3 курс 2 семестр / темы для рефератов 1-5

преимущественно на точечные (бункерные) и линейные (эстакадные) фрон-

ты выгрузки, когда рыхление возможно при открытых люках полувагонов и не требуется полного восстановления сыпучести всего груза. Для тех же грузов, перевозимых на платформах или в думпкарах, желательно использо-

вать виброрыхлители ВР-17 и ВР-20 с вибраторами ВПП-2;

• самоходные виброударные рыхлители ЦНИИ МПС и виброразгрузчики ДП-6С ВНИИСтройдормаща — для прочно смерзающихся грузов. Следует заметить, что виброразгрузчик ДП-6С показывает лучшие результаты рабо-

ты при рыхлении грузов со смерзаемостью в пределах 70—80%.

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

На транспорте и в промышленности используется обширная номенклатура по-

грузочно-разгрузочных машин, различающихся по роду грузов, по типам под-

вижного состава, для обработки которых они предназначены, по принципу дейст-

вия рабочих органов. Наметившиеся тенденции к переходу от опорных рельсо-

вых ГПМ к маневренным, экономичным машинам напольного безрельсового транспорта подтверждаются появлением длинной линейки универсальных и спе-

циализированных авто- и электропогрузчиков, различающихся грузоподъемно-

стью, высотой подъема, скоростью.

На российском рынке представлены модификации ретраков, обеспечивающих эффективное обслуживание высотных стеллажных складов. Наряду с традицион-

ными козловыми кранами на переработке контейнеров все шире применяются ди-

зельные фронтальные погрузчики – ричстакеры.

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ с насыпными грузами привле-

каются самоходные погрузчики, имеющие возможность кроме базового ковша использовать около 30 видов сменного рабочего оборудования. Если потребная производительность превосходит ту, что в силах обеспечить ковшовый погрузчик,

возможно применение самоходных погрузчиков непрерывного действия. Они ос-

171

нащаются питателями (шнековыми, роторно-ковшовыми, с подгребающими ла-

пами и др.), от которых зависит техническая производительность машины.

Предприятия, получающие на один грузовой фронт насыпных грузов 1 млн т./год и больше, предпочитают иметь на нем вагоноопрокидыватель (роторный,

боковой; стационарный, передвижной), имеющий производительность , с одной стороны позволяющую удовлетворить потребности технологического процесса предприятия, а с другой – эффективно использовать подвижной состав.

Для крытых вагонов специальные вагоноразгрузочные машины применяются не столь широко, как для полувагонов, но и здесь есть примеры использования инерционных машин на зерновых элеваторах, овощных базах. Правда, примеров таких немного. Чаще на разгрузке крытых применяются напольные разгрузчики разных модификаций, один из них – шнековый разгрузчик МВС4М. Если годо-

вой грузопоток составляет несколько сотен тыс.т/год, то выгодно применять эле-

ваторно-ковшовые разгрузчики, к которым, в частности, относится разгрузочно-

штабелирующая машина С-492.

В зимний период, а он в России длинный, проблемой становится выгрузка смерзающихся грузов. Если профилактика смерзания оказалась неэффективной,

на помощь приходят устройства восстановления сыпучести грузов. Это гаражи – размораживатели, бурофрезерные, вибрационные рыхлители. Они должны обес-

печить быструю разгрузку и очистку вагона от остатков груза и при этом обеспе-

чить сохранность подвижного состава. Решение о выборе технического оснаще-

ния погрузочно-разгрузочных фронтов принимается на основе технико-экономи-

ческих расчетов.

ПОВТОРИМ

1.Расскажите о классификации погрузочно-разгрузочных машин.

2.Сравните дизельные погрузчики с электрическими, укажите сферы их рационального применения.

3.Как устроен универсальный электропогручик?

172

4.Как определить производительность питателя погрузчика непрерыв-

ного действия?

5.Расскажите об устройстве роторного вагоноопрокидывтеля.

6.Чем различаются модификации применяемых в России инерционных машин?

