- •Список вопросов к контрольному опросу по лекционному курсу дисциплины «Техническая механика» (раздел «Детали машин»)
- •6. Неразъёмные соединения.
- •6.1 Определение неразъёмного соединения и их классификация.
- •6.2 Заклепочные соединения.
- •6.3 Сварные соединения.
- •6.4 Соединения с натягом (прессовые соединения).
- •7. Разъёмные соединения.
- •7.1 Определение разъёмного соединения и их классификация.
- •7.2 Резьбовые соединения
- •7.3 Шпоночные соединения.
- •7.4 Шлицевые соединения.
- •8.4 Дополнительные характеристики передач, их определение, обозначение и единицы измерения.
- •8.5 Цилиндрические зубчатые передачи.
- •8.6 Конические зубчатые передачи.
- •8.7 Червячные передачи.
- •8.8 Ремённые передачи.
- •8.9. Цепные передачи.
- •10.3 Подшипники скольжения.
8.9. Цепные передачи.
А) назначение цепных передач, название их элементов.
Состоит из двух звездочек 1 и 2, цепи 3. Цепные передачи дают возможность передавать движение между валами в значительном, по сравнению с зубчатыми передачам.
Б) преимущества и недостатки цепных передач.
Преимущества: более компактная, способна передать большую нагрузку, постоянное передаточное число u <5, меньшая нагрузка на валы, большая долговечность до 10 тысяч часов.
Недостатки: шум, ограничение применения по скорости, износ шарниров цепи, высокая стоимость.
В) классификация цепных передач.
1) Приводные: втулочные, роликовые, зубчатые.
2) Тяговые.
9. Валы и оси.
9.1 Что называется валом и осью?
Ось – это деталь, служащая для поддержания сидящих на ней деталей (блоки канатной системы) работающая только на изгиб. Оси бывают вращающиеся или неподвижные.
Вал – деталь, служащая для поддержания сидящих на ней деталей (зубчатые колеса, червячные колеса, шкивы, звездочки) и передающих вращающий(крутящий) момент. Валы бывают только вращающиеся.
9.2 Классификация валов и осей.
1) По геометрической форме:
А) Прямые (гладкие и ступенчатые)
Б) Коленчатые
В) гибкие
Оси бывают только прямые.
2) По форме поперечного сечения:
А) Сплошного сечения
Б) Полого сечения
3) По форме поверхности: гладкие и ступенчатые.
9.3 Конструктивные элементы валов и осей.
Опорные участки вала и оси – это цапфа, вал (ось) опирается на 2 цапфы.
Шип – это цапфа, расположенная с края вала и воспринимающая в основном радиальную нагрузку Fr.
Шейка – это цапфа, расположенная не с края вала и воспринимающая в основном радиальную нагрузку Fr.
Опоры под шипы и шейки называются подшипниками.
Пятка – это цапфа, воспринимающая осевую нагрузку Fa. Опора под это – подпятник.
9.4 Посадочные поверхности валов и осей.
Это участки на которых устанавливаются различные детали.
9.5 Переходные участки валов и осей.
Это участки между ступенями вала. Валы как правило разрушаются на этих участках, так как там возникает резкое увеличение напряжений. Чтобы их уменьшить эти участки выполняются в виде:
А) Галтель – это плавный переход от одной ступени вала к другой.
Б) Для увеличения стойкости шлифованных кругов, переходные участки выполняются с канавкой для выхода шлифовального круга.
9.6 Проектировочный расчет валов.
В начале определяется наименьший диаметр вала.
D >=
T – вращающий момент Н * м. Ткр. = допускаемое напряжение на кручение 15 – 25 Мпа.
Округляется до требуемого. Остальные диаметры обозначаются конструктивно, разность между ступенями 5 миллиметров.
9.7 Проектировочный расчет осей.
Рассчитываем диаметр оси по формуле:
Мц – это изгибающий момент. – допускается напряжение на изгиб. Значение диаметра округляется до кратного 2 или 5. Если ось ступенчатая, то остальные диаметры назначаются конструктивно.
10. Подшипники.
Это опоры осей вращающихся и валов. Они воспринимают нагрузку от вала и предают ей на корпус машины.
10.1. Назначение подшипников.
Поддерживать вращающиеся валы и оси в пространстве, обеспечивая им возможность вращения или качания, и воспринимать действующие на них нагрузки.
10.2. Подшипники качения.
Это готовый узел, состоящий из наружного кольца 1, внутреннего кольца 2, тел качения 3 и сепаратора.
Преимущества: высокий КПД 99,5 %, имеет малый размер L в осевом направлении, высокая взаимозаменяемость, малый расход смазки, не требуют ухода.
Недостатки: большой размер (дельта) в осевом направлении, шумные, мало надежны при больших частотах вращения, мало надежны при ударных и вибрационных нагрузках.
Классификация:
1) По форме тел качения: шариковые и роликовые.
2) В зависимости от воспринимаемой нагрузки:
А) Радиальные (которые могут воспринимать только радиальную нагрузку Fr)
Б) Радиально-упорные (которые воспринимают только осевую нагрузку.
3) По числу тел качения: однорядные и многорядные.
4) По способу самоустановливания:
А) несамоустанавливающиеся, у которых отношение кольца 1 к кольцу 2 не превосходит 1\4 градуса.
Б) самоустанавливающиеся, поворот составляет до 3 градусов.
Маркировка подшипников качения состоит из заводской метки, номера завода и обозначения подшипника (от 8 до 3 цифр).
8 |
- |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
Расшифруются справа на лево
1) Две последние цифры - внутренний диаметр подшипника, деленный на 5.
00 – 10 мм, 01 – 12мм, 02 – 15 мм, 03 – 17 мм, 04 – 20 мм.
2) Третья цифра – серия подшипника по диаметру.
1 – особо легкая, 2 – легкая, 3 – средняя, 4 – тяжелая.
3) Четвертая цифра - тип подшипника.
0 – шариковый, радиальный, однорядный
1 – шариковый, радиальный, двухрядный
2 – роликовый, радиальный, с коротким цилиндрическим роликом
3 – роликовый, радиальный, двухрядный
4 – роликовый, радиальный, с длинным цилиндрическим или игольчатым роликом
5 – роликовый, радиальный, с винтовым роликом
6 – шариковый, радиально-упорный
7 – роликовый, радиально-упорный
8 – упорно шариковый
9 – упорно роликовый
4) Пятая и шестая цифры – конструктивные особенности подшипника.
5) Седьмая цифра – серия подшипника по ширине (большинство по узкой серии 0)
Если подряд слева направо стоят нули подряд, то они не указываются.
6) Восьмая цифра – указывает класс точности подшипника.
Классы порядка увеличения точности: 0,6,5,4,2. 7 и 8 – бракованные.