Экзамен зачет учебный год 2023 / dvorkin_a_i_osmotr_mesta_proisshestviya
.pdf4) При детальной съемке фиксируются в крупном масштабе следы, мелкие предметы и детали железнодорожных устройств, которые могут иметь значение для выяснения причин крушения и явиться вещественными доказательствами. Фотографирование производится по правилам масштабной съемки.
На видеоленту следует запечатлеть обстановку места происшествия вместе с прилегающими участками дороги, соседними сооружениями, зданиями, светофорами, стрелками. Далее нужно в более крупном плане показать такие узловые пункты, как участки дороги с повреждениями, вагоны, локомотивы, их повреждения. Затем зафиксировать следы торможения на рельсах, бандажах и ободах колес, отдельные узлы и детали железнодорожного пути и подвижного состава, приборы в кабине локомотива и их показания, которые могут иметь значение для расследования дела.
В протоколе осмотра места происшествия необходимо указать объекты съемки, где и когда она производилась, при каком освещении и видимости, с помощью какого фотоаппарата, с какими выдержками, на какую пленку, отметить применение светофильтров, лампы-вспышки. По изготовлении фототаблиц, прилагаемых к тексту протокола осмотра, наклеенные фотоснимки следует снабдить кратким пояснительным текстом, заверить фотоснимки печатью и приобщить к делу.
При составлении протокола можно воспользоваться обозначениями, указанными на рисунках в приложении № 5.
Документы, подлежащие осмотру а) техническо-распорядительный акт станции; б) журнал и расписание движения
поездов; в) график исполненного движения поездов;
г) журнал поездных телефонограмм; д) книга указаний ревизора по безопасности движения о состоянии и ремонте пути, вагонов, локомотивов, устройств СЦБ и связи; акты и докладные записки ревизоров об обнаруженных при инспектировании дефектах, угрожающих безопасности движения; е) акты о техническом осмотре подвижного состава; ж) книга с записями о ремонте локомотивов; з) книги замечаний машинистов
(ведутся в локомотивных депо); и) журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи; к) книги письменных предупреждений о неисправности пути, средств СЦБ и связи, подвесной контактной сети; л) акты проверок и докладные записки должностных лиц относительно выявленных недостатков в организации движения поездов, работе локомотивного и вагонного депо и других лиц; м) письменные объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому участку дороги, где произошло крушение или авария; н) справки о включенных в поезде автотормозах; о) ленты скоростемера путеизме-
рительных и дефектоскопических вагонов; п) документы, относящиеся к формированию поезда; р) график дежурств соответствующих работников дороги; с) расписание осмотра путевым обходчиком участка пути; т) выкопировка из продольного профиля и горизонтального плана станции либо участка пути с нанесением на них устройств, обеспечивающих безопасное движение поездов; у) материалы служебного расследования.
Подготовка и назначение экспертиз К моменту назначения экспертизы в уголовном деле должны быть:
заключение служебного расследования о причине крушения или аварии, протокол осмотра места происшествия, показания членов локомотивных бригад, должностных лиц службы движения пути, локомотивного и вагонного хозяйства, службы сигнализации, централизации и блокировки. Данные материалы позволяют определить действительную необходимость назначения экспертизы, а также круг вопросов, которые следует поставить перед экспертом.
Судебно-техническая экспертиза при расследовании столкновений поездов Назначается для решения, например, таких вопросов:
а) имеет ли локомотив неисправности, которые могли обусловить крушение; б) имели ли место нарушения правил технической эксплуатации (ПТЭ) и должностных инструкций со стороны членов локомотивной бригады, вследствие которых произошло происшествие; в) каково техническое состояние устройств СЦБ, имеют ли они неисправности, обусловившие наезд или столкновение; г) правильно ли организована маневровая работа; д) не допущены ли нарушения ПТЭ и технико-распорядительного акта дежурным по станции (или другими лицами) и если да, явились ли они причиной крушения?
Судебно-техническая экспертиза при расследовании крушений, происшедших при маневровой работе
Назначается для решения вопросов:
а) правильно ли задание (с точки зрения соблюдения безопасности движения), которое было дано на маневровую работу; б) была ли обеспечена правильная расстановка и согласованность действий всех работников, участвовавших в производстве маневров; в) не было ли в действиях локомотивной бригады нарушений инструкции по движению поездов и маневровой работе, если они имели место, то в чем конкретно это выражалось; г) своевременно ли были прекращены маневры перед приемом поезда на станцию?