7.Как работает элеваторно-ковшовый разгрузчик С-492?

8.Сравните между собой шнековые и ковшовые вагоноразгрузочные ма-

шины.

9.Какие способы профилактики смерзания и примерзания груза к стенам

иполу вагона Вам известны?

10.Какие модули могут входить в состав МРМ Промтрансниипроекта?

ГЛАВА 5. ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ МАШИНЫ

5.1. Назначение, область применения и классификация транспортирующих машин

В современных транспортно-грузовых комплексах наряду с подъемно-транс-

портными машинами циклического действия, перемещающими груз отдельными порциями, погрузка и разгрузка которых, как правило, производится при оста-

новке машины, широкое применение находят ПТМ непрерывного действия. Они характеризуются непрерывным перемещением навалочных, насыпных или штуч-

ных грузов по заданной трассе без остановок для загрузки или разгрузки. Такие машины называют по-разному: транспортирующими машинами, непрерывным транспортом, специальными видами транспорта.

Перемещаемый насыпной груз располагается сплошным слоем на несущем эле-

менте машины или отдельными порциями в непрерывно движущихся последо-

вательно расположенных на небольшом расстоянии один от другого вагонетках,

ковшах и других емкостях. Штучные грузы перемещаются также непрерывным

173

потоком в заданной последовательности один за другим. При этом грузовое и по-

рожняковое движения грузонесущего элемента машины происходят одновре-

менно.

Благодаря непрерывности перемещения груза, отсутствию остановок для за-

грузки и разгрузки и совмещению рабочего и обратного движений грузонесущего элемента транспортирующие машины имеют высокую производительность, что важно для современных предприятий с большими грузопотоками.

Основное назначение транспортирующих машин — перемещение грузов по заданной трассе. Одновременно с перемещением грузов они могут распределять их по заданным пунктам, складировать, накапливая в заданных местах, переме-

щать по технологическим операциям и обеспечивать необходимый ритм произ-

водственного процесса. Иногда процесс транспортирования совмещается с основ-

ными технологическими операциями (сушкой, спеканием, охлаждением и т.п.).

Особую группу транспортирующих установок составляют работающие совместно с ними вспомогательные устройства: питатели, весы, погрузочные машины, бун-

кера, затворы, дозаторы, желоба и т. п.

Высокопроизводительная работа современного предприятия невозможна без правильно организованных и надежно работающих средств промышленного транспорта. Например, на машиностроительном заводе получают и распределяют по цехам сотни тонн металла, топлива, полуфабрикатов и готовых изделий смеж-

ных производств и отправляют из цехов готовую продукцию и отходы производ-

ства. К доменным печам металлургического комбината ежедневно подают тысячи тонн агломерата, флюсов, кокса, а от печей отвозят в другие цеха и на склады го-

товый металл. Из угольной шахты, карьеров открытых разработок ежедневно транспортируют тысячи тонн добытого угля и вскрышной породы.

Подобного рода перемещения грузов на предприятиях выполняются средст-

вами промышленного транспорта. Промышленный транспорт разделяют на внешний, внутренний (внутризаводской) и технологический. Внешний транспорт предназначен для доставки извне на предприятие сырья, топлива, полуфабрика-

тов, готовых изделий смежных производств и вывоза с предприятия готовой про-

174

дукции и отходов. Эти операции выполняются средствами железнодорожного, ав-

томобильного, реже водного транспорта.

При характерном для современных условий расположении перерабатывающих и энергетических предприятий вблизи источников сырья (до 10 … 20 км) и боль-

ших грузопотоках (5…25 млн. т/ год, или 1250…6000 т/ч) для внешнего транспор-

тирования успешно используют конвейеры. Конвейерный транспорт в этих усло-

виях более экономичен, чем железнодорожный или автомобильный.

Внутренний (внутризаводской) транспорт включает межцеховый и внутрице-

ховый транспорт. Межцеховый транспорт предназначен для распределения по-

ступающих грузов по предприятию и между цехами (например, между заготови-

тельными и обрабатывающими, механическими и сборочными) и складами.

