3 курс 2 семестр / темы для рефератов 1-5

Здесь под логистической цепью подразумевается упорядоченная последова-

тельность транспортных и складских предприятий, через которую проходит гру-

зопоток от пункта отправления до пункта назначения.

Характер логистических цепей поставки материалов и комплектующих изделий может быть различным, как показано на рис. 1.2. Возможны и другие варианты логистических цепей поставки материалов и комплектующих изделий на пред-

приятие ИТ, по разным сочетаниям видов транспорта, промежуточных складов и предприятий-посредников. В действительности грузопотоки материалов и ком-

плектующих изделий на своем пути от изготовителя до потребителя иногда про-

ходят через 7…8 складов разного типа и назначения и транспортируются двумя-

тремя видами транспорта.

Производственная логистика промышленного предприятия включает внутри-

заводскую многооборотную тару, общезаводские и цеховые склады, промышлен-

ный транспорт. Это - комплексная система планирования, организации и осуще-

ствления внутризаводских грузопотоков сырья, материалов, комплектующих из-

делий, полуфабрикатов, готовых изделий и продукции, включающая технические средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ в основном технологическом процессе производства промышленного предприятия, управление этими грузопотоками, их инженерно-

экономическое, информационное, юридическое и финансовое обеспечение.

Производственная логистика строительных предприятий занимается органи-

зацией эффективных грузопотоков строительных материалов, изделий, приспо-

соблений и устройств, используемых при строительстве объектов, зданий и со-

оружений, со складских баз производственно-технической комплектации на стро-

ительные площадки.

Производственная логистика предприятия оптовой торговли представляет со-

бой комплексную систему организации эффективных грузопотоков на складах этого предприятия.

22

Далее здесь рассматривается более подробно производственная логистика только промышленных предприятий, как наиболее общий и сложный вид произ-

водственной логистики.

Система производственной логистики организуется и действует на промыш-

ленном предприятии во взаимосвязях с другими подсистемами деловой логистики предприятия.

С логистикой материально-технического снабжения производственная логи-

стика взаимодействует через отдел снабжения предприятия, склады сырья, мате-

риалов и комплектующих изделий, заводскую многооборотную тару, внутриза-

водской транспорт.

С логистикой распределения и сбыта готовой продукции производственная ло-

гистика взаимодействует через отделы сбыта, маркетинга, склад готовой про-

дукции, заводскую многооборотную тару, внутризаводской транспорт.

С логистикой сбора и переработки отходов производства производственная ло-

гистика взаимодействует через технологию сбора отходов (по их видам), склады отходов и службу, занимающуюся этими вопросами на предприятии (на многих предприятиях пока нет такой специальной службы, ввиду недооценки важности этих проблем для самого предприятия, окружающего района и общества), внут-

ризаводской транспорт и тару.

Во всех этих случаях взаимодействие практически представляет собой передачу материальных и информационных потоков между подсистемами логистики. При этом отделы и службы завода обеспечивают взаимную передачу информации, а

склады и транспорт – передачу как материальных, так и (частично) –ин-

формационных потоков.

Подсистема производственной логистики строится на основе общей методологии деловой логистики, изложенной в предыдущем параграфе (структура, этапы, системный подход, цель,

компоненты, функционирование, взаимодействие с внешней средой, основные принципы по-

строения и работы).

Общая структура производственной логистики и схема ее взаимодействия с ад-

министрацией предприятия и другими подсистемами деловой логистики показана

на рис. 1.3.

23

фика производственного процесса.

Основные недостатки системы ППМ-1 состоят в том, что она не работает в реаль-

ном времени (расчеты делаются периодически, например один раз в неделю), не прогнозирует потребность в продукции и не корректирует в соответствии с этими потребностями рынка производственный процесс.

Система управления и организации производства ППМ-2 включает в себя как составную часть систему планирования потребности в материалах ППМ-1. Она работает в режиме реального времени, моделирует потребности в материалах, за-

готовках, полуфабрикатах, комплектующих изделиях на всех стадиях производст-

венного процесса. Система может заранее выявить возможность дефицита мате-

риалов и внести предложения по корректировке не только поставок материалов,

но и производственного процесса. Важным ее преимуществом является то, что система ППМ-2 во всех своих расчетах исходит из потребностей рынка в готовой продукции предприятия. Таким образом, информация, выдаваемая системой ППМ-2, может служить входными данными для инженерных и экономических служб по планированию производства, составления финансовых планов, выра-

ботки ценовой политики. Все эти прогнозы и расчеты выполняются очень быстро с использованием компьютеров.

Система "Канбан" относится к методам организации производства "тянущего"

типа, при которых последующие участки по технологическому процессу "вытяги-

вают" на себя из предыдущих участков только нужное им количество заготовок,

полуфабрикатов, в нужный момент. В отличие от этих систем традиционная сис-

тема управления "толкающего" типа проталкивает с предыдущих участков на по-

следующие участки по ходу технологического процесса заготовки и полуфабри-

каты в своем производственном ритме независимо от состояния производства на последующих участках. Особенности и различия систем управления "толкаю-

щего" и "тянущего" типов пояснены на рис. 1.4.

26

Система распределения и сбыта 8 передает в администрацию предприятия 1

потребности рынка в продукции предприятия.

Далее при традиционной "толкающей" системе управления производством

администрация для каждого этапа технологического процесса производства вырабатывает командные решения в соответствии с ранее составленным графиком производства (потоки 1

- 3, 1 - 4, 1 – 5, 1 - 6, 1 - 7) и получает от них сообщения о выполнении этих команд (потоки информации 1 - 1, 5 - 1, 6 - 1, 7 - 1). Одновременно последовательно передаются с предыдущих участков на последующие по ходу технологического процесса: материалы (грузопоток 3 - 4),

заготовки (грузопоток 4 - 5), полуфабрикаты (грузопотоки 5 - 6, 6 - 7) и готовая продукция

(грузопоток 7 - 8).