Судебно-техническая экспертиза при расследовании схода подвижного состава
Назначается для решения вопросов:
а) каково состояние пути, не имеют ли рельсы дефектов, которые могли вызвать крушение; 6) не было ли нарушений правил текущего содержания и ремонта пути работниками службы пути; в) каково техническое состояние вагонов, не имеют ли они дефектов, которые обусловили крушение; г) не было ли нарушений ПТЭ и должностных инструкций работниками вагонной службы; д) не допущена ли перегруженность вагонов, если да, то не явилась ли она причиной крушения; е) правильно ли уложены и закреплены грузы; ж) правильно ли сформирован состав, потерпевший крушение; з) какова причина излома оси (или шейки оси), разрушения колес и т.д.; и) каковы причины образования неисправностей пути (уширения, сужения, перекоса, выброса и др.)?
Другие виды судебных экспертиз:
1)для решения вопросов относительно качества и структуры металла тех или иных деталей (рельса, сломанной оси вагона и пр.), а также для определения однородности или неоднородности металла различных предметов (например, опилок, обнаруженных в буксах вагонов, предметов, изъятых у подозреваемого
иобнаруженных на месте происшествия) назначается металлографическая экспертиза;
2)для исследования следов ног, а также следов рук на различных предметах
(на рукоятке стоп-кранов, на дорожных инструментах, на предметах, оставленных преступником) назначается трасологическая экспертиза;
3)судебно-медицинская экспертиза по делам о крушениях и авариях на железнодорожном транспорте назначается для решения вопросов: а) какова причина и время наступления смерти (при наличии человеческих жертв); 6) имеются ли на трупе телесные повреждения, не связанные с крушением; в) имеются ли признаки алкогольного опьянения у подозреваемого (главным образом у членов локомотивной бригады);
4)судебно-медицинское экспертное освидетельствование пострадавших проводится с целью определения характера и тяжести телесных повреждений (в аспекте изучения обстоятельств происшествия и правильного разрешения вопроса о гражданском иске).
29. Осмотр места происшествия по делам об авиационных катастрофах
Особенности осмотра места происшествия
Место авиационного происшествия — это территория, на которой находятся воздушное судно, элементы его конструкции и обломки, груз, багаж пассажиров, а также другие предметы, имеющие к нему отношение, трупы пассажиров и членов экипажа, следы соприкосновения воздушного судна с различными препятствиями (деревьями, строениями и т.д.). Если авиапроисшествие произошло над водной поверхностью или от удара воздушного судна о нее, то местом происшествия будет дно водоема и, в известной мере, его поверхность. Специфика данного осмотра состоит в следующем:
а) как правило, обстановка места происшествия изменяется до его осмотра (в ходе спасания раненых, тушения пожара, извлечения трупов и т.д.). В связи с этим к осмотру нужно приступать немедленно, несмотря на темное время суток и неблагоприятные погодные условия;
б) одновременное проведение осмотра комиссией, производящей служебное расследование. Это обстоятельство, в определенной мере затрудняющее работу следователя, в то же время дает ему возможность на месте пользоваться внепроцессуальной консультацией специалистов в области авиации, составляемыми комиссией кроками, что облегчает изготовление схемы места происшествия, и т.д.;
в) большие размеры территории, подлежащей осмотру; г) значительное число пострадавших и погибших, обширные разрушения на
земле (строений, сооружений и т.д.); д) зачастую труднодоступность места происшествия (удаленность от
населенных пунктов, расположение в лесу, болоте и т.д.).
Подготовка к осмотру
Приняв сообщение об авиационном происшествии, нужно подробно выяснить: время и место происшествия, тип воздушного судна, число пассажиров и членов экипажа, кто пострадал и что происходит в данный момент на месте происшествия. Исходя из этого, оперативно решить вопросы:
околичестве следователей, судебно-медицинских экспертов, других необходимых специалистов;
околичестве и виде транспорта, которым участники осмотра будут доставлены на место происшествия;
ополучении карты местности.
