685

Пути для маневровой работы с почтово-багажными вагонами

Рис. 3.3. Схема пассажирской станции сквозного типа

4

1

7. С торцовуложены короткие тупиковые пути для временной стоянки:

—почтово-багажных вагонов;

—поездных локомотивов в ожидании прицепки к составу;

—вагонов беспересадочного сообщения (на узловых станциях);

—служебныхвагонов,мотриссидругогоспециализированного подвижного состава.

3.2.2. Узловые пассажирские станции сквозного типа

При проектировании узловых пассажирских станций специализация путей и конструкции горловин должны обеспечивать одновременный прием поездов со всех примыкающих подходов и наименьшее число пересечений маршрутов приема и отправления поездов.

Важнейшимифакторами,определяющимивыборконструкции узловых пассажирских станций, являются:

—количество подходов к станции;

—число главных путей на подходах;

—размеры, структура и характер поездопотоков;

—размещение парков, ПТС и ЛХ.

Примыкания дополнительных подходов, как правило, производят с устройством путепроводных развязок. Причем на пассажирских станциях главные пути обычно укладывают с устройством развязок двух видов:

—по направлениям движения (рис. 3.4);

—по линиям (рис. 3.5).

На рис. 3.4 показано: крайние группы приемоотправочных путей специализированы на пропуске сквозных поездов соответствующего направления, что обеспечивает взаимозаменяемость и гибкое использование этих путей для поездов обеих линий, а средняя группа приемоотправочных путей используется для приема и отправления конечных поездов в обоих направлениях.

Укладку путей с наличием развязок по линиям (см. рис. 3.5) устраивают при отсутствии или незначительном числе поездопотоков между пересекающимися железнодорожными линиями. В этом случае размещение пассажирской технической станции между главными путями основной линии нецелесооб-

4 2

Рис. 3.4. Схемы узловых пассажирских станций сквозного типа с развязкой главных путей по направлениям движения

4

3

разно, так как увеличится число враждебных маршрутов. В связис этимпассажирскуютехническуюстанциюцелесообразноразмещатьмеждуглавнымипутямисходящихсяжелезнодорожных линий. При наличии или появлении в перспективе транзитных поездопотоков между линиями (в направлениях Б—В и Г—А) необходимо предусмотреть дополнительные развязки и соединения, показанные на рисунках пунктиром.

Если линия В—Г является однопутной, то схемы, показанные на рис. 3.4 и 3.5, можно упростить. В этом случае выбор положения главного пути будет зависеть от характера пассажирского движения по линии В—Г:

—если на линии В—Г будет только транзитное пассажирское движение (без смены локомотивов), то при устройстве развязки главных путей по направлениям движения (см. рис. 3.4) следует построитьпутьIV; априустройстве развязки по линиям (см. рис. 3.5) — пути IVВ, IVГ.

—при наличии транзитных поездов в направлении А—Г илиБ—Вможетпотребоватьсясооружениевсехсоединенийиз числа показанных на схемах.

3.3. Станции комбинированного типа

Образовались в процессе развития станций сквозного типа, когда увеличить число сквозных приемоотправочных путей в створе с вокзалом было трудно или невозможно, что привело кнеобходимостиукладкидополнительныхтупиковыхприемоотправочных путей. При этом приемоотправочные пути таких станций, как правило, имеют следующую специализацию:

•тупиковые — используются для пригородных поездов, начинающих и заканчивающих свое следование наэтой станции;

•сквозные — для остальных поездов.

Схемы станций комбинированного типа сочетают конструктивные особенности станций сквозного и тупикового типов

(рис. 3.6).

Технология пропуска поездов по сквозным путям станции комбинированного типа аналогична работе станций сквозного типа. Группа тупиковых путей в основном используется для курсирования пригородных поездов по маятниковой схеме на подходе Б. Особенностью станций комбинированного типа

4 5

является наличие тупиковых путей, специализированных на обслуживании пригородного движения. Вследствие примыкания этих путей к горловине в ней возникают дополнительные пересечения маршрутовдвижения пассажирскихпоездов, следующих по главным путям. В этой связи расположение ПТС, ПБУ и других устройств, примыкание путей общего и необщего пользования целесообразно производить в противоположной горловине станции.

3.4. Пассажирские станции с устройствами для грузового движения

На многих пассажирских станциях сквозного и комбинированного типа имеются устройства для грузового движения3 , которые располагаются обособленно от пассажирских устройств, но на общей площадке. По основным признакам выделяются два вида пассажирских станций с наличием устройств для грузового движения:

1.Пассажирские и технические пассажирские станции, выполняющие, кроме того, функции участковых или сортировочных (рис. 3.7).

На таких «объединенных» станциях устройства для пассажирскогоигрузовогодвижения фактическиразвиваютотдельно в соответствии с потребными размерами пассажирского и грузового движения согласно требованиям, применяемым к соответствующему типу станции.

2.Пассажирские станции с устройствами для производства местной работы (рис. 3.8).

Большинствопассажирскихстанций,располагаемыхвкрупных городах, имеют примыкания путей общего и необщего пользования с различным объемом и характером работы. Поэтому в состав многих пассажирских станций введены специальные парки, сортировочные и другие устройства для выполнения работы с местными вагонами.

3 Здесь имеются в виду не отдельные пути для пропуска грузовых поездов, а отдельные парки, сортировочные и другие устройства для приема, отправления грузовых поездов, расформирования и формирования составов, подач на пути общего и необщего пользования.

4 7

Рис. 3.8. Схема пассажирской станции с наличием устройств для производства местной работы

4

9

Устройствадлягрузовогодвижениянатаких пассажирских станцияхцелесообразно размещатьсбоку приемоотправочных путей для пассажирских и пригородных поездов, со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Примыкание путей общего и необщего пользования к станции должно осуществлятьсянезависимоотпутейследованияпассажирскихпоездов, если это возможно.

Число путей для обслуживания грузового движения на пассажирских станциях определяется с учетом выполняемых операций с грузовыми поездами:

•для «объединенных» станций — по нормативам для участковых и сортировочных станций;

•для станций, выполняющих работу с местными вагонами,

—по нормативам для грузовых станций общего пользования, расположенных в узле. Как правило, выделяются пути для приемаиотправленияпередаточныхпоездов(ПОП),сортировочные (СП) и выставочные (ВП) пути. Обычно вместимость этих путейнепревышает500–600м, чтопозволяетрасполагать устройствадляобслуживания грузовогодвижения компактно.

3.5.Расчет путевого развития пассажирских станций

3.5.1. Нормативные требования к путевому развитию пассажирских станций

Потребное число приемоотправочных путей на пассажирской станции для дальних и пригородных поездов на стадии технико-экономического обоснования может быть принято по данным норм проектирования [3], рекомендациям табл. 3.1 и 3.2 настоящего издания.

Для пассажирских станций комбинированного типа число путей определяется как сумма значений соответствующих строк таблиц с указанием числа путей для тупикового и сквозного парков.

Более точно число приемоотправочных путей устанавливается моделированием работы или аналитическим расчетом с учетом неравномерности поступления составов различных категорий, длительности периодов сгущенного поступления.

5 0