасположение и вид всех предметов и следов, имеющих значение для
дела;
—что изъято с места происшествия.
Особое значение для расследования авиапроисшествий имеют записи средств объективного контроля — бортовых аварийных самописцев (фиксирующих параметры полета) и бортовых магнитофонов (фиксирующих внутрикабинные переговоры и радиообмен между экипажем и службой движения). Их обнаружение и изъятие производится совместно с членами комиссии и обязательно фиксируется в протоколе осмотра. Носители информации передаются членам комиссии для расшифровки и по окончании служебного расследования приобщаются к уголовному делу в качестве вещественных доказательств.
Особенности применения фотосъемки Ориентирующая съемка проводится для фиксации общего вида места
происшествия в целом с окружающей его обстановкой с нескольких точек. Они выбираются с таким расчетом, чтобы на снимках можно было проследить (предположить) траекторию полета воздушного судна и характер полученных им разрушений.
Выбирать точку при панорамной съемке следует так, чтобы место про- исшествия (воздушное судно, элементы его конструкции, воронки и т.д.) находилось в центре общего снимка, составленного из фрагментов.
При значительном разбросе частей и элементов конструкции воздушного судна ориентирующую съемку места авиационного происшествия целесообразно выполнять путем воздушной съемки с использованием вертолета или самолета по согласованию с комиссией. Для проведения воздушной съемки лучше всего приглашать специалистов аэрофотосъемочных партий.
Обзорная съемка применяется для фиксации самого места авиационного происшествия изолированно от окружающей обстановки. Фотосъемку желательно делать с нескольких точек, как наземных, так и с воздуха. При этом необходимо отразить взаиморасположение воздушного судна и препятствий, элементов конструкции и других частей разрушенного воздушного судна.
В ряде случаев следует выполнить серию фотоснимков в направлении движения самолета и его обломков на>земле через примерно одинаковые расстояния (например, через 20 м). В результате просмотр
фототаблицы дает возможность понять, как воздушное судно двигалось, какие части, детали отделялись от него, какие повреждения оно причиняло различным объектам на земле, как изменялась его траектория, где в конечном итоге оно остановилось.
Узловая съемка позволит зафиксировать крупным планом все участки местности со следами, оставленными воздушным судном (на земле, деревьях, кустарниках, строениях). Необходимо тщательно сфотографировать все участки местности, где находятся части, обломки, силовые узлы и агрегаты воздушного судна, обнаруженные на месте происшествия.
Особое внимание уделить кабине пилотов (приборная доска, автопилот, механизмы управления, топливные краны, рули, рычаги управления и др.), шасси, крылу, лопастям, винтам, двигателям. Детальная фотосъемка предназначена для фиксации крупным планом деталей, следов (показания приборов, положение переключателей, кранов, тумблеров, следов взрыва, пробоины, вмятины, царапины, задиры и т.п.).
Фотографирование предпочтительнее выполнять на цветную пленку. Применение видеозаписи Видеозапись применяется в тех случаях, когда:
—необходимо немедленно ликвидировать вредные последствия авиационного происшествия (извлечь из-под обломков раненых и трупы, очистить транспортные магистрали от частей, обломков и элементов конструкции воздушного судна и т.п.);
—осмотр сопровождается изменением положения осматриваемого объекта;
—производится выкладка воздушного судна комиссией.
Запись целесообразно вести с одновременным комментированием. Ориентирующая (панорамная) съемка в зависимости от степени разброса частей, обломков и элементов конструкции воздушного судна может быть круговой или линейной.
Примерный комментарий: время, когда произошло авиационное происшествие, место, тип воздушного судна, его бортовой номер, маршрут полета, принадлежность судна, место падения (расстояние до ближайших аэродрома, населенного пункта, железной дороги), удаление от трассы полета, что собой представляет место падения воздушного судна (размеры), характер повреждений, причиненных окружающей местности, следы первого касания воздушного судна о землю или иные препятствия, состояние воздушного судна и т.д.
После ориентирующей съемки производится обзорная, узловая и детальная. Это:
а) расположение трупов с комментариями судебно-медицинских экспертов и специалистов в области авиационной медицины.,