Для квалифицированного осмотра к нему следует привлечь специалистов в области авиационной техники, а если авиапроисшествие связано с человеческими жертвами, то в соответствии с требованиями ст. 180 УПК обязательно приглашение специалиста в области судебной медицины, а при невозможности его участия — иного врача.
В качестве понятых можно пригласить военнослужащих из оцепления, местных жителей, не являющихся свидетелями (очевидцами) авиапроисшествия, в крайнем случае — работников авиаотряда, заведомо не имеющих отношения к этому происшествию (к подготовке данного воздушного судна к вылету, полету либо посадке, к его последнему техническому обслуживанию).
Перед выездом на место происшествия должны быть проверены и приведены в готовность технико-криминалистические средства: поисковые приборы, включая различные металлоискатели, средства поиска и изъятия следов, аудио- и видеоаппаратура, фотопринадлежности и др.
Действия следователя по прибытии на место происшествия
По прибытии на место нужно:
а) убедиться в том, что приняты все надлежащие меры по ликвидации последствий катастрофы или аварии (помощь пострадавшим, тушение пожара и т.д.), и при необходимости самому организовать помощь пассажирам и членам экипажа;
б) проверить, организована ли охрана места происшествия; в) удалить посторонних лиц; г) установить очевидцев авиационного происшествия;
д) принять срочные меры к сохранности наземных средств объективного контроля (магнитных лент наземных диспетчерских магнитофонов, фотопленок фоторегистратора на пункте диспетчера посадки и т.д.).
До приезда комиссии по расследованию авиапроисшествия осмотр производится статическим методом. Для этого следует зафиксировать (описать, сфотографировать и произвести видеосъемку) объекты осмотра, не изменяя их положения. Обеспечить точную фиксацию объектов, особенно в тех случаях, когда возникает необходимость в незамедлительном изменении их первоначального положения (спасение раненых, уборка трупов и обломков воздушного судна с транспортных магистралей и т.д.).
Общие требования к осмотру места происшествия
При осмотре надлежит; а) наметить примерные границы территории, которую нужно осмотреть;
б) произвести общее ознакомление с данной территорией (при ее обширности это осуществляется как с земли, так и с воздуха с помощью вертолета или самолета);
в) тщательно осмотреть участки территории и имеющиеся объекты, взаимодействуя с рабочими группами комиссии по расследованию авиапроисшествия;
г) все обнаруженные предметы (части самолета, обломки и т.д.) точно локализовать и нанести на схему. Если воздушное судно касалось деревьев, столбов, строений и др., то нужно отразить повреждения, обращая особое внимание на их высоту и на то обстоятельство, что в местах повреждений могут быть обнаружены части воздушного судна;
д) произвести ориентирующую, обзорную и узловую фотосъемки; е) в следующей стадии осмотра при необходимости предметы передвинуть,
рассмотреть, измерить, описать и сфотографировать; ж) зафиксировать и изъять следы и иные вещественные доказательства.
Распределение обязанностей между следователями Руководитель следственной бригады производит общий осмотр места
происшествия в контакте с группой по составлению кроков служебной комиссии; составляет протокол осмотра места происшества, отражая в нем общие сведения о координатах места происшествия, окружающей местности, разрушениях на ней, общей картине местоположения воздушного судна, элементов его конструкции, трупов и других объектов, следах соприкосновения воздушного судна с землей и т.п.; составляет схематический план места происшествия, организует и производит фотографирование и видеосъемку.
Второй следователь совместно с судебно-медицинским экспертом и в контакте с медицинской группой служебной комиссии производит осмотр трупов погибших пассажиров и членов экипажа, фиксируя результаты в отдельном протоколе осмотра трупов.
Третий следователь производит осмотр материальной части воздушного судна, фиксирует в протоколе местонахождение и состояние воздушного судна, элементы его конструкции, контролирующие приборы.
Возможны и другие варианты осмотра, в частности, деление места происшествия на участки или сектора, каждый из которых осматривается самостоятельной группой, и т.д.
