Экзамен зачет учебный год 2023 / dvorkin_a_i_osmotr_mesta_proisshestviya

одиночных шин — если это легковой автомобиль, передних одиночных и задних двойных — если автомобиль грузовой, узких передних и широких одиночных задних — если это был колесный трактор, а также широких одиночных передних и задних — если это грузовой автомобиль повышенной проходимости.

Ширина колеи автомобиля измеряется между центрами одиночных передних или задних следов шин и между центрами промежутков правой и левой пары следов задних шин.

Следы передних шин часто уничтожаются следами задних. Поэтому для измерения ширины колеи передних шин необходимо пройти по следам транспортного средства в обе стороны от места происшествия (если это возможно) до поворота. В этом месте следы передних шин, как правило, заметны. При объезде выбоин на дорогах они также сохраняются. Если в происшествии участвовал мотоцикл с коляской, то ширина колеи измеряется от центра следа заднего колеса мотоцикла до центра следа колеса коляски.

У трехколесных (грузовых) мотороллеров ширина колеи измеряется между центрами следов задних шин.

Важное значение для установления модели имеет база автомобиля, т.е. расстояние между передней и задней осями. В зависимости от характера следов база определяется различными способами. Наиболее точно она может быть измерена по следам разворота автомобиля с использованием заднего хода: между концами следов передних и задних шин при первой остановке и между концами следов задних и передних шин при второй остановке. При следах «юза» передних и задних колес до полной его остановки база автомобиля измеряется между концами следов «юза» передних и задних колес. Кроме того, базу автомо- биля определить по следам стоянки, во время которой образуются ложбинки, проталины, углубления в мягком грунте и т.п.

Для установления модели шины (что даст возможность по справочным таблицам определить модель транспортного средства) важно зафиксировать форму рисунка протектора. Для описания в протоколе осмотра места происшествия формы рисунка протектора отграничивается часть следа, равная одному шагу (шаг — это участок протектора, на котором находятся все элементы, определяющие строение рисунка), а на схеме делается его зарисовка. Кроме того, измеряется величина элемента рисунка. При одинаковом рисунке размер его элементов может быть разным.

Изучение следов транспортных средств позволяет решить и иную важную задачу на месте происшествия: установить направление движения транспортного средства в тех случаях, когда водитель скрылся с

места происшествия. Существует немало признаков, по которым можно определить направление движения:

—при переезде лужи на большой скорости брызги воды и жидкой грязи летят вперед и в стороны;

—капли воды из радиатора, масла и других жидкостей, упав при движении, на поверхности дороги имеют вытянутую форму, обращенную узким концом в сторону движения транспортного средства;

—на мягком грунте ветви растений ломаются в точке переезда. При

дальнейшем движении колеса изломанная часть проворачивается в противоположную движению сторону, а концы указывают о направлении движения;

—при движении по мягкому грунту, особенно на подъеме, на дне следа образуются уступы, пологие стороны которых направлены в сторону движения;

—на рыхлой почве между углублениями рисунка протектора попадают кусочки земли. В результате вращения колеса с большой скоростью создается центробежная сила, которая отбрасывает их в сторону, противоположную движению;

—трава под колесами сминается в сторону движения автомашины, а при пробуксовке (особенно на мокром лугу, поле) концы травинок направлены в противоположную движению сторону;

—при переезде камня он вдавливается в мягкий грунт. Поскольку сила давления на камень вначале действует не сверху, а сбоку, то около вдавленного камня со стороны, противоположной направлению движения, образуется ямка;

—на различном расстоянии могут быть обнаружены отломанные детали

транспортного средства, часть груза и т.п. Их обнаружение относительно места наезда и будет указывать на направление движения автомобиля;

— при повреждении окружающих объектов (деревья, столбы, дорожные указатели и т.п.) по форме, механизму образования и направлению следов также можно установить направление движения транспортного средства. Если автомобиль впоследствии был разыскан, то появляется возможность идентифицировать его по следам, оставленным на месте происшествия и на окружающих объектах.

Фиксация результатов осмотра ДТП

Включает в себя:

1)фотовидеосъемку места ДТП;

2)составление протокола;

3)составление схемы ДТП.

Особенности фотовидеосъемки при осмотре места ДТП

Основное требование фотосъемки — правильность выбора точек фотосъемки, так как от этого зависит точность воспроизведения обстановки на месте ДТП. Фотосъемка с высокой точки в значительной степени влияет на глубину переднего плана и это может привести к неправильному восприятию расстояния, глубины и перспективы снимка. Поэтому необходимо выбрать точку съемки, сводящую к минимуму этот отрицательный эффект. Необходимо выбрать точку съемки с такого места, которое бы отражало специфические условия видимости и обстановки ДТП, т.е. чтобы фотоснимки соответствовали показаниям свидетелей, очевидцев, потерпевших и водителей, других участников ДТП.