а)

б)

Рис. 1.4. Системы управления производственно-транспортными процессами “толкающего” (а) и “тянущего” (б) типов:

материальные потоки информационные потоки 1 – администрация предприятия; 2 – система снабжения; 3 – склад материалов

на предприятии; 4 – заготовительные цехи; 5 – обрабатывающие цехи; 6 – сборочный цех; 7 – склад готовой продукции предприятия; 8 –система распределения и сбыта

27

При "тянущей" системе управления производством (рис. 1.4 б) администрация

1 выдает только командное решение о производстве нужного для потребителей количества готовой продукции на конечный участок производственного процесса

7 (поток информации 1 – 7), после чего каждый производственный участок зака-

зывает на предыдущем производственном участке нужное ему для производства число полуфабрикатов (потоки заказов 7 - 6 и 6 - 5), заготовок (поток заказов 5 -

4) и материалов (потоки заказов 4 – 3 и 3 - 2). В результате каждый производст-

венный участок получает только нужное количество заготовок, полуфабрикатов,

готовых деталей в нужный момент своего технологического процесса, а на склад готовой продукции поступает затребованное потребителями количество готовой продукции (грузопоток 6 - 7), которое и передается складом в систему распреде-

ления и сбыта готовой продукции (грузопоток 7 - 8).

Система управления производством "тянущего" типа "Канбан" была разработа-

на японскими специалистами в начале 1970-х г.г. Сущность этой системы пояс-

няется с помощью схемы, показанной на рис. 1.5. Каждый из производственных участков ПУ-1 и ПУ-2 работает в своем производственном ритме, поэтому между ними обязательно должен быть промежуточный склад С, который сглаживает не-

равномерности работы этих производственных участков, взаимодействующих друг с другом. Их непосредственное взаимодействие заменено здесь взаимодей-

ствием через промежуточный склад.

Рис. 1.5. Схема организации внутризаводских перевозок по методу «Канбан»

ПУ-1, ПУ-2 – производственные участки; С – производственный склад; НКЗ

– накопитель карточек заказов заготовок; НКП – накопитель карточек полу-

28

чения заготовок; 1,2,5 – грузопотоки порожних поддонов с карточками заказов; 3 – поток поддонов, груженых заказанными заготовками, с карточками заказа; 6 – поток поддонов, груженых заказанными заготовками, с карточками получения; 7 – передача отработанных карточек заказов; 4,8 – передача карточек получения

Грузопотоки заготовок и движения сопровождающих их карточек реализуются

спомощью следующих технологических операций:

1- пустые (освободившиеся) ящичные поддоны с вложенными в их карман карточками заказа требуемого количества заготовок передаются (электропогруз-

чиком или по приводному роликовому конвейеру) с ПУ-2 на склад С; здесь заказ на заготовки фиксируют;

2 - пустые ящичные поддоны с вложенными в их карманы карточками заказа заготовок передаются со склада С на производственный участок ПУ-1;

3- заполненные ящичные поддоны с заказанными заготовками и с вложенными в их карманы карточками заказа передаются с участка ПУ-1 на промежуточный склад С; здесь заказанные заготовки временно хранятся в ожидании их отправки на участок ПУ-2;

4- с участка ПУ-2 на промежуточный склад С поступают карточки получения заготовок; к этому моменту операция 3 уже должна быть выполнена (заказанные заготовки уже должны быть доставлены с участка ПУ-1);

5- фиксируют наличие заказанных заготовок на складе С; из поддона с заказан-

ными заготовками вынимают карточку заказа и в него вкладывают карточку по-

лучения участком ПУ-2 заказанных заготовок;

6- ящичный поддон, заполненный заказанными заготовками, с вложенной в не-

го карточкой получения заготовок передается с промежуточного склада С на уча-

сток ПУ-2; 7 - освободившуюся карточку заказа передают в накопитель НКЗ для после-

дующего контроля и учета;

8 - после прибытия заказанных заготовок на участок ПУ-2 карточку взятия

(получения) заготовок вынимают из поддона и передают в накопитель НКП для последующего учета и контроля.

29

Передачи порожних и груженых поддонов между участками ПУ-1 и ПУ-2 и

складом С могут осуществляться электропогрузчиками или приводными ролико-

выми конвейерами.

Система управления управления производственно-транспортным процессом

"Канбан" позволяет сократить межоперационные запасы материалов, вмести-

мость, размеры и стоимость производственных складов и площадей;

незавершенное производство, производственный цикл и себестоимость изготов-

ления продукции, ускорить оборачиваемость денежных средств, увеличить про-

изводственную мощность без расширения площадей.

Система "Канбан" может быть реализована с применением двух основных компо-

новок, показанных на рис. 1.6.

а)

Рис.1.6. Производственные логистические цепи, работающие по методу

«Канбан», с локальными технологическими складами (а) и с центральным технологическим складом (б)

Во всех случаях заводские склады рекомендуется укрупнять, так как крупный склад всегда будет иметь лучшие технико-экономические показатели по сравне-

нию с несколькими мелкими складами той же суммарной вместимости.

Логистика распределения и сбыта готовой продукции предприятия – это сис-

тема планирования, организации и действия товаропроводящей сети и каналов распределения и сбыта готовой продукции промышленного предприятия, которая может включать технические средства транспортирования, перегрузок, складиро-

30