Основное правило, которое неукоснительно следует соблюдать при осмотрах мест катастроф воздушных судов при совместном ведомственном и прокурорском расследовании — это то, что руководитель следственной бригады должен быть всегда полностью осведомлен обо всех результатах, получаемых членами комиссий. Он должен учитывать, что к концу каждого рабочего дня руководители подкомиссий, как правило, докладывают председателю комиссии о том, что ими сделано за день. При этом намечается порядок работы на следующий день. Таким образом, председатель в курсе всего, что происходит в подкомиссиях.
Руководителю бригадой следователей необходимо с первых шагов на месте происшествия наладить с председателями комиссии и подкомиссий деловой контакт. В этом случае будет несравненно легче ориентироваться в получаемых ими данных, оценивать их с точки зрения доказательственного значения для выяснения причин и обстоятельств катастрофы.
Рекомендации по осмотру
Осмотр места падения воздушного судна и окружающей местности При осмотре необходимо описать окружающую местность — лес, поле,
гористая местность и т.д.; указать вид почвы, растительности, какой лес (хвойный, лиственный, смешанный и т.д.); в гористой местности с помощью геодезистов установить крутизну склонов в месте падения, высоту этого места над уровнем моря, отметить наивысшие точки и обрывы, их местонахождение (в протоколе и на схеме).
Если в районе места происшествия имеются водные пространства (реки, водоемы и т.п.), то следует по возможности с помощью водолазов проверить, не упали ли в воду отдельные части воздушного судна.
Осмотр следов соприкосновения воздушного судна с землей
Выявить следы первого соприкосновения воздушного судна с землей с целью определения, какой частью воздушное судно коснулось земли. На основании этих следов (на земле, деревьях, кустах, зданиях, возвышающихся над землей предметах, линиях электропередач и т.п.) и картины разброса обломков специалистами устанавливаются: траектория полета; направление и угол падения; положение воздушного судна в момент удара; скорость падения перед ударом о землю.
Эти следы, равно как и основная воронка, должны быть сфотографированы и указаны в протоколе осмотра, где необходимо отразить
также вид следа (борозда, вмятина и т.д.), размеры следа (длина, ширина, глубина), расстояние до центра места происшествия (воздушного судна, воронки и т.д.).
Осмотр материальной части воздушного судна
Включает в себя осмотр: планера воздушного судна; шасси; кабины экипажа; органов управления воздушным судном; двигателей; топливной системы и маслогидросистемы; воздушного винта; узлов подвески двигателей и крепления гондол; противопожарной и противообледени-тельной стистем, а также по необходимости выкладку воздушного судна.
При осмотре планера воздушного судна:
—определить те участки, узлы и элементы, разрушение которых не является следствием удара воздушного судна о землю;
—выяснить, с чего началось разрушение (планер, двигатели), для установления причины авиационного происшествия;
—установить на внутренней и внешней облицовке воздушного судна и на элементах конструкции, обломках возможные следы взрыва по следующим характерным признакам: локальному закопчению отдельных поверхностей, которые по внешним признакам не подвергались воздействию пожара; виду повреждений (осколочного типа), представляющих собой множество вмятин и пробоин на сравнительно небольшом участке поверхности пассажирских салонов, кабины экипажа, багажного отделения; вкраплению в деформированные от взрыва поверхности инородных частиц металла и других твердых материалов;
—установить с целью оценки возможного обледенения воздушного судна в полете наличие льда на поверхности крыла и мотогондол;
—выявить следы возможного пожара в воздухе по: наличию следов расплавленного металла (металлизация, или шоопироваиие), расположенных по потоку на элементах планера и наружных корпусах двигателей; отсутствию копоти на участках, закрытых другими элементами конструкции до ее разрушения при общей законченности всего фрагмента (например, под местом крепления оторванных стрингеров в месте их соединения с обшивкой); наличию продуктов сгорания в глубоких складках обшивки, образовавшихся при разрушении конструкции при ударе; оплавлению элементов, изготовленных из жаропрочных материалов; прогару элементов конструкции с образованием свисающих онлавлений или наплывов; наличию четких линий растрескива-ния лакокрасочного покрытия на деформированных участках (противоположные признаки указывают на возникновение пожара в воздухе).
При осмотре шасси установить:
— выпущено или убрано было шасси во время полета — для выдвижения версии о намерениях экипажа производить или не производить вынужденную посадку;
— положение шасси при ударе о землю — путем исследования механизмов выпуска и уборки шасси, замка, подъемников или силовых цилиндров с целью установления с помощью специалистов по характеру деформации или разрушения узлов и деталей шасси возможное положение воздушного судна в момент, предшествовавший удару.