Перед началом фотосъемки нужно:

1.Убедиться в том, что все очевидцы и другие лица находятся вне кадра.

2.Фотографировать транспортное средство по диагонали с двух противоположных точек — это обеспечит на двух фотографиях полный обзор транспортного средства со всех сторон.

3.Выбрать точку съемки, обеспечивающую получение максимума информации на минимальном количестве снимков.

4.Включать в каждый кадр точку отсчета (привязки). При сложных ДТП рекомендуется, помимо фотосъемки, проводить и видеосъемку, причем под разными углами и в различных направлениях.

Фото- и видеосъемки следует проводить так, чтобы в объектив попало все, что

указывает на место расположения автомобилей: дорожные знаки, вывески, километровые указатели и т.д. Кроме того, необходимо также, чтобы снимки места ДТП позволяли определить виды обломков и их расположение, заметить следы, например пролившейся жидкости, на дорожном покрытии и даже, возможно, повреждения вокруг МП.

Очень важно, чтобы автомобили были сфотографированы или сняты на видеопленку со всех сторон: спереди, сзади и с обоих боков. Необходимо запечатлеть все детали автомобилей, даже те, которые не имеют следов повреждений, так как иногда возникает необходимость отразить в протоколе непострадавшие части.

нах и механизмах происшествия, выявить следы и вещественные доказательства, исключить возможность внесения умышленных изменений в обстановку со стороны заинтересованных лиц.

Подлежащие осмотру следы и вещественные доказательства, как правило, располагаются на одной линии — на железнодорожных путях или в непосредственной близости от них. В силу этого осмотр носит линейный характер, что дает возможность определить с учетом характера происшествия, какие участки, объекты и в какой последовательности нужно осматривать. Особенностью линейного характера осмотра является значительность осматриваемой территории, так как некоторые объекты (устройства сигнализации, автоблокировки, элементы верхнего строения пути), из-за которых могло произойти крушение, могут находиться далеко от места происшествия.

Осмотр места происшествия начинается в процессе служебного расследования. В этих условиях необходимо учитывать мнение лиц, производящих это расследование, о предполагаемых причинах крушения.

Рекомендации по осмотру

При подготовке к осмотру необходимо:

1.Точно определить, какие объекты подлежат осмотру и в какой последовательности. Следует подвергнуть осмотру не только объекты на месте происшествия, но и объекты, находящиеся от него иногда и на значительном расстоянии.

2.Производить его так, чтобы он в равной степени гарантировал выявление всех дефектов пути и подвижного состава, которые сами по себе или в сочетании друг с другом могли послужить причиной крушения или аварии. В этих целях немаловажное значение при подготовке к осмотру места происшествия имеет предварительное установление связи с органами транспортной и территориальной милиции, а также с ведомственной комиссией, руководителем ремонтной бригады или восстановительного поезда. С их помощью выясняется обстановка в районе крушения (аварии), интенсивность движения поездов на данном участке, истребуется характеристика объектов путевого хозяйства и профиля пути, какие изменения внесены в обстановку места происшествия, какие повреждения обнаружены и устранены в ходе восстановительных работ. В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия принимаются меры к подготовке научно-технических средств, необходимых для осмотра места происшествия.

3.Если по предварительным данным можно предположить, что крушение (авария) произошло из-за дефектов пути или в подвижном составе, то необходимо подготовить соответствующие приборы, шаблоны.

4.Привлечь к производству осмотра специалистов, в качестве которых могут быть:

а) работники научно-исследовательских, проектных и учебных институтов, конструкторских бюро железнодорожного транспорта;

б) сотрудники органов надзора за безопасностью движения, по должности не осуществляющих контроль за участком пути, где произошло происшествие.

5.Понятые по возможности подбираются из числа лиц, знакомых с работой железнодорожного транспорта.

Объекты,подлежащие осмотру:

Во всех случаях первоначальному осмотру подлежат:

а) приборы управления, сигнализации и скоростемеры на локомотиве поезда, потерпевшего крушение, для того, чтобы установить, принимались ли машинистом меры к остановке поезда;

6) тормозные колодки выборочно на вагонах и локомотиве для определения температуры и разрешения в связи с этим вопроса о применении торможения и исправности тормозов;

в) стоп-краны и концевые краны вагонов и локомотива для выяснения, были ли включены автотормоза и применялись ли стоп-краны;

г) участки пути, на которых к моменту осмотра ведутся восстановительные работы, изменяющие обстановку, если есть основания опасаться, что изменение этой обстановки может отрицательно повлиять на полноту расследования.

Направление и последовательность осмотра места происшествия зависят от характера крушения и в первую очередь от того, произошло ли крушение из-за схода поезда с рельсов или из-за столкновения поездов.

