8. Юридическая классификация (чему соответствует)

По юридической классификации – соответствие или несоответствие товара условиям договора, а договор не в вакууме – в транснациональной юрисдикции – требованиям, установленным применимым правопорядком – не только качественные, но и какие угодно: требования по безопасности, экологичности, эргономике, технологичности, эстетичности, сертификации, ремонтопригодности, предпродажной подготовке, антикоррупционным требованиям, гуманности и иным обычно предъявляемым требованиям. Товары, не соответствующие требованиям – «дефектные товары».

9. Виды дефектных товаров

1. По видимости

   1. Явные

   2. Скрытые

Недостатки настолько явные, что могут быть установлены по документам (документально открываемые), и которые могут быть установлены только вживую при непосредственном контакте;

2. По существу

   1. Существенные

   2. Несущественные

Общегражданская систематизация, используется в судах. Когда дело не попадает в суд, коммерсанты применяют классификацию, установленную обычаями оборота.

3. По степени недостатков

   1. Критические: единственный вариант – односторонний отказ;

   2. Существенные: отказ (покупатель попросил - продавец отказался) либо продавец может предложить покупателю немедленную замену, покупатель не соглашается, то отказа не будет;

   3. Значительные: покупатель требует замены товара либо устранения недостатков;

   4. Незначительные: устранение недостатков или снижение покупной цены;

   5. Символические: уменьшение покупной цены.

4. По степени устранимости

   1. Устранимые

   2. Неустранимые

Критические и некоторые виды существенных недостатков являются неустранимыми. Существенные неустранимы тогда, когда невозможно в данной конкретной ситуации. Все остальные категории считаются устранимыми.

Тара, упаковка, средства пакетирования и укупорочные средства (туспус)

Являются предметами купли-продажи, выступают в обороте как стандартные товары. ТУСПУС фигурирует в обороте в целевом предназначении и качестве – вместе с товарами передаётся тара, упаковка, тарные места сплитованы друг с другом проволокой, вязками, скреплениями для того, чтобы с ними было удобнее совершать грузовые операции + есть тара, требующая применения укупорочных средств. Перед нами нечто вроде полуобъекта – это не есть особая самостоятельная ценность.

Упаковка – специальные предметы, обеспечивающие сохранность одной или нескольких единиц товара. Обыкновенно требуют упаковки технически сложные товары. Товары, уже упакованные, могут требовать объединения в грузовые места – это достигается с помощью тары – более общей ёмкости.

Тарные места могут соединяться для удобства обращения с ними – удобнее просто сложить ящики и закрепить их. Средства, которыми соединяются тарные места для грузовых операций – средства пакетирования.

Укупорочные средства – замковые, запорные, затыкающие, закрывающие, пломбировочные устройства.

По назначению особый вид тары – контейнеры: ещё не перевозочное средство, но нечто большее, чем просто тара. В морском транспорте выделяются лихтеры – вспомогательные суда, чтобы на них доставлять товары с берега на борт судна, если судно не может пришвартоваться. Лихтерами обозначают и наборные суда – из секций, которые состоят из мест – секции прикрепляются к самоходному фрагменту – не средство транспорта, но большее, чем простая тара, специализированная.

Классификация ТУСПУС:

• С точки зрения особенности назначения и использования выделяется тара и упаковка промышленная, потребительская и транспортная, отдельно – контейнеры и лихтеры.

• По материалу

• По разным свойствам (герметичность, непроницаемость, устойчивость к разрывам и т.д.)

• По видам тары и упаковки (ампулы, бочки…)

• По видам средств пакетирования (ленты, листы, настилы…)

• По видам укупорки (крышки, прокладки…)

Юридически всё это объединяется в особый правовой режим этих предметов – соответствие природе, характеру и стоимости товаров, обеспечение сохранности товаров при совершении любых операций с ними до тех пор, пока они не найдут своего потребителя. Товары должны быть пригодными для эксплуатации по своему назначению, несмотря на всё, что с ними происходит. Их стоимость должна быть пропорциональна стоимости самих товаров.

До революции норма веса тары имела принципиальное значение для упаковки, имела значение замена тары в процессе перевозки.

Принципиально соответствие ТУСПУСов не только характеру и природе товара, но и стоимости товара – теоретически можно в каждом порту пересыпать зерно в новую и новую тару, но стоимость возрастёт. Второе требование, уравновешивающее первое – сохранность какой ценой.