При осмотре кабины экипажа:
—отметить состояние органов управления и приборов непосредственно перед ударом, это поможет установить пилотирующего воздушное судно члена экипажа, по каким приборам производилось пилотирование, все ли системы, обеспечивающие безопасность полета, были включены;
—определить характер повреждений приборов (аэронавигационных, контроля работы силовых установок и др.). Показания приборов сфотографировать, записать в протоколе. Приборы, исправность которых вызывает сомнение, необходимо изъять для дальнейшего исследования (обычно это делает ведомственная комиссия);
—определить и зафиксировать положения рычагов управления двигателями и кранов подачи топлива, тумблеров, кнопок, рукояток управления различными системами воздушного судна (закрылками, шасси, триммерами, рулями и т.д.);
—выяснить: положение автоматов защиты сети, установленных на специальных щитах; состояние обогрева, вентиляции и системы герметизации кабины; различных люков; систем противообледенительного устройства; характер повреждений кресел и привязных ремней членов экипажа; состояние органов управления автопилотом (включен, выключен);
—осмотреть корпус кабины (фонарь) и выявить возможные пробоины, образовавшиеся в результате выстрелов как извне (с земли, в воздухе), так и изнутри самой кабины. В случае значительного или полного разрушения воздушного судна организовать розыск приборов или их частей (шкал) для определения по положению стрелок или их отпечатков на шкалах режимов работы систем воздушного судна.
При осмотре органов управления воздушным судном:
—зафиксировать и сопоставить с соответствующими показаниями контрольных приборов в кабине экипажа угол установки стабилизатора, положения триммеров и закрылков (предкрылков);
—отразить состояние и затем передать на исследование специалистам качалки, тяги, тросы, ролики, гидроусилители и другие детали и узлы для определения правильности сборки, достаточности смазки, отсутствия заклинения;
— осмотреть и направить на исследование электродвигатели управления триммерами рулей и элеронов, определить, по возможности, отклонение триммеров в момент удара воздушного судна о землю.
При осмотре двигателей:
—определить состояние и общий характер внешних повреждений двигателя, установить, являются ли эти повреждения результатом удара о землю (иные препятствия) или они произошли в воздухе во время полета;
—зафиксировать место обнаружения двигателей (или их частей), состояние (обгорели, заклинены, разрушены, турбины вращаются свободно), характер внешних повреждений и указать, в какую организацию направлен двигатель на исследование. Разборка (даже частичная) на месте происшествия не только затруднительна, но и нежелательна.
При осмотре топливной системы и маслогидросистемы:
—обратить внимание на трещины, разъединения, признаки коррозии, возможные течи и другие дефекты в топливопроводах от баков к двигателям, топливным насосам и т.д.;
—обнаруженные на фильтрах какие-либо химические и механические отложения подлежат дальнейшим исследованиям;
—проверить и за4)иксировать в протоколе осмотра, имеется ли горючее, масло и гидросмесь в баках и маслогидросистемах, если есть, то определить и зафиксировать их качество;
—пробы топлива отбираются для анализа в жестяные банки (контейнеры) объемом не менее двух литров. Стеклянные и пластмассовые емкости нежелательны (стекло пропускает свет, который неблагоприятно воздействует на некоторые виды топлива, а пластмасса может абсорбировать топливо);
—определить и отразить состояние, характер повреждений насосов, трубопроводов, гидроусилителей, гидроаккумуляторов, гидравлических баков, цилиндров.
При осмотре воздушного винта:
— осмотреть и подробно описать состояние лопастей винтов (скрученные, сломанные, неповрежденные), направление и характер изгибов, так как по изгибу лопастей, разрушению валов и следам на земле можно установить, произошел ли изгиб во время удара о землю (иное препятствие) при остановившемся или работавшем двигателе, а также сделать вывод о том, как работали двигатели до момента удара воздушного судна о землю.
При осмотре узлов подвески двигателей и крепления гондол:
Определить и зафиксировать характер повреждений для последующей технической экспертизы о причинах авиационного происшествия, произвести фотосъемку.