Если крушение произошло из-за столкновения поездов, осмотру подвергаются главным образом постоянные сигналы (светофоры, семафоры) и другие устройства сигнализации, централизации и блокировки, приборы управления на локомотивах, автотормозная магистраль поезда. Если же крушение произошло из-за схода поезда с рельсов, то тщательному осмотру подлежат путевые устройства и подвижной состав, особенно стрелочные переводы, крестовины, бандажи колес локо-мотива, ободы колес вагонов, первых сшедших с рельсов, а также их конструктивные размеры, устанавливаемые правилами технической эксплуатации.

Особенности осмотра при столкновениях подвижного состава:

Осмотр подвижного состава Рекомендуется:

1)Обратить внимание на состояние органов управления и приборов в кабинах локомотивов; осмотреть, описать и по возможности сфотографировать: а) положение рукояток контроллера машиниста, с помощью которого осуществляется управление движением; б) положение главной рукоятки (пуск и скорость движения, выключение двигателей, рукоятки реверса — вперед, назад

ирукоятки электротормоза (у электровозов и электропоездов); в) состояние осветительных приборов (снаряжены ли лампами, включены или нет).

2)С помощью специалиста установить состояние аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации, автостопа, т.е. целостность локомотивного светофора, скоростемера, наличие ключа в автостопе.

3)При наружном осмотре локомотива и вагонов столкнувшихся поездов обратить внимание на состояние тормозного оборудования:

концевые краны закрыты, открыты, целостность резиновых рукавов и рычажных передач, положение тормозных колодок и их температуру (если осмотр производится вскоре после крушения).

Осмотр устройств сигнализации, централизации и блокировки

Производится с участием специалиста.

При осмотре устанавливается: а) исправность и состояние пломб устройств сигнализации, централизации и блокировки; б) положение, состояние и видимость путевых сигналов; в) наличие посторонних предметов на рельсах, ржавчины, шлака, песка, вызывающих нарушение работы устройств СПБ.

Осмотр технических устройств на станциях

Проводится с участием специалиста.

Если столкновение произошло на станционных путях, при осмотре выясняется: а) маршрут движения поездов (или подвижного состава), положение и исправность стрелок, входящих в эти маршруты, стрелочных указателей или контрольных стрелочных замков; б) показания станционных сигналов (светофоров или семафоров), их состояние по маршруту движения; в) система зависимости стрелок и сигналов (электрическая централизация, механическая централизация, ключевая зависимость, не нарушена ли эта взаимосвязь); д) наличие записей в журнале СЦБ о неисправности приборов сигнализации, централизации, блокировки и об устранении этих неисправностей; е) состояние выходных светофоров и семафоров, правильны ли их показания; ж) состояние блокировочных аппаратов полуавтоматической блокировки и

включенных блок-механизмов, служащих для запирания семафорных рычагов; з) состояние централизаторов автоматической блокировки, управляющих выходными светофорами; и) исправность и правильность действий устройств блокировочной системы; к) наличие и исправность контрольных пломб (следует иметь в виду, что их количество и местонахождение указываются в описи, которая вывешивается в помещении, где установлены аппараты управления).

При сходах подвижного состава с рельсов:

Осмотр подвижного состава

Поскольку наиболее распространенная причина схода с рельсов — неисправность ходовых частей, особенно колесных пар, при осмотре проверяется состояние деталей колесной пары — оси, ступицы, бандажа или обода (цельнокатанного колеса), гребня, колесного центра с целью определения, явились ли они причиной крушения или возникли в результате крушения. В колесных парах, первыми сошедших с рельсов, подлежат измерению: а) расстояние между внутренними гранями бандажей или ободов цельнокатанных колес с целью определения, не имеется ли отклонений сверх допускаемых (специальным шаблоном); в) прокат бандажей или обода и износ гребня (абсолютным шаблоном). Кроме

того, в подвижном составе проверяется: а) состояние и исправность автосцепных приборов (универсальным шаблоном и специальным ломиком); б) состояние и крепление тормозного оборудования, а также иных деталей, подвешиваемых к тележке, раме, кузову вагона, падение которых на путь могло вызвать сход подвижного состава; в) по клеймам на неисправных и изломанных деталях выясняются время, место изготовления, ремонта или освидетельствования.

Для выяснения технической причины и механизма крушения необходимо использовать данные расшифровки скоростемерной ленты (давление воздуха в тормозной магистрали, скорость, время, путь от различных точек до остановки, точки резкого сопротивления движению поезда, а иногда и какой именно вагон (или локомотив) первым сошел с рельсов. Для расшифровки скоростемерной ленты при необходимости следует привлекать незаинтересованных специалистов локомотивного депо.