Правовое соображение – а кто предоставляет и оплачивает ТУСПУС? Бремя предоставления – фактически на отправителе товара, а за счёт чего – зависит от того, многооборотная или одноразовая тара и упаковочные средства. Одноразовая продаётся вместе с товарами – цена одноразовой тары сидит внутри цены товара. Многооборотная предполагается непроданной, а «нанятой» покупателем – возврат отправителю.

Перевозка товаров в транспортных средствах, снабжённых оборудованием – обязанность освободить от средств пакетирования, крепёжных средств и вернуть перевозчику.

Деньги – ещё один объект. Деньги не имеют господина-собственника, это товары, наиболее приспособленные к обороту, наиболее удобные в обороте. Они созданы, чтобы обслуживать оборот и динамику собственности. Они настолько оборотоспособны, что с течением времени утратили вещную форму – превратились в записи по счетам. Сейчас произошло освобождение денег от вещной формы – сам вопрос о праве собственности на деньги устранился.

Книга Белова про деньги, про распорядительные документы – под его редакцией.

Лекция №5. 29.09

Структура и инфраструктура товарного рынка

Фактически смотрим на тот материал, который мы видели, разве что с несколько иной точки. Здесь инфраструктура товарного рынка в целом как макроэкономического понятия. Компонентами этого рынка являются, в первую очередь, наши коммерсанты, они смотрят на систему не изнутри, а приподнявшись над ней.

Три последовательных звена: производители, посредники, потребители.

Именно посредники нас интересует больше всего – ими мы объединяем собственно посредников (коммерсантов), лиц, торгующих на своё имя, счёт, страх и риск «своим иждивением». Из них выделяются лица, взаимодействующие с розничными торговцами и сами ритейлеры. Торговые комиссионеры в узком смысле слова (в строгом смысле слова) – комиссионеры – торгуют в чужом интересе – иногда даже делают от чужого имени.

Главная функция коммерсантов – торговля не ради совершения сделок, сделки совершаются ради того, чтобы они увязали производителей товара с потребителями.

Инфраструктура товарного рынка обеспечивает деятельность производителей и посредников – ничего не говорится про обеспечение деятельности потребителей. Без них не будет торгового рынка + качества производителя и потребителя – не абсолютные качества, каждое лицо что-то предлагает и что-то спрашивает с рынка (выступает в обоих качествах: подсолнечное масло выпускается предприятием, но масло потребляет сырьё). Предприятие оказывает услуги по перевозке, но многое потребляет для оказания.

Звенья торговой инфраструктуры: кредитные организации, страховщики, перевозчики, склады, маркетинговые компании, рекламные агентства.

Субъектов, которые соприкасаются с рынком, но в нём участия не принимают, очень много. Если смотреть с точки зрения среднего коммерсанта, то можно смотреть с позиции концепции стимулирования сбыта – sales promotion – оценка деятельности лиц, с которыми коммерсантам приходится соприкасаться – позволяет видеть разницу между лицами, содействующие торговле в целом и конкретным торговым сделкам с конкретными партиями товара.

Коммерсанты и посредники – в срединном звене в экономическом смысле слова, «подкладка» инфраструктуры.

Организатор торговли – нигде не находятся в этой схеме, они не включаются и в структуру товарного рынка. Это «внешняя рамка» по отношению к этой схеме. Организаторы организуют взаимодействие звеньев структуры, инфраструктуры друг с другом. В масштабах отдельно взятого организатора – он извлекает прибыль, зарабатывает на этом. Макровзгляд – обеспечение наиболее устойчивого и поступательного развития торговли.

Концептуальная причина только одна – у нас чрезвычайно слабой была работа звеньев торговой инфраструктуры. В советское время работа была критическая – 60 процентов времени занимал простой автомобиля – стоял целый день на складе просто в ожидании погрузки.

Нынешняя проблема – видение инфраструктурниками цели своей деятельности в виде бизнеса.

Предел ответственности – серьёзная проблема. В 798 статье как только ни старались выписать нечто особое, а получился классический принцип ответственности за вину для предпринимателей. Коммерсанты, которые сорвали исполнение контракта, несут без вины, а с перевозчика – без вины и в ограниченном размере.