Внутрицеховый служит для передачи грузов внутри цехов между отделениями,

внутренними складами, отдельными агрегатами автоматических линий и рабо-

чими местами по технологическому процессу производства, для межоперацион-

ного перемещения грузов-изделий при поточном методе производства. Операции внутрицехового транспортирования на современных предприятиях выполняются преимущественно конвейерами различного типа и только на отдельных предпри-

ятиях серийного производства с небольшими грузопотоками применяют тележки и грузоподъемные краны.

Технологический транспорт применяется там, где требуется специализирован-

ный подвижной состав для перевозки между технологическими агрегатами грузов с особыми свойствами: жидкого чугуна из доменного цеха в сталеплавильный,

горячих слитков из сталеплавильного цеха в прокатный, горячего кокса от коксо-

вых батарей на склад и т.п.

На современном предприятии транспортные и технологические линии взаимо-

связаны и представляют собой единую производственно-транспортную систему,

элементом которой является транспортно-грузовая подсистема. Правильная орга-

низация и бесперебойная работа промышленного транспорта являются таким же обязательным условием успешной работы предприятия, как и рациональная орга-

низация производственных процессов.

175

Факторами, определяющими область эффективного применения непрерывного транспорта, являются: характеристика грузов, величина грузопотоков, дальность транспортирования и др. На основе анализа большого разнообразия конструкций транспортирующих машин, применяемых и проектируемых в отечественной и за-

рубежной практике, описанных в различных литературных источниках, разрабо-

тана общая классификация непрерывного транспорта по конструктивным и тех-

нологическим признакам (табл.5.1.).

Рис.5.1. Схема ленточного конвейера

К основным видам непрерывного транспорта относятся конвейерный и трубо-

проводный, канатные и монорельсовые дороги..

Конвейерный транспорт обладает рядом достоинств и прежде всего высокой производительностью, меньшей по сравнению с автомобильным и железнодо-

рожным транспортом трудоемкостью, возможностью полной автоматизации управления работой. В том или ином виде конвейерные системы применяются

Таблица 5.1.

176

практически на любом серийном производстве или крупном складе. Несмотря на разнообразие типов и конструкций таких систем, все они выполняют, по сути,

схожие функции: доставить в нужное место тот или иной груз.

Основным классификационным признаком конвейерного оборудования явля-

ется тип тягового и грузонесущего органа. Существуют конвейеры с ленточным,

177

цепным, канатным тяговыми органами и конвейеры без тягового органа (напри-

мер, гравитационные, инерционные и винтовые).

Конвейеры с тяговым органом могут быть (по виду грузонесущего органа) лен-

точными, пластинчатыми, люлечными, скребковыми, ковшовыми и т. д. Для та-

ких конвейеров характерно общее с рабочим органом движение груза на рабочих участках. Тяговое усилие передается грузонесущим элементом либо элементом,

который проталкивает или тянет груз по неподвижному желобу, трубе или на-

стилу.

Для конвейеров без тягового органа характерно раздельное движение груза и рабочих органов, совершающих круговое вращательное (роликовые, винтовые конвейеры) или возвратно-поступательное рабочее движение (например инерции-

онные конвейеры). Конвейеры могут иметь машинный привод (наиболее часто -

электрический, реже - пневматический). В гравитационных конвейерах груз пе-

ремещается под действием силы тяжести.

В зависимости от условий используют конвейеры напольные и подвесные. На-

польные конвейеры могут быть стационарными, передвижными или перенос-

ными. На конвейерах можно перемещать груз в горизонтальной или близкой к ней наклонной плоскости (ленточные, пластинчатые, тележечные, скребковые,

роликовые, винтовые, вибрационные и качающиеся конвейеры), в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости (скребковые, ковшовые, винтовые и виб-

рационные конвейеры), в любой плоскости. В последнем случае конвейеры со-

стоят из чередующихся горизонтальных, вертикальных или наклонных участков

(подвесные, ковшовые, скребковые и люлечные конвейеры).