Осмотр пути

При осмотре пути устанавливаются:

а) наличие изломанных и остродефектных рельсов, расширение или сужение пути, перекосов, резких углов, угона или выброски пути и других дефектов, могущих вызвать крушение; 6) наличие зазоров в стыках рельсов; в) состояние кривой, ее направление в плане и по хордам; г) пучины, перекосы и просадки.

Осмотр рельсов

Необходимо особое внимание уделять следующему:

а) не изогнуты ли рельсы в горизонтальной или вертикальной плоскости; 6) имеются ли па головке следы от трения по ней бандажей сошедших колес; в) имеются ли на головках, шейках и подошвах следы ударов сошедших колес. Осматривая изломанный рельс, нужно выяснить, нет ли данных, указывающих на то, что этот рельс до крушения являлся остродефектным (т.е. имел различные трещины в головке, шейке, подошве, по болтовым отверстиям, а также выколоты части головки или части подошвы). При осмотре рельсов установить и зафиксировать тип рельсы, данные о времени, месте его изготовления и укладки в путь (по маркировке, проставленной на торце и на шейке сбоку рельсы). Наряду с изломанными рельсами подлежат осмотру и прилегающие участки пути для определения общего состояния рельсового хозяйства и качества ухода за ним.

Осмотр шпал и скреплений

Осмотру подлежат:

а) изломанные шпалы для определения их состояния до крушения и поисков в них дефектов, которые могли обусловить крушение; б) другие шпалы по обоим направлениям от места крушения (выясняются их

наличие, качество); в) вкладыши, дефектность которых вызывает уширение рельсовой колеи, отбой рельсовых нитей, общее расстройство пути; г) при осмотре скреплений проверяются: обеспеченность скреплениями и их состояние, целостность накладок и подкладок, нет ли парно лопнувших накладок, количество и состояние болтов, шурупов и костылей; д) имел ли место угон пути до крушения (плотно ли закреплены рельсы противоугонными приспособлениями, каковы их числа в звене и расположение, имеются ли сдвинутые, выкантованные шпалы).

Осмотр стрелочных переводов

При этом необходимо установить, имелись ли:

а) излом остряка, рамного рельса, крестовины (сердечника, усови-ка); б) разрыв контррельсовых болтов; в) разъединение стрелочных остряков; г) неплотное прилегание остряка к рамному рельсу; д) сколы пера, выкрашивание остряка; е) понижение остряка против рамного рельса; ж) расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса и усовика; з) вертикальный износ свыше допускаемого рамных рельсов и сердечников крестовины;

и) уширение и грубые перекосы на стрелочном переводе, углы на переходной кривой; к) отклонения от правильного положения передвижных частей стрелочного перевода, которые могли вызвать взрез стрел-

ки. Для измерения частей стрелочного перевода используются штангенциркуль, «путеец», уровень, шаблоны, линейки, глубомеры.

Осмотр автосцепных приборов (в случае само-расцепа поезда или «выжимании» вагон а)

Устанавливаются и фиксируются размеры деталей, степень их изношенности, клейма и все имеющиеся дефекты и указывается, какому вагону принадлежит описываемый прибор.

При осмотре приборов автосцепки:

1)отмечается: а) толщина замка; б) ширина зева автосцепки; в) степень изношенности большого зуба, ударной поверхности зева и малого зуба;

2)производится (с участием специалиста) проверка действия предохранителя от саморасцепа, действия механизма на удержание замка в расцепленном состоянии и на преждевременное включение предохранителя от саморасцепа;

3)измеряется шаблоном высота каждой из расцепившихся авторас-цепок (расстояние от продольной оси автосцепки до головок рельсов) и определяется величина провисания каждой из них.

Фиксация результатов осмотра Основные способы фиксации:

1.Фотографирование и видеосъемка места происшествия.

2.Составление планов и схем.

3.Составление подробного протокола осмотра.

1)При ориентирующей фотосъемке необходимо запечатлеть не только место

крушения, где находится потерпевший крушение или аварию подвижной состав, но и прилегающие к нему участки.

2) При обзорном фотографировании на фотоснимках следует зафиксировать расположение подвижного состава, вагонов, сошедших с рельсов, упавших, разбитых и оставшихся на рельсах. В случае значительной протяженности места происшествия фотографирование может производиться панорамным способом. . 3) При узловой фотосъемке необходимо отобразить отдельные предметы на месте происшествия или отдельные участки его территории, которые могут представлять собой интерес с криминалистической точки зрения (кабина локомотива со всеми приборами управления и сигнализации, звенья поврежденных рельсов и шпал, участки железнодорожного полотна, стрелки с прилегающей территорией, колесные пары и другие узлы и механизмы подвижного состава, отдельные локомотивы и вагоны, разбросанные грузы, разрушенные искусственные сооружения и т.п.).