Имеет значение и характер перемещаемых грузов (они могут быть насыпными или штучными). Конструкция некоторых конвейеров позволяет транспортировать как насыпные, так и штучные грузы. Особые группы конвейеров составляют эле-

ваторы, вертикальные конвейеры с подвесными ковшами, люльками или полками,

эскалаторы, специальные пластинчатые и ленточные конвейеры для перемещения людей, шагающие конвейеры, а также комбинированные роликоленточные кон-

178

вейеры, которые удерживают штучные грузы на спусках с заданными интерва-

лами) и т. д.

Конвейеры на современных предприятиях применяют в качестве:

•высокопроизводительных транспортирующих машин, передающих грузы из одного пункта в другой на участках внутризаводского и в ряде случаев — внешнего транспорта;

•транспортных агрегатов мощных перегрузочных устройств (например, мо-

стовых перегружателей, отвалообразователей и т. п.) и погрузочно-раз-

грузочных машин;

•машин для перемещения грузов - изделий по технологическому процессу поточного производства от одного рабочего места к другому;

•машин и передаточных устройств в технологических автоматических ли-

ниях изготовления и обработки деталей и сборочных единиц изделий.

Для транспортно-грузовых комплексов представляют интерес первые две об-

ласти их использования. Количество грузов, перемещаемых на современном предприятии, велико: например, грузопоток доменной печи составляет до 2000 т/ч

различных грузов при круглосуточной работе; на районной электростанции сред-

ней мощности должна круглосуточно обеспечиваться подача к топкам до 350 т/ч

угля; грузопоток литейного цеха среднего машиностроительного завода состав-

ляет до 2000 т/ч различных грузов. Перемещение такого количества грузов может быть обеспечено только системой высокопроизводительных конвейеров. Конвей-

еры являются основными средствами комплексной механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и поточных технологических операций.

Гидравлический транспорт характеризуется непрерывностью процесса пере-

мещения, высокой производительностью, относительной независимостью от рель-

ефа местности: трасса может иметь подъемы под любым углом, отсутствием пе-

регрузок в пути, возможностью комплексной автоматизации. Гидротранспорт применяют для транспортирования песчано-гравийной смеси, угля на гидрошах-

тах.

179

Пневматический транспорт используется в основном как внутренний про-

мышленный для транспортирования мелкокусковых, порошкообразных и пыле-

видных грузов (цемент, уголь, зерно, зола, шлак, щепа, различные химикаты и др.). Его достоинства: герметичность системы и отсутствие потерь перемещаемых грузов, возможность за счет применения разветвленных трубопроводов переме-

щать грузы из нескольких мест в одно и наоборот, удобство сопряжения горизон-

тальных, наклонных и вертикальных участков. Но для него характерны высокий расход энергии и интенсивный износ трубопроводов.

Пневмоконтейнерный транспорт предназначен для транспортирования углей,

породы, песка, железной руды Он относится к новым видам непрерывного транс-

порта. В настоящее время в опытно-промышленной эксплуатации находятся лишь несколько линий пневмоконтейнерного транспорта.

Канатные дороги, обладающие многими достоинствами (малая зависимость от рельефа местности и климатических условий, гибкость трассы в плане, возмож-

ность полной автоматизации), находит широкое применение на предприятиях черной металлургии, минеральных строительных материалов и топливной про-

мышленности.

5.2. Конвейерные системы

Конвейерные системы представляют собой совокупность конвейеров одного или разных типов, погрузочно-разгрузочных и перегрузочных устройств, накопи-

телей и устройств автоматического управления. В зависимости от назначения раз-

личают транспортные, распределительные, сортировочные, накопительные и комбинированные конвейерные системы. Работой конвейерной системы может управлять ЭВМ в реальном масштабе времени.

При этом в компьютере ведется динамическая модель транспортно-грузового процесса, отражается реальное состояние базовых элементов системы, к которым относятся, в частности, конвейеры. Ниже рассматриваются наиболее распростра-

ненные в транспортно-грузовых комплексах типы конвейеров.

180